Skoda Club Italia

Ho letto un pò di recensioni su queste lampade ... durano molto meno delle originali senza dare un milgioramento apprezzabile... oltretutto tanti le comprano per la luce bianca invece è gialla .... bah NON saprei ..

Infatti ho scritto LEGGERMENTE.
Se pensi di trovare la tonalita' di luce di una LED o di una Xeno aftermarket te lo puoi scordare.
Come vedi dall'immagine, il bulbo e' solo leggermente azzurrato e nemmeno ovunque proprio per non assorbire troppa luce come fanno altre marche con bulbo completamente blu (che poi non si vede una mazza).
Come ha giustamente scritto Willy sono pur sempre alogene, leggermente migliori della serie normali e di contro durano meno.
Ma vediamo quanto meno durano.
Il costo non e' eccessivo, per cambiarle servono 40 secondi bendati, quindi per me non e' un problema.
Se poi ogni 6 mesi ne servono due allora si, ma se durano 2 anni vanno benissimo.
Avendo i led diurni li utilizzo solo quando servono ossia di notte, all'imbrunire/ alba e in galleria.
Per il resto stanno spenti, meno li uso meno consuma e allungo la vita alla parabola.

Sui miei alogeni ho montato 2 lampade philips xtreme da 20€ e ho regolato a modo i fari sia come profondita', altezza e direzione laterale.

Ciao ragazzi, non credo sia indicato aprire un altro post, visto il titolo generico di questo...
Ho la G-TEC da circa 40 giorni, percorsi quasi 3000 km, dei quali 1500 circa durante le vacanze...
Con la regolazione da fabbrica, i fari full led risultavano troppo bassi davvero; sono stato in concessionario, per la verifica dei 2000-2500km, segnalando il problema. Li hanno regolati "li abbiamo alzati appena, usiamo uno strumento, ma se li regoliamo 10 volte otteniamo 10 regolazioni diverse.... ". Vabbe', ho pensato che forse la modifica sarebbe stata impercettibile, invece la prima sera che ho usato l'auto praticamente tutti quelli che incrociavo mi mandavano a c****re, abbaglianti a non finire... (nonso)
ho usato le luci diurne in alcuni tratti, per non abbagliare letteramente chi procedeva in senso contrario.
Effettivamente ora sono molto alti. Ricordo, a chi non li avesse, che questo tipo di fari non consentono una regolazione da parte del conducente, nel senso che si autoregolano in base al carico e alla velocità.
Lascio perdere ogni commento sul lavoro svolto nel service, veramente scarso in precisione, se davvero si usa pure uno strumento e i risultati sono questi...  :-X
Ho provato a dare un'occhiata interamente al vano motore, ci sono 3 regolazioni per i fari, una vite più lontana dal fanale, grande e con incavo a croce di colore bianco, e altre due di dimensioni piu piccole, con incavo esagonale, sopra il fanale.
Ho spostato, a motore spento, la vite bianca senza notare variazioni; qualcuno ha già provato da solo a regolarli?
Ho come l'impressione che riportando l'auto al service mi facciano un'altra regolazione tutt'altro che apprezzabile.
Io preferirei fare da solo, purtroppo la regolazione fatta da fermi non tiene conto della velocità quindi dovrei fare un sacco di tentativi, col buio ed in strada...
Sapete se poi è necessario operare anche con il VAG? Per dare uno zero software, in quel caso sarei "tagliato fuori"...
Peccato che succedano ste cose, veramente una regolazione del genere mi ha lasciato senza parole  (schiaffo)

Devi agire sulle due esagonali vicine, una fa l'altezza e l'altra orienta orizzontalmente il fascio.
Guarda bene quali sono e agisci solo su quella dell'altezza, non toccare l'altra.

Lo zero software già ce l'hanno, non hai cambiato un faro quindi si tengono e va bene quello che già hanno.

Io me li sono regolati e me li tengo controllati da solo (xenon), se vuoi provare anche tu cerca su internet una delle mille guide per registrare i fari ai classici 10 metri dal muro, altrimenti prova un altro service, tanto non è che serve la Škoda ufficiale per questi ciappini  (good)

Be, non avendo mai avuto fari del genere è lecito avere dubbi e timore di creare problemi.
Per il service, dotato anche di "strumento", dovrebbe essere una cosa semplice e veloce...
Anch'io solitamente tendo ad arrangiarmi da solo, quando però si parla di auto nuova e garanzia preferirei non toccar nulla per non dare nessun pretesto a chi deve rispondere in caso di malfunzionamenti.
Comunque proverò  :)

Ok ma mi riferivo alle H15 per diurne/abbaglianti, non alle H7 per gli anabbaglianti. E comunque, sulla possibilità di essere sgamati, non vedo tutta questa differenza. Chi è in grado di rilevare la presenza di una led vuoi che non noti uno xenon?

Livellamento automatico e lavagari sono richiesti oltre i 2000lumen.
Gli xeno "depotenziato" non superano quel livello di potenza e non hanno bisogno di nessuno dei due

Riesumo la discussione, chiedendo da neofita, se è possibile a posteriori, sostituire i fari anteriori alogeni con i full led?; inteso come gruppo completo.

Anche ieri sera avevo di fianco una LED, secondo me non ne vale la pena.
Ho messo philips extreme e regolato bene i fari, soldi risparmiati per me.

Anche ieri sera avevo di fianco una LED, secondo me non ne vale la pena.

Quello potrebbe essere l'effetto degli abbaglianti "intelligenti".
Anche un mio ex collega su BMW serie 4 li aveva e poteva tenerli sempre accesi, perchè apposite paratie provvedevano a schermare l'auto davanti, il lato di fronte quando incrociavi qualcuno, ecc. Illuminavano veramente il mondo!
Non tutti i costruttori adottano soluzioni così raffinate e costose, molti hanno semplicemente un comando automatico sugli abbaglianti che li spegne quando identificano un possibile abbagliamento per gli altri utenti.

Sì, con i led sì, ma il sistema che descrivevo io era su BMW con fari xeno

In una rotatoria, serve solo l'indicatore dx per uscire.
Tutti gli altri utilizzi sono sbagliati ed impropri.

In una rotatoria, serve solo l'indicatore dx per uscire.
Tutti gli altri utilizzi sono sbagliati ed impropri.

Perche' se arrivo da una via a corsie multiple e mi immetto in una rotatoria a corsie multiple, rimango nella stessa corsia nella quale mi sono immesso.
Se poi devo uscire e mi sposto, indicatore a destra per segnalare che sto uscendo dalla rotatoria.
Quella della sinistra puo' essere utile solo nel caso in cui entro nella corsia piu' a destra e desidero spostarmi in una piu' centrale ma anche qua il codice dice di mantenere la corsia piu' libera a destra.
Troppo complesso da affrontare qua anche perche' il 90% delle rotatorie (almeno qua da me) sono grosse come un bicchiere.

E io che le rotatorie le uso per fare i traversi  (driving) , che frecce devo usare?  (rock)

E io che le rotatorie le uso per fare i traversi  (driving) , che frecce devo usare?  (rock)

Sui fari, la mia Superb dopo 2 anni ha gli xeno che sono già calati un po' di intensità, è fisiologico.

La mia impressione si riferisce ai soli abbaglianti, gli anabbaglianti vanno bene. Da nuova ero rimasto ben impressionato da entrambi, sia come potenza che come fascio e direzionalità. Ora trovo molta differenza di intensità tra le due posizioni, quando accendo gli abbaglianti non si nota molta differenza. Anch'io ricordo le impressioni su una Laguna con i primi xeno: bene da nuovi, ma dopo 7 anni si vedeva molto poco. Con le alogene invece si cuocevano le parabole. I led in teoria non dovrebbero soffrire di vecchiaia, poi dipende  sempre dalla qualità dei componenti.  Su alcuni mezzi (anche moto), ho trovato che i led non sono altrettanto efficienti come le vecchie alogene. Luce troppo azzurra, poca potenza e delimitazione troppo netta tra zona illuminata e non.  Ma quando c'è la qualità, allora si rasenta la perfezione. Perfezione che si raggiungeva anche molti anni fa con le alogene montando dei  fari supplementari (vedi foto del mio profilo ;D ), ma con grande dispendio di energia e pesi.

Guarda bene quali sono e agisci solo su quella dell'altezza, non toccare l'altra.

Come faccio a sapere qual è? Abbiamo qualche foto in merito?
Grazie

Ciao Melego, quindi se volessi abbassare solo gli abbaglianti non si può perchè è una lampada unica? Io ho il modello con la doppia parabola, pensavo la piccola interna fosse l'abbagliante...

Mi viene il dubbio che il problema del fascio anabbagliante basso sia dovuto ad una errata taratura del sensore di carico dell'auto.

... dopo che li ho regolati a mano e caricando sono sempre rimasti al mio punto alzato, strano infatti...

Ma quando accendi l'auto, noti i fari spostarsi in alto e poi portarsi alla giusta (secondo la taratura) posizione?

Se alzi il fanale si alza tutto. Quando abbagli si sposta la paratia per allungare il fascio in profondità.

Quando abbagli si sposta la paratia per allungare il fascio in profondità.

Il mio faro ha 2 parabole distinte e l'abbagliante ha una vite interna che lo può registrare.