Skoda Club Italia

al primo tagliando con il pc lo faccio disattivare in modo che poi il pulsante serva solo per attivarlo e non per spegnerlo.

Ciao a tutti,
come appena detto nella mia presentazione sono possessore di una skoda octavia G-TEC da circa 3 settimane.
La macchina va a meraviglia, conosco bene le soddisfazioni che da questo motore in quando ho già percorso 60.000 km con la mia golf tgi.
L'unico problema o cosa strana che ho riscontrato e che mi ha fatto solo due volte è questo:

Uso la macchina, quindi motore caldo. Una volta arrivato a destinazione e quindi averla spenta, la vado a riaccendere dopo circa 45 minuti.
Appena la riaccendo, si accende correttamente e poi si rispegne subito dopo uno due secondi (non compare nessun messaggio di errore, se non quello di accendere il motore manualmente). quindi riaccendo per la seconda volta e stessa cosa, dopo uno due secondi la macchina si spegne di nuovo (non compare nessun messaggio di errore, se non quello di accendere il motore manualmente).
A questo punto riaccendo per la terza volta, e la macchina resta accesa regolarmente.
Ora posso accendere e spegnere quante volte voglio, l macchina e precisa come sempre.
Questa cosa me la fatta due volte in tutto, più precisamente la prima volta due giorni dopo averla ritirata (il 15/04/2017) e la seconda volta ieri (03/05/2017), con le stesse precise modalità descritte sopra.
Ieri sono passato al service per far controllare qualche possibile errore registrato in memoria, ed a detta loro, non esiste ne l'errore in memoria, ne tanto meno altre casistiche di quanto da me riportato.
Per cui chiedo a voi possessori della G-TEC, avete riscontrato per caso anche voi un simile "malfunzionamento" all'accensione dell'auto?
Ah vi faccio presente che a parte questi due episodi, la macchina è stata perfetta nel suoi 2.000 km effettuati, ed è perfetta anche con l'accwensione della stessa al mattino, dopo essere stata ferma per circa 12 ore.
Fatemi sapere, scusate se mi sono dilungato ma ho preferito descrivere nel dettaglio quanto mi è accaduto.
Grazie a tutti e buona giornata.
Maranello1982 :)

Ho fatto anche un video in cui riprendo il problema ma essendo con estensione .MOV non riesco a caricarlo!!!

Domanda per @ravinas
Ma alzando il numero di giri minimo del motore tramite VAG-COM (VCDS) non potrebbe risolvere la problematica?

Bisogna capire che possibilità di intervento esistano da VCDS [...]
Nel weekend inizio a dare un'occhiata col VCDS per comprendere se questa strada sia percorribile.

Potrebbe dipendere (dico una cavolata) dal Metano? Io sono di Roma, magari nelle vostre zone la differente qualità del metano accentua il difetto.

Purtroppo su questa ECU controllo motore, da VCDS non è possibile alzare il/i regime/i del minimo; infatti, seguendo l’usuale percorso Select Control Module – Engine – Adaptation, manca poi il canale dedicato Idle RPM Correction, che su altri modelli consente di aggiungere un offset (ad esempio di 50 rpm); ovviamente non so dire se sia questa ECU che non consenta proprio tale intervento (nemmeno da diagnostico VW ufficiale), oppure se sia soltanto il VCDS che non abbia questo canale implementato.

Per completezza, scegliendo come Control Module il CAN Gateway anziché l’Engine, in Adaptation si trova un canale Increase idle Speed, settabile sui segg. valori:
Mode not active (default)
No request
Stage 1
Stage 2
Stage 3
però non ho idea di cosa faccia e non ho voluto provare alla cieca: vedo se riesco a reperire qualche informazione, tuttavia da quanto intuisco questo parametro si riferisce a richieste da parte di vari carichi accessori (aria condizionata, alternatore, eventualmente aiuto allo spunto, ecc.), e non al regime di minimo "di base" in sé; insomma, credo non sia questa la strada giusta. Inoltre, vari altri canali del CAN Gateway in realtà non funzionano, per cui anche questo potrebbe non produrre alcun effetto.
La qualità del gas naturale rifornito può sicuramente variare molto (in estrema sintesi, ci sono gas naturali costituiti da metano sostanzialmente puro, altri invece contenenti anche diversi altri composti che di fatto lo rendono più magro anche del 15%...), tuttavia la ECU controllo motore ne riconosce la qualità -andando a monitorare l’eventuale sbandamento dei parametri adattativi dopo un rifornimento- ed applica un fattore di correzione sulla quantità da iniettare (su VCDS è visibile nella variabile Gas qual. factor adaptation; anche sul display viene indicata la qualità del metano, con 100% corrispondente alla migliore qualità, anche se in maniera più grossolana); da quanto vedo, tale fattore di correzione è calcolato in maniera esatta, nel senso che poi gli adattativi “classici” (lento e veloce) sono molto buoni, cioè intorno a 0%. Quindi, eventuali variazioni nella qualità del gas dovrebbero essere adeguatamente compensate anche in quella fase in cui si verificano gli spegnimenti.

Buonasera a tutti, per caso spulciando in rete ho trovato questo bellissimo sito e vorrei condividere la mia esperienza. Ho una G-TEC restyle 2017 comprata 2 mesi fa. Sono veramente soddisfatto ma anche io sto registrando questo problema degli spegnimenti subito dopo l'accensione. L'octavia con cambio manuale ha 4100 km. .
In pratica il problema si presenta solo quando faccio 10-15 km e mi fermo il tempo di una commissione, quindi massimo mezz'ora. Quando avvio l'auto per 2-3 secondi il motore sta al minimo poi i giri calano fino allo spegnimento. Lo fa per due volte, alla terza volta resta in moto. Ho notato però 2 cose. La prima è che quando la lascio spegnere si accende la spia epc (non sempre) che poi si resetta all'accensione successiva, e la seconda è che se il motore si sta spegnendo basta che disattivo lo S&S e riprende i giri e non si spegne. Però è strano perché sono con la frizione giù e la marcia inserita.
Chiaramente ho letto la bellissima spiegazione del problema nel post sopra, ma ci tenevo a lasciare la mia esperienza.

Mammamia mi sono già innamorato di te!!!!!!!!

Riesci a fare qualche prova disattivando sempre lo Start&Stop PRIMA che si verifichi il problema, quindi immediatamente dopo l'avviamento? Giusto per capire se anche nel tuo caso (come sicuramente nel mio, visto che gli spegnimenti a me si verificano anche con S&S disinserito) lo Start&Stop non c'entra nulla, o se invece ha qualche influenza. Come dici tu, è comunque strano che possa essere lo S&S in quanto hai la frizione premuta e la marcia inserita, per cui non dovrebbe in alcun modo intervenire...

Buonasera a tutti, per caso spulciando in rete ho trovato questo bellissimo sito e vorrei condividere la mia esperienza. Ho una G-TEC restyle 2017 comprata 2 mesi fa. Sono veramente soddisfatto ma anche io sto registrando questo problema degli spegnimenti subito dopo l'accensione. L'octavia con cambio manuale
In pratica il problema si presenta solo quando faccio 10-15 km e mi fermo il tempo di una commissione, quindi massimo mezz'ora. Quando avvio l'auto per 2-3 secondi il motore sta al minimo poi i giri calano fino allo spegnimento. Lo fa per due volte, alla terza volta resta in moto. Ho notato però 2 cose. La prima è che quando la lascio spegnere si accende la spia epc (non sempre) che poi si resetta all'accensione successiva, e la seconda è che se il motore si sta spegnendo basta che disattivo lo S&S e riprende i giri e non si spegne. Però è strano perché sono con la frizione giù e la marcia inserita.
Chiaramente ho letto la bellissima spiegazione del problema nel post sopra, ma ci tenevo a lasciare la mia esperienza.

l'auto va veramente bene con consumi di circa 380 km col pieno.

Però vorrei chiedervi un dettaglio dato che questa è la prima vettura a metano che guido, voi quando avviate l'auto date anche un filo di gas? Io no perchè sono abituato ai motori tradizonali benzina e gasolio. Grazie

(offtopic)
Indicativamente quanti kg di metano carichi partendo da serbatoio vuoto? E che consumi medi di metano hai sul display?
Io con la Golf arrivo a malapena a 300 km, in quanto con le strade che percorro (colline piene di curve, salite, discese) ho consumi medi di 5.0 kg/100km (quando invece viaggio in extraurbano scendono ovviamente anche sotto 4.0 kg/100km), ma soprattutto anche partendo da serbatoio vuoto non carico mai più di 14 kg; questo l'ho notato anche su altre Golf TGI: in teoria le bombole dovrebbero essere identiche alle Octavia, che però mediamente sembrano caricare qualcosa in più. In realtà molto dipende anche dalla stazione di rifornimento (pressione massima raggiunta) e dalle condizioni ambientali (temperatura del metano a valle del compressore).
 (offtopic)
Non serve nemmeno a metano, lascia pure l'acceleratore rilasciato.

Ciao a tutti,
ho riscontrato anche io lo stesso problema, in forma più o meno grave (nel senso che a volte si verifica lo spegnimento vero e proprio, altre volte si nota solo un -comunque preoccupante- calo dei giri motore fino a circa 380-400 rpm, quindi in ogni caso molto prossimo allo spegnimento), su diversi veicoli dotati di motorizzazione 1.4 TGI/G-TEC/g-tron:
- La mia personale VW Golf VII Variant 1.4 TGI, immatricolata nel 2018 e con appena 2000 km;
- Una Skoda Octavia Wagon 1.4 G-TEC aziendale, di inizio 2017 con 150000 km;
- Una Audi A3 1.4 g-tron aziendale, di fine 2016 con circa 40000 km.
[...]

A volte e' sui 650/700 giri poi pian piano, senza motivo, i giri si alzano e si stabilizzano appena sotto i 1000.
Uso normale, no clima.
Forse e' una caratteristica del metano, comunque il tuo problema io non ce l'ho.
O ha qualche sensore farlocco che legge in ritardo oppure c'e' qualche problema sulla programmazione della centralina.

Ciao a tutti aggiorno la mia situazione. Praticamente penso che il problema (nel mio caso) sia dovuto a quando accendo l'auto già calda col il clima accesso. Ho avuto modo di fare delle prove e ho notato che quando mi ricordo di spegnere il clima nelle fermate al riavvio non ho problemi. Invece quando lo lascio accesso al riavvio probabilmente avrò uno spegnimento o almeno un sobbalzo. Questo accade solo a metano, a benzina (ci ho girato 1 settimana  per smaltire un po') non lo fa.
Conclusioni: penso che come disse ravinas sia un problema di miscela magra o di regolazione della centralina di iniezione. Infatti se avvio l'auto da calda i giri motore sono più  bassi di quando è fredda e una volta in moto, dopo 2 secondi, parte il clima e il motore non ha la quantità giusta di miscela per tenere in motore e il clima insieme. Quindi sobbalza e a volte si spegne forse perché la sonda lambda non ha il tempo necessario di aumentare la quantità di metano.
Queste sono le mie misere e imprecise (per tecnicismo) conclusioni. Come risolvo? Ricordandomi nelle fermate brevi o relativamente brevi di spegnere il clima che in questo periodo uso sempre. Se mi scordo do un colpetto con l'acceleratore e tampono il problema. Quindi penso che lo S&S in realtà non sia il colpevole anche se avevo avuto dei sospetti.

Oggi successo anche a me,  con i caldi di questi giorni, anch'io aria condizionata accesa ecc,,,,,,penso che la tua sia la spiegazione corretta e la spiegazione di un'errore inesistente, bisognerebbe spegnerla qualche minuto 2/3 circa prima di arrestarsi che nel mio caso corrisponde a 1 km prima di scendere dall'auto, ne vale per eventuali sbalzi per il ns corpo e non per ultimo per l'impianto di AC.

A me, per ora, nessun problema di questo tipo. Mai successo e mi auguro che non succeda mai. Spero riusciate a risolvere rapidamente anche voi. Certo, non è un dramma spegnere l'AC poco prima di fermarsi. Ma diventa una rottura peggio dello S&S. Ne basta una...

Sembra che in officina ci sia un aggiornamento software in proposito.
Io proverei a sentire il proprio service.

Nella pagina G Tec di feisbuc uno e' andato in officina per lo stesso problema e sembra aver risolto con un aggiornamento.

Stesso problema a Mio padre,
In skoda gli hanno montato una centralina per monitorare il problema.
L'ha tenuta 3mesi e questa settimana è passato a smontarla.
Ora la mandano in casa madre per verificare il problema.
Poi se ho info vi aggiorno

4-5 volte in tutto l'inverno

Ciao,
nessun aggiornamento sulla questione?
Io ieri sono stato in VW per il 1° tagliando della Golf: ho esposto il problema al capo officina, che per fortuna (a differenza di altri con cui avevo parlato) ha capito che si tratta effettivamente di uno spegnimento anomalo e non dovuto allo Start&Stop o ad altre motivazioni ridicole... Mi ha risposto che a loro risulta che VW sia a conoscenza del problema e stia lavorando ad un aggiornamento della calibrazione della centralina controllo motore, che dovrebbe uscire entro un paio di mesi; siamo rimasti d'accordo di risentirci verso giugno.
Onestamente non ne sono così certo... ma spero sia vero, in modo che venga risolto quello che -nel mio caso- è l'unico problema degno di nota riscontrato finora.
Ovviamente vi aggiorno in caso di novità.

Oggi l'officina VW mi ha confermato che è stato rilasciato l'aggiornamento della calibrazione, a detta loro proprio per risolvere questo problema; ho appuntamento la prossima settimana, poi ovviamente effettuerò un po' di test e vi farò sapere...