Buongiorno a tutti,
visto che per l'emergenza corona virus mi trovo a casa ho deciso di aprire una discussione inerente i consumi della mia Octavia 1.6 TDi 110CV 2016.
Premesso che viaggio molto per lavoro e sono tra i 30.000 e i 40.000km all'anno. Ultimamente ho riscontrato sulla mia Octavia un calo della risposta del motore ai bassi regimi ed un consumo istantaneo che arriva anche a 2,5km/lt in fase di accelerazione nonostante giri del motore molto bassi (non superiori ai 2500rpm, cioè senza schiacciare troppo sul pedale); il tipo di viaggio normale è autostrada per circa 100km + circa 20 km di extraurbano; ed il consumo medio che ho è di circa 14,4 km/lt (da computer di bordo).
la Vettura è sempre stata tagliandata da Skoda con l'estenzione del service a 120.000km che ho quasi raggiunto.
Quello che vi chiedo è: Secondo voi è normale un aumento così elevato dei consumi? Se non è normale, da cosa potrebbe dipendere?
Ringrazio tutti per il contributo
per consumo medio di 14,4 intendi da CdB o da calcoli (tipo km/litri di pieno)?
al di là del consumo istantaneo (valore che lascia un pò il temppo che trova a mio avviso) hai riscontrato dei peggioramenti anche nei consumi sul lungo periodo (ad esempio da pieno a pieno)?
perchè sul consumo istantaneo potrebbe influire di tutto, da una rigenerazione in corso al vento contro, dalla pressione degli pneumatici scarsa alla usura degli stessi...
Non si capisce di quanto siano aumentati i consumi, però.
Il dato del consumo istantaneo in fase di accelerazione non è per nulla o, comunque, poco indicativo e il dato di 14 km/l su quel percorso può essere normale come può non esserlo.
Sullo stesso percorso come dato medio di lungo periodo cosa facevi prima?
Diciamo che prima mediamente i consumi medi si attestavano intorno a 20-21km/l da media di computer di bordo adesso sono scesi a 14/15 km/lt. Mentre, viaggiando con molta parsimonia (cercando di avere uno stile di guida da massimo risparmio) arrivo anche ai 17/18 km/lt; sempre da dati di computer di bordo.
Ho provato a fare il cacloco anche da pieno a pieno e devo dire che il risultato corrisponde quasi esattamente alla media del computer di bordo.
Per quanto riguarda gli pneumatici, effettivamente erano quasi a fine ed ho provveduto a cambiarli la settimana scorsa (rimettendo gli stessi con cui mi sono trovato molto bene), ma al momento non ho avuto grossi cambiamenti
ma lacosa preoccupante è la sensazione di perdita di prestazione ai bassi regimi. Ho provato a chiedere in fase di tagliando di fare un controllo approfondito ma non hanno trovato nessun tipo di errore.
Potrebbe essere il dibimetro che non legge più bene. Potresti provare a pulirlo (o farlo pulire, se come me hai paura di fare danni).
Se è sporco, l'auto non sa quanta aria sta aspirando e quindi non adegua correttamente la quantità di gasolio.
Potrebbe essere anche un problema di pulizia degli iniettori, magari puoi provare con un additivo per la pulizia da aggiungere nel serbatoio.
Il filtro dell'aria è pulito? La presa d'aria è libera?
Propendo per il debimetro sporco, ti da esattamente quel genere di problemi.
Ogni quanti km andrebbe pulito il debimetro? Per quale motivo al service negano l'intervento di pulizia di questo componente, se è così importante per il funzionamento del motore (in pratica, misura la quantità di aria e regola di conseguenza la miscela aria/gasolio)?
Un tempo (tra fine anni '90 e inizio nuovo millennio), il debimetro era molto più soggetto a sporcarsi. Io l'ho dovuto cambiare sia sul BMW 530d del 1999 (presa nel 2003, debimetro cambiato nel 2004, se non ricordo male), sia sulla Octavia I serie (1.9 tdi 110 cv del 2000, debimetro cambiato nel 2002). Successivamente ho avuto altre 5 auto, compresa l'attuale Octavia III 1.6 tdi 105 cv del 2014, senza nessun problema di questo tipo. C'è da dire anche che la pulizia del debimetro è spesso un semplice palliativo, che risolve il problema per poco tempo, posticipando il cambio di pochi mesi...
Detto ciò, il fatto che non ci siano più frequenti problemi al debimetro, non significa che non si possano presentare anche ai nostri giorni. Anche per me, dai sintomi che dichiari, si tratta del debimetro e io, fossi in te, lo cambierei senza perdere tempo in pulizie...
A me, però su un benzina, solo una volta mi capitò che le prestazioni calarono sensibilmente e nello stesso tempo i consumi aumentarono notevolmente. Tentai con la pulizia del debimetro e magicamente risolsi in 5 minuti il problema che poi non si è più ripresentato.
e qui la domanda fatidica: Come si pulisce il debimetro?
Ci sono degli spray apposta, ma va bene anche uno del tipo pulisci contatti. Spruzzi bene e lasci scolsre e asciugare. Semplicissimo. Ora non so dove sia posizionato sulla tua, sulla mia era anche comodissimo da smontare: 2 viti torx in bella vista e comode da togliere.
Ma il fatto che vada sovente in rigenerazione il Fap non lo prendete proprio in considerazione?
Ellamiseria!
Per un effetto così, avrebbe quantomeno dovuto accendersi la spia sul cruscotto! E poi, con i tragitti dichiarati (autostrada ed extraurbano), ritengo alquanto improbabile che sia già diventato un problema in meno di 120.000 km.
ti riferisci al debimetro o al Fap?
Comunque in effetti ho la sensazione che faccia anche molte rigenerazioni. Ad ogni modo oggi proverò a pulire il debimetro anche se aimé non potrò provare la macchina!!
Al DPF (il FAP ha la stessa finalità, ma con un procedimento diverso).
con un utilizzo come quello descritto mi sembrerebbe strano un problema al DPF.
però se dici che rigenera spesso (cosa che prima non mezionata, per quello personalmente non lo avevo considerato) un problema potrebbe esserci.
Credo che al Service possano verificare lo stato del filtro mediante diagnostica (è un intervento previstoa 180.000km poi ogni 30.000)
Ah, beh.....se sei sicuro che stia rigenerando con troppa frequenza, un problema potrebbe esserci anche lì.
Inizialmente, ribadisco, sei stato un po' "avaro" di indicazioni.
Buongiorno,
nonostante le restrizioni ho avuto un sacco da fare, oggi ho 2 minuti così vorrei aggiornare la situazione:
Ho effettuato la pulizia del debimetro, che effettivamente presentava un leggero velo scur sugli elementi di rame. In concomitanza ho dato una bella soffiata alnche al filtro dell'aria, che era un po sporco ma non esageratamente.
Risultato? Nessun cambiamento, consumi ancora in linea con quelli precedenti.
@willy1971 hai ragione, sono stato un po avaro di informazioni ma approfondendo l'argomento mi vengono in mente ulteriori info che inizialmente potevano sembrarmi non utili.
Visto che sono a scrivere vi voglio dire un altro sintomo che non so se è direttamente collegato alla problematica deli consumi:
In estate con aria condizionata accesa, quando sono fermo ai semafori, ma non sempre, la macchina inizia a vibrare vistosamnte come se avesse il minimo basso o andasse a tre cilindri (prendetela con beneficio di ignoranza, per cercare di descrivere). La vibrazione cessa se spengo l'aria condizionata.
La mia teoria (e resta tale) è che durante le rigenerazioni del DPF con aria condizionata accesa la macchina faccia quel verso.
Che ne dite? La cosa può essere correlata agli elevati consumi? Può entrarci qualcosa il funzionamente della pompa gasolio?
Spesso quando in un auto a gasolio aumentano i consumi è perché non brucia correttamente il gasolio, a causa dell' usura dei polverizzatori degli iniettori, o ancora peggio per problematiche alla pompa di iniezione. Di pari passo dovrebbero calarne i rendimenti. Purtroppo quando si mette mano a pompa e iniettori il conto è sempre salato, quindi prima di andare da un buon pompista(che preferirei al service) fai almeno una prova per verificare la fumosità allo scarico: su una strada libera accelera a tavoletta facendoti seguire da qualcuno con un'altra auto che possa osservare: dallo scarico deve esserci assenza di fumo. Purtroppo con il gasolio che circola gli iniettori si rovinano ben prima dei km in cui si raccomanda la revisione.
Un ultima cosa, i filtri dell'aria non si soffiano mai, si sostituiscono. In mancanza, se proprio uno lo deve soffiare, va assolutamente soffiato dall'interno verso l'esterno, ovvero dalla parte pulita verso la sporca, mai il contrario.
Se non l'hai mai usato potresti provare con un additivo per la pulizia del sistema di iniezione, come primo tentativo non guasta.
Il difetto che segnali al minimo con aria condizionata accesa è molto strano, perché la centralina dovrebbe in automatico aumentare i giri motore al minimo, soprattutto con rigenerazione in corso, che si assesta sui 1.000giti/min.
Io proverei con un additivo e magari un cambio filtro gasolio se è molto che non lo fai. Anche una scansione con diagnostica VAG potrebbe essere d'aiuto per individuare errori che la centralina non segnala a quadro, ma che vengono solo memorizzati
Io come te percorro dai 30000 ai 40000 km annui,ho una skoda octavia del 2015 con cambio DSG a 7 rapporti.Con una guida del 70% tangenziale e 30% centro cittadino tutti i giorni e con una guida non proprio parsimoniosa 130 kmh in tangenziale di media ho un consumo medio di 17 km al litro reali in quanto eseguo da sempre pieno tappo-tappo mentre il computer di bordo mi segnala sempre 1-1,5 km in piu' al litro.La vecchia octavia con cambio manuale mi consumava 1 km al litro in meno
Se posso permettermi un piccolo appunto, non è necessario fare sempre rifornimento "a raso" per avere risultati certi sul consumo medio. Se ti fermi sempre al primo scatto della pistola erogatrice, potrai avere al massimo una variazione di ⅛ di litro tra un rifornimento e l'altro, sui circa 40-45 l che solitamente si riescono a rifornire (dipende da quanto carburante residuo ti restano in serbatoio). Questa differenza non ha incidenza rilevante nel calcolo, ma ti evita di rischiare fuoriuscite di gasolio dal tappo del serbatoio.
E si guadagna anche molto tempo
Peccato che se cambi pompa diventa errato perché dipende da quanta "schiuma" si crea e questo varia di molto e per diversi fattori
Intendevo proprio in caso di pompa diversa. Pensi forse che tra una e l'altra ci siano 2 litri di differenza? Anche fosse (ma non è) mezzo litro, quale differenza vuoi che faccia??
Un esempio: poniamo il caso che tu faccia 900 km con il pieno precedente e che, per calcolare i km medi con un litro, tu metta dentro 45 litri. Sono 20 km/l di media. Ma se tu fossi andato in un altro distributore ne avresti caricati 44,5 sarebbero venuti fuori 20,2 km/l e se fossi andato in un altro ancora ne avresti percorsi in media 19,8...
COSA TI CAMBIA?
Poi, per carità, libero di fare come meglio credi. Libero di perdere tempo al distributore (ma spero vivamente di non trovarti mai davanti a me al distributore, specie se sono di fretta), libero pure di rischiare che ti esca dal bocchettone, con conseguente spreco e, magari, imbrattamento delle scarpe...
Si, anche più di 2 litri
Bah...