Skoda Club Italia

Già in altri topic abbiamo discusso di ciò; ad ogni modo, se non completi la rigenerazione una volta o due, non succede granchè. Quando poi, i cicli interrotti diventano tali da rendere assolutamente indispensabile una rigenerazione completa fatta in maniera corretta, si accenderà l'apposita spia. Per tale ragione, la funzione che tu chiedevi al meccanico di attivarti, in realtà è già attiva!

La spia sarebbe il massimo,io ho interrotto per ora 3 rigenerazioni ma tutto a posto,ultimamente quando arrivo davanti al box e sta rigenerando,ingrano la retro e vado a farmi 10 minuti di statale per farla terminare.

Non era ciò che intendevo. O meglio, io volevo che ci fosse un sistema di avviso (spia, o altro) che segnalasse la rigenerazione in corso, non la necessità di fare una rigenerazione forzata, perchè questa si rende necessaria quando non si portano a completamento le normali rigenerazioni.

Evidentemente sospenderne qualcuna, non crea problemi se, a distanza di qualche tempo, si riesca a smaltire l'accumulo di particelle. Se così non fosse, il cdb ti avvisa di proseguire la marcia: questo segnale sta a significare che alcune rigenerazioni non sono andate a buon fine, e che ci si sta avvicinando al punto di massima criticità, oltre il quale bisognerà far effettuare la rigenerazione in officina, ma fino ad allora, un certo margine ancora c'è! Ecco perchè la scelta di non addobbare ad albero di natale il cruscotto! Quando serve davvero, allora lo segnala, altrimenti vivi sereno! Io, in 1 anno e mezzo, mi sono accorto solo 1 volta della rigenerazione in corso ( e quell'unica volta sono pure stato costretto ad interromperla!) e non ho mai neppure visto com'è fatta la spia!

Per toglierci una curiosità,qualcuno sa quanto costa il fap?

una domanda un pò fuori tema... nessuno sa di qualche rimedio "fatto in casa" per evitare di disperdere tutta la schifezza durante la rigenerazione?
non dico togliere il fap, rimandare le rigenerazioni o simili, qualcosa proprio ad esempio da attaccare allo scarico che permetta l'uscita di aria e trattenga almeno il grosso dell'emissione (https://www.skodaclub.it/Smileys/default/smiley.gif)

Non è tanto il fatto di quanto è grande l'area in cui si "scaricano" queste particelle, ma di quanto piccole esse siano e, conseguentemente, di quanto più facile siano per loro annidarsi nei nostri polmoni.

quando anche hai raccolto ciò che viene emesso dal motore o dalla rigenerazione che sia... cosa te ne fai? (https://www.skodaclub.it/Smileys/default/huh.gif)
lo bruci? a quel punto sei di nuovo da capo... nel senso che stai trasformando qualcosa di una data dimensione in qualcosa di dimensioni più piccole...

appunto per questi motivi ho fatto la mia domanda, quello che ero interessato a sapere non è tanto mettere un filtro extra al fap, ma una cosa temporanea quando esso fa la rigenerazione; o comunque un metodo per eliminare l'accumulo senza dover avviare la rigenerazione e smontare pezzi vari, in modo da raccogliere la gran parte delle sostanze e disperderle sotto forma di polvere "accumulata" e non polvere volatile (https://www.skodaclub.it/Smileys/default/smiley.gif)

Citazione da: Piterappunto per questi motivi ho fatto la mia domanda, quello che ero interessato a sapere non è tanto mettere un filtro extra al fap, ma una cosa temporanea quando esso fa la rigenerazione; o comunque un metodo per eliminare l'accumulo senza dover avviare la rigenerazione e smontare pezzi vari, in modo da raccogliere la gran parte delle sostanze e disperderle sotto forma di polvere "accumulata" e non polvere volatile [img width=18,height=18]https://www.skodaclub.it/Smileys/default/smiley.gif[/img]mi son informato sul kit Dukic, funzionare funziona, e qualcosa si risparmia anche in carburante....
il modello per auto però sembrerebbe costare 999€ mentre quello per furgoni fino a 3.5l 1500 e qualcosina€

(https://www.skodaclub.it/Smileys/default/sad.gif) (https://www.skodaclub.it/Smileys/default/sad.gif) (https://www.skodaclub.it/Smileys/default/sad.gif) pensavo fosse MOLTO più economico

la balla del microonde quale sarebbe?! mi sfugge  (https://www.skodaclub.it/Smileys/default/rolleyes.gif)

comunque che le particelle inquinanti ogni tot vengono buttate fuori è un dato di fatto, altrimenti a cosa servirebbe la rigenerazione?! xD

la balla del microonde quale sarebbe?! mi sfugge  (https://www.skodaclub.it/Smileys/default/rolleyes.gif)

comunque che le particelle inquinanti ogni tot vengono buttate fuori è un dato di fatto, altrimenti a cosa servirebbe la rigenerazione?! xD

Quella dei coccodrilli nelle fogne è vera, gli ho visti io. Anche ad Amsterdam ci sono, nei canali...  Visti pure quelli  (https://www.skodaclub.it/Smileys/default/canna.gif) (https://www.skodaclub.it/Smileys/default/canna.gif)

La balla cosmica di associazione cottura a micronde e insorgenza di tumori, esiste da 30 anni contro fatti ed evidenze, un po' come la storia dei coccodrilli nelle fogne di NY....questa la sai?

Citazione da: lukkinenLa balla cosmica di associazione cottura a micronde e insorgenza di tumori, esiste da 30 anni contro fatti ed evidenze, un po' come la storia dei coccodrilli nelle fogne di NY....questa la sai?le microonde FANNO venire tumori. diciamo che bisogna prenderle continuamente, sempre nella stessa zona, ed a certe intensità.
comunque il 90% dei forni microonde se notate ha sempre una griglia sullo sportello prima del vetro, proprio per "spezzarle" e renderle pressochè innoque.

secondo me ti sbagli sia sui tumori delle microonde che su 'innoque'

Taty se non hai il clima acceso,che può trarre in inganno,io adesso guardo sull'infotainment,stato veicolo,star&stop,se mi dice necessario motore acceso so che sta rigenerando.
Anche la mia puntualmente quando sono quasi a casa rigenera e mi faccio quei 10-15 minuti in più per farla completare.

Citazione da: lukkinen - 09 Agosto, 2014, 22:26:31 pm (https://www.skodaclub.it/index.php?topic=1802.msg11230#msg11230)secondo me ti sbagli sia sui tumori delle microonde che su 'innoque' in una puntata di south park si trattava l'argomento: il papà di Kyle provava ad ammalarsi mettendo il coso nel
Microonde per poter avere diritto all'erba a scopo terapeutico.

Secondo me, se non proprio una spia accesa, magari una indicazione nel maxi DOT ci vorrebbe.
Ma po**a miseria, mi scrive che devo cambiare marcia, che devo mettere lo start&stop, che non devo aprire i finestrini quando ho il climatizzatore acceso...potrebbe ben scrivermi quando sta rigenerando. Uno se ne accorge solo dal minimo più alto e dal consumo medio che si alza...ma se non ti fermi al semaforo per accorgerti del minimo...non te ne accorgi.
A me l'altro ieri ha finito di rigenerare mentre facevo le manovre di parcheggio in garage. Però prima mi ero fatta altri 10 minuti di giro a vuoto, perché mi ero accorta che stava rigenerando, e avevo già interrotto in precedenza una rigenerazione. Che due scatole...

Ragazzi una soluzione ci sarebbe. Basta bucare il filtro e va tutto a posto, basta rigenerazioni. Parola di un mio collega di lavoro ex meccanico professionista e ancora in attività a tempo perso(per gli amici). Fidatevi è un guru in fatto di auto...

Basta bucare il filtro e va tutto a posto, basta rigenerazioni.

Meglio eliminarlo del tutto..

scusate lo sfogo...:-X

CHE SENSO HA IL FILTRO??? LE SOSTANZE FERMATE DAL FILTRO, UNA VOLTA BRUCIATE (E RIDOTTE DI DIAMETRO), SON SEMPRE QUELLE!!!

Caro MC, per quanto ne so, teoricamente i diesel Euro 6 dovrebbero rispettare tale normativa SENZA bisogno del filtro, perchè oltre certi limiti, il FAP/DPF non può andare. Per rispettare le prossime normative, bisognerà per forza agire sui motori, come ha già fatto Mazda per la nuova "6".

Quindi, solo quando esce la spia e si prosegue il viaggio come descritto nel manuale il filtro si rigenera?

Non so se col tempo è cambiato qualcosa,però quando interrompi una rigenerazione te ne accorgi,dato che la ventola gira a motore spento.

Anche io in quasi 9 mesi e 17000 km (di cui circa 8000 nel traffico capitolino e quasi 3000 al traino) non mi sono mai accorto della rigenerazione...

(https://www.skodaclub.it/index.php?action=dlattach;topic=1802.0;attach=1550;image) (https://www.skodaclub.it/index.php?action=dlattach;topic=1802.0;attach=1550;image)

Citazione da: scoAnche io in quasi 9 mesi e 17000 km (di cui circa 8000 nel traffico capitolino e quasi 3000 al traino) non mi sono mai accorto della rigenerazione...

(https://www.skodaclub.it/index.php?action=dlattach;topic=1802.0;attach=1550;image) (https://www.skodaclub.it/index.php?action=dlattach;topic=1802.0;attach=1550;image)Caspita Stefano, ci vuole un buon occhio per uscire da lì con la "casa" attaccata dietro!

Dai, ti ci abituerai presto a convivere con questo FAP...

Subito con così pochi km? Ricordo che la mia l'ha fatto da nuova attorno ai 300km, quindi direi che a brevissimo te ne proporrà un'altra se non l'ha già fatto!

mc: direi tutto da manuale, puzza compresa. Con l'avanzare dei chilometri non te ne accorgerai quasi neanche più delle rigenerazioni, e per esperienza direi che pure la puzza sarà meno notevole.

Da ieri sera a stamattinsa, quanti km hai fatto? Siccome una rigenerazione interrotta, di solito, poi riparte quando riaccendi l'auto, potrebbe essere che tu abbia interrotto per la seconda volta lo stesso ciclo di rigenerazione, se hai fatto 5 km, per esempio. Perchè mi sembra davvero strano che, in così pochi km, ti rigeneri il filtro per ben due volte!

se per caso gira a 1.000 giri, riprendo la marcia e mi faccio un giro di circa 20-30 minuti, possibilmente su strade non troppo trafficate, per poter andare ad una velocità costante (cruise inserito, di rigore).

20-30 minuti?ma ci mettte quel tempo la tua rigenerazione per completarsi?
io me ne sono accorto solo 3 volte e in una ho continuato a girare per lasciarla finire, fatti 3 km andando giù pesante con l'accelleratore e ha finito  (https://www.skodaclub.it/Smileys/default/shocked.gif)

Era quello che temevo... sarà un week end pieno di gite fuori porta...  (https://www.skodaclub.it/Smileys/default/rofl.gif)

io ho avuto l'impressione che stesse rigenerando stasera mentre tornavo a casa perchè il minimo restava alzato sui 900 giri/min e perchè era più lenta a scendere di giri...
per il resto a parte una certa sensazione di "ruvidità" di funzionamento qualche volta all'inizio (credo fossero rigenerazioni) non mi sono mai accorto di nulla...

La cosa degli specchietti non la sapevo... se mi accorgo di qualcosa ti dico!

La mia, al minimo, è sempre a 900 giri...va a 1.000 quando rigenera o in estate, quando fa tanto caldo, con ventola a manetta.

per chi non lo sapesse e dovesse capitare che vada in autocombustione,prima girare la chiave per spegnere il motore (si taglia intanto l'alimentazione normale di gasolio) mettere una marcia tipo la 4°,frenare a fondo e mollare la frizione in modo rapido per evitare di cuocerla.
E' l'unico modo di spegnere il motore ed evitare di doverlo buttare perché altrimenti sta in fuorigiri fino a quando non finisce l'olio.

In teoria, no.

Azzo.

Dai, non ti preoccupare, non è mica una Mazda 6!
Quella è stata l'unica auto che ho avuto, in cui il livello dell'olio motore saliva anzichè scendere. SU Laguna non ho mai avuto un simile problema, in oltre 2 anni che l'ho tenuta. E, per ora, il livello sull'Octavia, è solo sceso un pò (ma tra 3.000 km avrò il tagliando da fare)...

come si fa la rigenerazione forzata???

Strano... Se il filtro fosse intasato, rigenererebbe da sola... Se fosse TROPPO tappato, ti si accenderebbe la spia gialla del FAP e dovresti farle fare la rigenerazione forzata...

Boh, prova a portarla da un meccanico di tua fiducia (oggigiorno, tutti i meccanici indipendenti hanno il programma per la diagnostica computerizzata) per vedere se c'è qualche anomalia. Se c'è qualcosa che non va, anche solo un bel giro di prova gli basterà per capire.

Si porta in officina, mettono la macchina sui rulli e forzano la rigenerazione tramite centralina.....

per il filtro....inizio ad essere stufo.....e mi pesa il sapere che il mio motore potrebbe essere liberato da tale tappo e poter guadagnare sia in cavalleria che migliorare i consumi......

@Marcomille non è che il problema può venire dagli iniettori sporchi più che dal filtro?
Hai mai provato con qualche additivo per la pulizia? Se sono sporchi e non nebulizzano bene il gasolio le prestazioni calano e i consumi aumentano

io con la mia Problemi di FAP ancora Zero e faccio spesso molti km nel traffico intenso di ROMA .... cmq  la mia RS è avvisata come si accenda la spia ... prendo il FAP e lo tolgo ....  ;D  ;D  ;D  ;D  ;D

Noi peró abbiamo sempre il buon @teoturo che si occupa dell'elettronica peró... Non penso lui mascheri solamente segnali anzi...

per chi non lo sapesse e dovesse capitare che vada in autocombustione,prima girare la chiave per spegnere il motore (si taglia intanto l'alimentazione normale di gasolio) mettere una marcia tipo la 4°,frenare a fondo e mollare la frizione in modo rapido per evitare di cuocerla.
E' l'unico modo di spegnere il motore ed evitare di doverlo buttare perché altrimenti sta in fuorigiri fino a quando non finisce l'olio.
Poi non so se sia gia' stato scritto (non ho letto tutte le 8 pagine precedenti) ma non mettono la spia proprio per evitare di far capire all'utente le logiche di funzionamento.
Tutto deve passare inosservato.
Volendo,potresti far aggiungere un led in abitacolo quando le 3 termocoppie superano una certa soglia di temperatura.
Per il resto,anche se le interrompi,non succede niente.
L'unica menata e' che quando riprendi l'auto,perdera' un sacco di tempo e altro gasolio per riportare in temperatura il DPF e fargli completare la rigenerazione.
quello di Mazda costa 2300€+IVA

Dai, non ti preoccupare, non è mica una Mazda 6!
Quella è stata l'unica auto che ho avuto, in cui il livello dell'olio motore saliva anzichè scendere. SU Laguna non ho mai avuto un simile problema, in oltre 2 anni che l'ho tenuta. E, per ora, il livello sull'Octavia, è solo sceso un pò (ma tra 3.000 km avrò il tagliando da fare)...

a livello di prestazioni guadagni ben poco togliendo il DPF e comunque il guadagno sarebbe impercettibile.
Qualcosa invece si migliorera' sui consumi,tutto il gasolio utilizzato per le rigenerazioni,lo userai per la normale percorrenza ma su un pieno guadagni al massimo 2/3 litri.
Ora non so quanto dura un ciclo su questi motori,su Mazda il risparmio era quello.
Il grosso del guadagno lo avrai sugli iniettori che li sgraverai di un lavoro extra (post iniezioni).

2/3 litri se consideriamo la frequenza di rigenerazione di un filtro nuovo (300km). Nei casi estremi di auto chilometrate ho trovato rigenerazioni ogni 50/60km quindi circa 15 litri buttati ogni pieno.

E mi tocca aspettare....interrompere le rigenerazioni non è il massimo.....ma scusa io la rispetto la rigenerazione ma l rigenerazione non rispetta me che inizia sempre quando non deve

@Fralesko
il gasolio nella coppa,ci finisce durante la post iniezioni di gasolio nella fase di scarico e NON se spegni il motore mentre sta rigenerando.
Poi,consiglio personale,quando il livello e' alto io lo farei sostituire perché vero che lo togli,ma quello che rimane dentro e' miscelato al gasolio.
La spia non la metteranno mai,non vogliono far vedere all'utente quello che sta accadendo,quindi cuore in pace oppure fate come me,benzina  ;D

tre rigenerazioni in 24 ore (wall!)  (wall!)  (wall!)  (wall!)  (wall!)  (wall!)  (wall!)  (wall!)  (wall!)  (wall!)  (wall!)  (wall!)  (wall!)  (wall!)  (wall!)  (wall!)  (wall!)  (wall!)  (wall!)  (wall!)  (wall!)  (wall!)  (wall!)  (wall!)  (wall!)  (wall!)  (wall!)  (wall!)  (wall!)  (wall!)  (wall!)  (wall!)  (wall!)  (wall!)  (wall!)  (wall!)  (wall!)  (wall!)  (wall!)  (wall!)  (wall!)  (wall!)  (wall!)  (wall!)  (wall!)  (wall!)  (wall!)  (wall!)  (wall!)

Personalmente sto cambiando la mia idea sul DPF che in un primo momento era di assoluta intolleranza! Prima, pensavo solamente alla stupidità di questi filtri e al loro effetto tappo che hanno sul motore, così come la famosa valvola EGR, che tra l'altro viene montata anche sui benzina. Beh, ora invece penso semplicemente, che se voglio acquistare una macchina nuova euro 5/6 me la tengo così come è stata progettata dalla casa, senza volere porre modifiche e in rispetto alla normativa, tenendo libera la coscienza e la mente!

non la mettono sui rulli,nessuno li ha se non le officine di elaborazione per le prove di potenza.
La mettono in cortile,cofano aperto,elettroventole a manette e motore che gira a 3500 giri e oltre in folle per almeno mezz'ora.
Roba da far rabbrividire quindi al vostro posto,cercherei in tutti i modi la rigenerazione forzata.
Se proprio dovrete farla,andate a fare un giro e non state nei paraggi.  (schiaffo)  (tick)

a livello di prestazioni guadagni ben poco togliendo il DPF e comunque il guadagno sarebbe impercettibile.
Qualcosa invece si migliorera' sui consumi,tutto il gasolio utilizzato per le rigenerazioni,lo userai per la normale percorrenza ma su un pieno guadagni al massimo 2/3 litri.
Ora non so quanto dura un ciclo su questi motori,su Mazda il risparmio era quello.
Il grosso del guadagno lo avrai sugli iniettori che li sgraverai di un lavoro extra (post iniezioni).

Ne dubito......nell'occasione del tagliando di un mese fa ...feci notare questo al mio fidato capo officina....e fece la lettura delle portate degli iniettori....tutto ok....mi disse solamente che nel mio filtro era presente una discreta quantità di ceneri...quelle ineliminabili  diciamo ad un buon 50% di riempimento....cioè stante a questo livello...prima di raggiungere i 200k sarà sicuramente da sostituire.

Ecco io penso che sicuramente anticiperò tale soluzione con un buon emulatore e baipasando il fatidico tappo appena effettuato la mia prima revisione che per forza di cose mi compete nel marzo prossimo.

io con la mia Problemi di FAP ancora Zero e faccio spesso molti km nel traffico intenso di ROMA .... cmq  la mia RS è avvisata come si accenda la spia ... prendo il FAP e lo tolgo ....  ;D  ;D  ;D  ;D  ;D

@melego73 : io sulla mia auto attuale ho rimosso il FAP e la differenza l'ho sentita, certo l'auto non vola.

però sempre per la mia esperienza consiglierei a tutti di non toglierlo con cosi facilità. Alla lunga l'auto si è trasformata, non funziona + come prima. Se tornassi indietro non lo toglierei ma al massimo ne monterei uno rigenerato.

Per il mio modesto parere le auto di oggi sono molto più fini e sofisticate di un tempo. Il programma della centralina non è una roba buttata li in due secondi quindi prima di metterci mano occorre farlo fare da chi realmente lo sa fare.

Molti cosa fanno, tolgono il FAP e mascherano tutti i segnali dai vari sensori....ma il motore secondo me ne risente.
Bisogna bene capire chi fa la modifica cosa modifica. Io ripeto non lo rifarei e parlando lo sconsiglio a tutti.

Noi peró abbiamo sempre il buon @teoturo che si occupa dell'elettronica peró... Non penso lui mascheri solamente segnali anzi...

La rigenerazione del Dpf è un problema che diviene pericoloso quando, ogni volta che viene interrotta, il gasolio in più, comandato dalla centralina, finisce nella coppa dell'olio.
Purtroppo ne so qualcosa. Non sono arrivato al limite perchè lo sapevo e, in officina, ho fatto togliere l'olio contaminato più un kg e ho fatto ripristinare il livello.
Credo che basterebbe una spia o un semplice avviso sul Maxi Dot di non spegnere l'auto perchè è in corso la rigenerazione. Lo suggerirò a Skoda.  8)
Adesso, quando rientro a casa o prima di spegnere l'auto mi fermo e controllo i giri.
Se sono 850 non ci sono problemi; se sono 1000 riprendo a guidare per alcuni minuti (oppure da fermo, se possibile, tengo il motore un pò su di giri) fino al completamento della procedura.
Qualche volta ho anche sentito l'odore caratteristico (plastica/gomma bruciata) mentre guidavo, probabilmente attraverso le bocchette dell'aerazione.
Certo è una bella rogna!  :(

@Melego73 d'accordo sulle post-iniezioni, eppure l'aumento del livello dell'olio l'ho riscontrato proprio dopo le due interruzioni.
Per quanto riguarda l'olio, intanto ho fatto abbassare il livello e versare dell'olio nuovo (urgentissimo!!!), poi, a 6000 km ho fatto sostituire olio e filtro. ;)
Comunque ritengo che il gasolio, più leggero dell'olio, rimanga in superficie,  per cui con l'aspiraolio dovrebbe essere tirato via.  Almeno credo. 8)

(idiot) Ma come hai fatto ad accorgertene? Minimo a 1000?
Io ho verificato che se mi muovo in città la rigenerazione avviene ogni 300 km, fuori città anche dopo 800. Ultimamente non ne ha fatte più. Oppure sono stato fortunato e l'ha fatta in marcia.  Mah!
Meglio non arrovellarsi troppo credo. ???

800 km mi sembrano un pò troppi... i DPF dovrebbero rigenerare ogni 250-300 km (anche meno se sono "vecchi" o usati in condizioni non favorevoli) è più facile che l'abbia fatta e finita mentre eri in movimento...

Personalmente sto cambiando la mia idea sul DPF che in un primo momento era di assoluta intolleranza! Prima, pensavo solamente alla stupidità di questi filtri e al loro effetto tappo che hanno sul motore, così come la famosa valvola EGR, che tra l'altro viene montata anche sui benzina. Beh, ora invece penso semplicemente, che se voglio acquistare una macchina nuova euro 5/6 me la tengo così come è stata progettata dalla casa, senza volere porre modifiche e in rispetto alla normativa, tenendo libera la coscienza e la mente!

@Paolo Pizz  Mi spiace ma è un osservazione semplicistica.
Sicuramente questi dispositivi non sono perfetti, ma il loro lavoro è senz'altro indiscutibilmente favorevole all'abbattimento dell'inquinamento. Invito a fare delle accurate ricerche a riguardo, leggendo più fonti senza fermarsi al primo servizio delle "Iene"!

Non conosco nello specifico il dott.Montanari, spero sia assunto presso VW per suggerire altri soluzioni al DPF. Ribadiscono il concetto, internet è uno strumento, se utilizzato nel giusto modo riporta un sacco di informazioni. Di conseguenza poi ognuno si farà la propria cultura e opinione.

1-Ah sicuro che si puo' fare in movimento e con carico al motore sarebbe anche piu' corta ma un meccanico dovrebbe girare con l'auto e perdere tempo mentre sotto diagnosi segnano le ore a 2 clienti diversi.  ;)
2-sicuro che la turbina si scaldi così tanto?
l'innalzamento di temperatura avviene solo nel gruppo DPF dopo che il gasolio e' venuto a contatto con il catalizzatore quindi dalla turbina passa solo gasolio incombusto (sulla carta).
3-avevo su l'emulatore su Mazda6 e inibiva qualsiasi tipo di rigenerazione,garantito.
o comunque ,ammesso che glieli lasciasse fare,erano impercettibili.
Sul resto sono d'accordo

Il DPF lavora sui 650° circa

piu' stai andando (quindi piu' carico hai sul motore) meno gasolio post iniettato serve.

Le 3 termocoppie che sono posizionate a monte,in centro e a valle servono appunto per controllare la temperatura e mantenerla nel giusto range.

Concordo... ma avendo i 4 anni di garanzia non mi fido molto  :(

@teoturo dovrei togliere dfp/cat e fare centralina ad una roomster, è possibile?

concordo sul fatto che sia meglio intervenire subito ma purtroppo e' un grosso rischio nei confronti della garanzia soprattutto per chi come me,l'ha pure prolungata.
Poi e' ovvio,dipende da cosa si guasta ma se sono accessori annessi al motore e' finita.
Bisogna fare bene i propri conti

Non so quanto potere abbia sulla gestione delle garanzie.
Ti faccio l'esempio del mio caso:
Mi chiama il mio amico chiptuner e mi dice: "allora cosa aspetti a fare la mappa?"
Lui sa benissimo che la farei subito ma se un domani,anche per questioni non legate alla mappa ma per difetti strutturali,mi scoppia la turbina,vola via la frizione ecc ecc sei così sicuro che su una RS a nessuno venga il sospetto di verificare se e' mappata oppure originale?
Anche se il conce chiude un occhio,bisogno sempre vedere se la casa madre decide di intervenire sulla fiducia o mandare un ispettore a controllare.
E anche ammesso di riuscire a infilare dentro la mappa di serie,sai bene che qualche traccia rimane dell'intrusione  ;)
Un conto e' un 1.2 TSI,un conto e' una RS TSI  (canna)

@teoturo quanto tempo ci vuole per mappare una rs tdi manuale come la mia? E per defappare? Grazie

non lasci tracce perché probabilmente smonti tutto,scrivendo via cavo qualcosa dicono che resti

infatti,ma aprirla e' una menata assurda

Non mi sembra di aver parlato di tempo nel mio intervento ma di scocciatura nel dover aprire una centralina come ai vecchi tempi.
Mi sa tanto di violenza quando si puo' fare tutto in modo pulito via cavo.
Tutto qua
poi ovvio che non succede niente e che il tempo e' pressappoco identico.

Ciao. Tdi col fap non esistono. Per quanto riguarda Urea , serve ad abbattere gli ossidi di azoto.  Un motore con con iniezione di Urea ha quasi sempre anche il filtro antiparticolato.

Per i possessori di octavia tdi: mettete in conto che quando la rigenerazione viene fatta in città, con traffico, stop&go ecc, la prox rigenerazione averrà ad un kilometraggio più ravvicinato..

Sulla base di quale dato dici questo?
La rigenerazione avviene sulla base del livello di saturazione supposto dalla rete di sensori delka macchina e sulla base dei km percorsi.
È più probabile il punto di vista opposto, cioè che dopo una rigenerazione, se fai percorso cittadino o simile, la prossima rigenerazione sarà più ravvicinata.
Dipende poi anche dal livello di saturazione che si raggiunge a fine rigenerazione, non credo sia unico, è probabile che ci sia un range con un minimo e un massimo accettabile cge "scatta" quando le conduzioni di marcia rilevate sono costantemente difficili. Se fisse così, allora sì il prossimo ciclo sarà ravvicinato, ma per saperlo bisognerebbe avere una conoscenza abbastanza approfondita del sw cge regola la funzione.

Ma te la ripropone subito o dopo tipo 100/150 km?

Ma te la ripropone subito o dopo tipo 100/150 km?

[...]
 non abusarne ma non tanto per il DPF in se ma soprattutto per il casino che avviene nel motore che e' sempre sotto regime di rigenerazione e quindi consuma il doppio. Conviene farglielo finire e amen

... il miglior approccio è quello di fregarsene altamente..funziona ;)

fai bene fin che puoi ma continuo a chiedermi per quale motivo tu abbia preso un TDI quando per i km che fai,il benza sarebbe stato molto piu' adatto.
Non credo che 3/400€ di spesa in piu' all'anno ti avrebbero devastato il bilancio,sono 33€ al mese.  (lmao)

A me il fap non crea nessun problema anzi, e neanche mi sogno di allungare il giro per una rigenerazione, il miglior approccio è quello di fregarsene altamente..funziona ;)

Se la rigenerazione avviene in città viene cmq ultimata, ma per portare a termine una rigenerazione in modo ottimale l'auto dovrebbe viaggiare a velocità possibile il solo in extraurbano e con rapporti alti : direi che la velocità di crociera ideale è da 80 km/h in su, con regime vicino ai 1800 /2000 giri. In questo modo il fap è costantemente alla temperatura ideale. Se chiedi in concessionaria ti daranno conferma di quanto scritto.

...personalmente tutto sto pippone non l'ho vissuto.

A dire la verità sarei tentato dalla rs230, vediamo come van le cose!

ci avevo pensato anche io in fase di acquisto della mia,ma non vedevo giustificati(per me)i 4500€ in più di listino rispetto alla mia attuale rs.
è vero che ha più optional,però a parer mio non ne vale la pena...poi alla fine son 10 cv in più..fossero 280..

Infatti ci porró attenzione togliendo tutto appena fuori dalla garanzia  ^-^ ma fintanto che il fap c'è lo ignoro  (lmao)

Più che i 10 cv, lì, è l'autobloccante a fare la vera differenza!

Se poi devi rivenderla, come fai senza fap? Dici al futuro proprietario di montarlo da sé? ... Visti anche i prezzi alti del dispositivo (credo almeno sui 1000 euro..)

Se poi devi rivenderla, come fai senza fap? Dici al futuro proprietario di montarlo da sé? ... Visti anche i prezzi alti del dispositivo (credo almeno sui 1000 euro..)

E' da ieri che la mia tenta di rigenerare e sono già 3 le interrotte... 

... e il quarto tentativo non è neppure partito, neppure a motore caldo...

... e il quarto tentativo non è neppure partito, neppure a motore caldo...

Subito se il motore è caldo. Se in vece è freddo, come stamattina, sembra che tenti di scaldarsi prima del solito tenendo il minimo alto (e non so quale altra diavoleria) e ricomincia... quindi:Amen

ieri rientro da Bologna 65 km di autostrada, quando mi fa la rigenerazione? a 30 mt da casa

e' questo che non tollero e che mi faceva girare le OO

certo certo,ma con Mazda servivano tempi biblici per farlo rigenerare quindi intanto che era caldo era conveniente proseguire.
Era montato sotto all'abitacolo quindi il problema principale era quello di portarlo a temperatura e tra lontananza dal collettore e aria che prendeva sotto,non era semplice.  :'(  :'(

E senza aspettare troppo, neppure 20 km e... il quarto è partito ma... l'ho di nuovo interrotto... ah ah ah, hi hi hi , uhe uhe uhe, buahhh :'(
Aspettiamo il quinto!  :)

e ho capito,ma tu non hai una mazda  :))  (doh)

In teoria ha terminato @melego73 al settimo tentativo,  tutto senza spia. Ho capito bene @mc ?

secondo me ci sono tre soluzioni per evitare problemi al filtro DPF senza toglierlo diventando poi dei fuorilegge: andare a benzina (costoso); a GPL lo trovi dappertutto ma non puoi parcheggiare dove ti pare; a metano i motori sono un pò deludenti anche se hanno il turbo, è la soluzione che ti permette di parcheggiare dovunque ma i rifornimenti sono concentrati al nord; Oppure che la Wolkswagen produca TUTTI i Diesel con il sistema BlueMotion che prevede l'iniezione di Urea (AdBlue), per inciso quasi tutti i camion Euro 5 e 6 la usano obbligatoriamente da almeno 5-6 anni e non hanno problemi legati alla rigenerazione! Un'altra strada è il metano allo stato liquido, la Volvo ha già da due anni dei camion a listino, però mancano le infrastrutture per il rifornimento ma si risolve l'attuale problema della capacità delle bombole e di riflesso della percorrenza; oppure passare all'ibrido ma le macchine sono costose e le batterie sono garantite al massimo 5 anni. Ho letto quasi tutte le 14 pagine ma a molti non è ancora chiara la differenza tra FAP e DPF mettendo (scusate la pignoleria) le sigle come capita rispetto al motore di cui parlano, se permettete vorrei chiarire questa cosa. Il DPF è un catalizzatore che quando si riempe di particolato la centralina gli comanda un'iniezione di gasolio ad una temperatura molto alta tale da bruciare il particolato, è il sistema meno costoso. Il FAP è da anni un brevetto del gruppo PSA, la rigenerazione rimane ad una temperatura più bassa rispetto al DPF e per favorirla ulteriormente il sistema prevede l'iniezione un liquido chiamato Cerina il quale viene iniettato nel catalizzatore, la combinazione di temperatura e Cerina fa si che avvenga la rigenerazione ma il sistema è più costoso rispetto al DPF e si ferma all'Euro4, come costi nel mezzo c'è l'Urea ma obbligatoria per passare senza problemi all'Euro5 e 6. Molti si chiedono come mai i motori con iniettori pompa (TDI) con FAP soffrivano pochissimo del disturbo della rigenerazione, il motivo è molto semplice, il TDI ha una pressione di iniezione a 2000 bar già a partire da 1500 giri, cioè praticamente SEMPRE, questo fa si che il gasolio è polverizzato sempre al massimo, e la combinazione con il FAP/Cerina nel catalizzatore brucia del particolato già molto fine e ovviamente la rigenerazione dura molto poco, io neanche me ne accorgo, ho un Octavia 1.9 TDI Euro4 con FAP e 85mila Km di tutta città.  Il common rail ha la pressione di alimentazione che è di 2000 e oltre bar ma solamente al massimo dei giri, ma il motore lo si usa per la maggior parte delle volte dai 1500 a massimo 2500 giri, in questo range di funzionamento la macchina va via con un filo di gas, non c'è bisogno di tirare le marce per avere l'iniezione al massimo della pressione. E' inevitabile che rimane del gasolio incombusto che si raduna poi nel filtro DPF. Il gruppo Wolkswagen ha abbandonato il TDI a favore del common rail e sono cominciati i problemi per i clienti che hanno un Diesel non BlueMotion che usano sopratutto in città. Chi come me ha ancora il TDI con FAP non soffre di questo problema dovuto alla rigenerazione, il libretto di uso e manutenzione dice che a "120mila km di riempire il serbatoino della cerina", nel caso manchi si accende ovviamente la classica spia. Quella dell' Urea è per adesso l'unica strada che devono seguire i costruttori di motori Diesel per evitare noie hai propri clienti, altrimenti le auto sono sempre ferme in officina con il motore a 3500 giri per fare rigenerare il filtro. Se seguite per es. alcune riviste di autotrasporto leggerete che ci sono ancora dei camion con il motore a iniettori pompa con iniezione a 2100 bar, questi motori non hanno bisogno dell'Urea ma solo dell'EGR e dell'SCR. Tutti quei camion che hanno il common rail, arrivato già a 2200 bar per una massima polverizzazione, hanno TUTTI l'iniezione di Urea durante il ciclo di funzionamento. I progettisti dei motori da camion non si sono neanche lontanamente sognati di installare il DPF su questi motori, sono passati dal EGR/SCR al sistema con l'aggiunta di Urea saltando pari pari il DPF, ovviamente da qualche parte l'industria li deve pur mettere questi DPF, guarda caso ce li propinano ancora su parecchi motori delle auto!!!!!!!!!!!!! il camion fermo in officina a rigenerare il DPF ha un costo elevato, non produce utili e i camionisti avrebbero fatto un assalto con le armi alle fabbriche dei camion. Ciao a tutti.

concordo con quanto avete detto sui motori diesel... penso che si ridurrà sempre più la convenienza e la durata di esercizio degli stessi...
non mi convince però la motorizzazione ibrida... la trovo come dice il nome una tecnologia di passaggio, una sorta di retrofit quando uscirono le prime auto col catalizzatore!
in più - opinione personale - temo la loro affidabilità ed i costi di esercizio rimangono bassi se va' tutto bene ma ai primi guasti - xchè vi saranno - che succede? quali saranno i costi che dovrò sostenere? mi costringeranno a fare delle sorte di abbonamenti ( una sorta di scatola chiusa "prendere o lasciare " tipo iPhone)? a quali prezzi sarà rivendibile sul mercato dell'usato?
insomma ... mi lasciano ancora perplesso... :o

http://www.6sicuro.it/auto/auto-ibride
https://www.toyota.it/assistenza/tagliando/toyota-hybrid-service-program.json
per  me è da valutare bene la convenienza in fase di acquisto e il tipo di uso,facendo molta autostrada o strade a scorrimento veloce non c'è vantaggio viceversa in città si.
mio zio ha la yaris ibrida e vivendo a milano ha una sua logica anche perchè all'anno fa pochi km, con sconto rottamazione ed incentivi vari ha ridotto il gap di acquisto dalla versione normale. personalmente trovo osceno il cambio automatico che montano. sarei titubante col DSG figuriamoci con il cambio  E-CVT
vedremo se faranno dei diesel ibridi e quando i costruttori europei si metteranno in reale concorrenza con toyota.

non tutte le ciambelle riescono col buco però  (martello)  (martello)  (martello)
http://www.veicolo.online/veicolo/sicurezza-di-guida/incidenti-stradali/Quali-sono-i-rischi-per-la-salute-di-una-batteria-Prius--.html
http://www.quattroruote.it/news/industria/2010/02/26/il_pedale_dachille.html
http://www.repubblica.it/esteri/2010/03/18/foto/norvegia_attenti_alla_toyota_macchina_infernale-2730735/1/

@Marco4671 la Tesla Model X costerà circa 100000€... ho avuto la possibilità di salirci e posso assicurare che è veramente spaziale... e la Model S con qualche optional tocca senza problemi i 100000€ anche lei... L'unica per i comuni mortali sarà la Model 3... a circa 40000€...

La spia sarebbe il massimo,io ho interrotto per ora 3 rigenerazioni ma tutto a posto,ultimamente quando arrivo davanti al box e sta rigenerando,ingrano la retro e vado a farmi 10 minuti di statale per farla terminare.

Probabile, ormai e' su tutte.
Ma sui benza e' molto meno invasivo rispetto ai diesel.
Il benzina scarica a temperature decisamente piu' elevate quindi molto piu' vicine a quelle di rigenerazione.
E se non dico una castroneria, rispetto al gasolio, emette molto particolato in meno.

Io ti rispondo che per 2km io ci andrei a piedi o in bici, senza il minimo dubbio.
Muovere un'auto per così poco, non ha proprio senso.
Anche perche' gode poco anche un benzina, non entra mai in temperatura e lo scarico non riesce nemmeno ad asciugarsi dalla condensa.