Skoda Club Italia

Grazie dei feed, ho già fatto il cambio gomme con le termiche, ma non credo che la gomma risolva... L'ammortizzatore sfrenato si sente eccome in tutte le situazioni. Adesso devo tenere le gomme un filo più sgonfie per "bilanciare" il tutto (2.4) altrimenti salta ancora di più. Per Furio, l'assetto originale me lo facevo andare bene.... Privilegia il confort e lo apprezzavo per questo motivo. Ma se vuoi spingere, lasciamo perdere. D'altronde la nostra skodona non è fatta per correre.
Ora con ammortizzatori sfrenati, ha perso parecchio comfort, il dubbio legittimo quindi è che magari con molle un filo più dure e con meno escursione, abbinati ad ammortizzatori più frenati, si possa avere un confort similare e magari anche più costanza di rendimento nel tempo e nei km.
Gli ammortizzatori e le molle di serie, fanno veramente tanta escursione, soprattutto dietro, (io ho la berlina, è forse tarata più morbida dalla station?) E quindi l'ammortizzatore lavora tanto!
Cmq di sicuro cambierò ammortizzatori, e grazie per i suggerimenti! Valuterò anche molle un filo più dure e di corsa più ridotta, con abbassamento max 1,5 cm.
PS prima avevo un Octavia, le molle soprattutto dietro erano più dure, e il deterioramento dell'ammortizzatore si sentiva moooolto meno.....

Ciao, sono nuovo del forum, posseggo una superb 2016 berlina, executive 150 cv , cerchi 18 e assetto di serie.
La auto a quasi 70000 km e ho notato un peggioramento del funzionamento delle sospensioni. Ero molto contento di come l'auto funzionava, poi da quest'estate ho notato che gli ammortizzatori sono molto più sfrenati, e la macchina rimbalza spesso sulle oscillazioni e sui Dossi e non è più precisa come lo era prima. Il comportamento varia molto in conseguenza della temperatura esterna, e mi pare che il comportamento peggiori quando gli ammortizzatori si scaldano parecchio esempio alla fine di un lungo viaggio. Sono quasi dell'idea di cambiare tutto, ammortizzatori è molle, montando aftermarket orap o similari. Qualcuno del forum ha avuto esperienze simili? Ho già letto il post sul tema "assetto morbido Sì no" . Qualcuno del forum ha già montato assetto aftermarket? Con quali risultati? Vi ringrazio anticipatamente delle risposte!

Metti gli sport, ti sembrera' un altra macchina

Ciao ragazzi, Scusate il lungo silenzio ma ho avuto questioni importanti di lavoro e non ho fatto ciò che avevo promesso..
Ma mi sono finalmente deciso e giovedì prossimo ho appuntamento alla orap di Pavullo per la sostituzione degli ammortizzatori della mia Skoda superb.
Farò montare 4 ammortizzatori a gas della linea stradale rinforzati.
L'auto ne ha veramente bisogno a 70.000 km rimbalza vistosamente sulle buche ed è molto sfrenata nei ritorni e anche sulle piccole imperfezioni ha perso Confort.
Da qui la decisione di fare il cambio.
Mi hanno detto che già con questa modifica la dinamica dell'auto cambia notevolmente.
Il costo dell'operazione è di €130 CAD ammortizzatore più circa €150 di manodopera, ovviamente portando l'auto in fabbrica da loro. Giovedì sarò più preciso sento anche per il collega con la Octavia.
Ora visto che L'appetito vien mangiando mi è venuta l'idea di cambiare anche le molle.... Per abbassare un po' l'auto.
Il tecnico di ora mi ha detto che già con la sola sostituzione degli ammortizzatori o terrò un notevole miglioramento della Tenuta di strada, senza per questo rinunciare al Confort.
Ma la mia sensazione è che comunque le molle originali sono comunque troppo morbide e tengono l'auto molto alta e ho la voglia di montare 4 eibach sempre da loro al costo di €250.
Quindi via a operazione ammortizzatori Ma chiedo se qualcuno ha un consiglio se fare anche il lavoro molle fino a che ci sono dietro.... Grazie a presto.

Ciao a tutti, ho appena ritirato la macchina dalla Orap.
Non me la sono sentita di cambiare anche le molle ho fatto solo gli ammortizzatori rinforzati a gas con una taratura il 20%più frenati degli originali.
Ho fatto solo una cinquantina di chilometri, queste le prime impressioni:
È completamente scomparso l'effetto "tappeto volante" che la macchina aveva sempre avuto sin dall'inizio, è molto più precisa e reattiva nello sterzo, rollio e beccheggio sono rimasti praticamente gli stessi (la mia non rollava tanto) ma sono molto controllati, nettissimo miglioramento sui Dossi o sui rallentatori Dov'è la macchina Li assorbe con maggior naturalezza e non rimbalza in uscita come faceva prima.
Sul veloce liscio Non c'è paragone.
Dove l'asfalto è rovinato o increspato, filtra nell'abitacolo qualche scossoncino in più, ma l'assetto rimane sempre controllato e neutro, mentre prima la ruota spesso rimbalzava e non leggeva l'asfalto, lasciando però l'abitacolo un po' più isolato.
Meglio anche nei tagli trasversali tipo viadotti o cose del genere, vengono assorbiti subito senza  rimbalzi o dondolamenti e ripercussioni nella guida.
Adesso appena usciti dalla fabbrica, direi che il comfort è rimasto inalterato rispetto a prima, un po' meglio da una parte un filo peggio dell'altra, ma credo che quando gli ammortizzatori avranno lavorato un po' con un naturale perdita di frenatura, le cose potranno solo migliorare.
Dal punto di vista della dinamica di guida è un'altra auto! Addirittura sembra che mancano i cavalli adesso.....
Per ora non sento il bisogno di cambiare le molle.
Ho speso €750 IVA compresa.
Per Piespe, per fare lo stesso lavoro sul Ottavia servono circa 50 euro in meno.
Vi terrò informati ma mano che la uso.
Ciao

Il costo dell'operazione è di €130 CAD ammortizzatore più circa €150 di manodopera, ovviamente portando l'auto in fabbrica da loro.

Sospensioni più frenate e rigide, gomme più gonfie o meno gonfie? Ora sono a 2.2 a freddo il minimo previsto dalla casa, ma ho la sensazione che la pressione varii enormemente durante la giornata in funzione della temperatura, ieri alla mattina 2 gradi, al pomeriggio 15... e sembrava un kart.

Ciao,

Dopo 10000 km circa dal montaggio degli ammortizzatori orap, ho deciso di modificare le tarature, ammorbidendo un filo, l'auto é molto composta, stabile, maneggevole, gran tenuta, ottima sul veloce, bagnato, neve, nelle curve ecc.... Ma è un filo rigida sulle asperità secche, tipo tagli d'asfalto trasversali, buche, rappezzi, filtra qualche scossone.
Il tecnico Orap, mi ha detto che ora è 30% più frenata della taratura di serie, ma proviamo ad andare a +15% (taratura che loro fanno di default sugli ammortizzatori quando viene richiesta una sostituzione a quelli di serie).
Vi saprò dire.

Domande per i più esperti:

1) ora le sospensioni sono diventate un filo più rumorose, cioè si sente il "tump" sordo sulle buche secche: è il tampone sopra all'ammortizzatore, o giunti elestici vari, o un rumore della gomma che adesso deve lavorare e flettere di più? (Ho le termiche,cerchio da 18).

2) Per chi ha il dcc: quando la mettete in sport, diventano più rumorose anche le vostre sospensioni?

3) Sospensioni più frenate e rigide, gomme più gonfie o meno gonfie? Ora sono a 2.2 a freddo il minimo previsto dalla casa, ma ho la sensazione che la pressione varii enormemente durante la giornata in funzione della temperatura, ieri alla mattina 2 gradi, al pomeriggio 15... e sembrava un kart.

Grazie mille in anticipo.

Per alf.superb, credo che te l'hanno venduta buona....

Gonfiai le gomme con azoto nella mia prima auto
fatto fuori un intero treno di gomme non ho notato significativi miglioramenti in nessuna condizione. Anzi, in realtà c'era lo svantaggio di non poter controllare (o meglio ripristinare) la pressione in caso di calo.

Ma di primo equipaggiamento che marca di ammortizzatori monta Skoda? Io quando dovrò sostituire i miei, rivoglio gli originali perché mi sono piaciuti un sacco sulla mia Roomster

I fornitori di primo equipaggiamento possono essere più di uno. Di solito.

tipo? Cosa montano?

I miei su Superb con DCC sono Monroe e c'è anche il marchio Vw, il problema non è la marca, ma la taratura :'(  :'(  :'(  (come ben sapete!)

Ciao ragazzi, sono proprio incontentabile...... Vorrei migliorare la taratura degli ammortizzatori orap lasciando il freno attuale sulle basse frequenze (auto stabile che non galleggia, con assetto coerente e controllato sugli avvallamenti, in curva in appoggio, su strade ondulate), ma ridurre il freno sulle alte frequenze (tagli asfalto, buche secche, asfalto corrugato, dossi rallentatori) .
Il tecnico di orap mi ha detto che si può fare, ma non capisco come sia possibile, visto che si tratta di ammortizzatori comunque basici, che non penso abbiano i freni separati nelle varie velocità di escursione.
Ho preso appuntamento per fare l'ennesima taratura.
Secondo voi è possibile fare ciò che ho pensato e che il tecnico mi ha detto possibile?
Ho avuto esperienze di moto in circuito, e questa cosa si poteva fare, addirittura certi ammortizzatori o forcelle avevano le 4 regolazioni separate, in compressione, estensione, di entrambe alte e basse frequenze.
Con le auto proprio non so.....

Presumo Aprendolo e cambiando le piastrelle interne che regolano il passaggio dell'olio o usando un olio diverso
(Intervento fatto sulla forcella anteriore della mia moto con un kit specifico WP per regolare il freno in ritorno)

Oltre che essere un malato di auto,sono pure un malato di moto... quindi il discorso sugli ammortizzatori lo conosco abbastanza bene essendo anche un smanettone... però non riesco a capire come un’ammortizzatore senza regolazioni specifiche alte/basse frequenze, possa essere regolato in tal senso.. (nonso) . 

Comunque Marco ti faccio i miei complimenti, hai già un bel  (ass) fine !!! :))  (applausi)

L'assetto e le auto sono sempre un compromesso, altrimenti bisognerebbe averne una decina in garage. Bisogna accontentarsi. Davvero la Passat è ugualmente dondolona ?  @Mtl , quando gli avevo chiesto se poteva intevenire sulla centralina del DCC mi aveva detto che era più frenata, probabilmente si riferiva solo a quella dotata di questo optional. 
Per il resto non fare scelte avventate, qualsiasi auto affidata a mani incompetenti sarebbe foriera di problemi, la tua Superb ha solo bisogno di un esperto che smonti e controlli bene tutto e poi ti darà ancora tante soddisfazioni.

Be' dai, parlare di fregatura mi sembra eccessivo, anche perché molti clienti invece apprezzano questo assetto votato al confort. Noi che ci lamentiamo siamo comunque una minoranza, e comunque l'auto va bene per tutto il resto. Poi ti farei provare la mia con il DCC tarato su sport e i 19", ti assicuro che è piantata per terra.  Il DCC serve proprio per evitare il compromesso dell'assetto fisso, quando vuoi puoi passare in un secondo  tra il  massimo confort e la rigidità da sportiva pura.