Skoda Club Italia

Già letto, grazie!!!
Per ora la mia Betty (Rapid 1.6 TDI 105 cv) la tengo come mamma l'ha fatta e cerco di capire se va tutto bene (ha quasi 3 mesi e 4500 km) sopratutto consumi (più che altro lo scarto del CDB rispetto al reale) e prestazioni (nell'unico tentativo di velocità massima si è fermata a 185  tondi come se ci fosse un limitatore, ma fino a lì c'era arrivata abbastanza in scioltezza

Comunque al di là delle modifiche all'auto o meno, sei il tipo di persona con cui mi piacerebbe bere una birra e scambiare 4 chiacchiere!

Tutte le PCR2.1 dei 1.6tdi90/105 hanno un limitatore di velocità:- Golf/Polo/Rapid/Fabia/Octavia a 190km/h
- Vw Passat e Skoda Superb  a 210km/h
- A1/A3 a 250km/h

Ah, sono astemio  semmai bevo una Tassoni 

quindi la mia l'hanno limitata ancora di più??

Va bene anche una Tassoni, un'acqua tonica o quello che più ti pare!!!

bello l'avatar  hai la mia stima
io con rapid sono arrivato a 196 di contakm digitale...suppongo il limitatore sia a 190 orari effettivi e non segnati da cdb...è giusta la mia supposizione?

Scusa l'ignoranza... cosa è GALA?

Attualmente la prova l'ho fatta con pneumatici invernali 185/65r15 che a conti fatti dovrebbero avere un diametro leggermente superiore degli estivi 214/45r16 (con gli invernali ho notato che anche il CDB è leggermente più preciso con i consumi)

Scusate, sto portando la conversazione un po troppo sul "personale", però rimane la curiosità su GALA (che non penso centri con l'opzione presente sulla radio )

Tutte le PCR2.1 dei 1.6tdi90/105 hanno un limitatore di velocità:
- Golf/Polo/Rapid/Fabia/Octavia a 190km/h
- Vw Passat e Skoda Superb  a 210km/h
- A1/A3 a 250km/h

Ma eliminando il DPF, che immagino preveda anche tipo un aggiornamento software delle varie centraline interessate, penso che la garanzia decada all'istante. Nel senso che, come dice Ciko, aprendo il cofano se ne accorgono penso.

Ma vado oltre. In sede di revisione ti tanano oppure si sta comunque dentro i parametri?

Se ho capito bene ci sono più o meno solo pro a farlo fuori giusto? E quanto si può guadagnare in termini di coppia / potenza?

Inoltre se ti ferma la  i rischi sono concreti per il libretto oppure serve un esame approfondito?

Poi una domanda che mi sorge da una riflessione.
Aumentando e regolarizzando la coppia del motore, in caso di marcia alta e giri bassi ( esempio 1200 giri in sesta) accelerando un po' pesante non si rischia di danneggiare il comparto frizione / trasmissione per l'elevata coppia trasmessa? Non sarebbe comunque meglio scalare?
Dico ciò perchè mi sembra di capire che una mappa che lavora sulla coppia prevalentemente dovrebbe permettere una guida più reattiva e meno stressante per la meccanica pur diminuendo l'uso del cambio.
Spero di aver spiegato in maniera decente i miei interrogativi e di non aver detto amenità.

Da quello che aveva detto, con una mappatura soft vai più che altro a riempire dei vuoti di erogazione,in particolare attorno al valore di coppia massima
In una situazione del genere lo stress che riceve la trasmissione è minore del caso di picco originale, perché la differenza tra la coppia trasmessa da quella richiesta quando acceleri è "minore" o se preferisci, erogata con meno sbalzi.
Certo se parli di valori assoluti ogni trasmissione ha il suo limite oltre cui materiali, disegni e conformazione dei pezzi non riescono a reggere lo sforzo.

Sul discorso revisione, ci stavo pensando anche io e credo che mantenendo il filtro forse si riesca ancora a passare (forse però dovrà rigenerare più spesso), ma se lo togli secondo nella revisione la passi solo se sei molto amico dell'operatore

il DPF lo puoi eliminare in vari modi.
Su Mazda ho recuperato un DPF da buttare e ho vuotato solo la parte a valle del catalizzatore poi l'ho risaldato.
Esternamente e' identico all'originale,non si vede niente se non dal terminale che e' nero invece che pulito come se fosse nuovo.

A livello di elettronica si puo' intervenire con emulatori esterni oppure andando a cancellare la parte di gestione sulla ECU originale ma molto probabilmente,cancellando,vengono via una buona parte di autodiagnostica quindi eventuali errori di malfunzionamenti potrebbero non venire rilevati ne dall'auto nel dal diagnostico.
Quindi in caso di eventuali anomalie,bisognerebbe ripristinare momentaneamente il file originale,verificare l'errore e rimettere l'altra mappa.

In quanto a revisioni,al momento non credo ci siano controlli così restrittivi e sofisticati.
Con Mazda ne ho fatte 2 da due officine diverse e nessuno ne ha avuto il minimo sospetto.
Passata a pieni voti insomma. 
In caso di garanzia pero' potrebbe essere un problema non da poco,li al 90% se ne accorgono in caso di guai a motore o questioni ad esso attinenti.
Certo,se si rompe un mozzo all'asse posteriore,nessuno direbbe niente.
In termini di prestazioni direi che cambia poco o niente,si Mazda ho aumentato l'autonomia di circa 50/60km a pieno.
Forse qualche cv viene fuori ma e' impercettibile.
Probabile che con un tubo diretto senza catalizzatore,la situazione migliori abbastanza.
Ma liberando lo scarico di un 4 tempi,si aumentano allungo e passaggio ma si perde in basso.