incredibile, dopo solo due mesi ho controllato l'olio della nuova octavia 2000 150cv diesel, sia io che un mio collega con la stessa auto (noleggio WW) entrambi con circa 14000 siamo completamente a secco!!!! roba da grippaggio!!! di chi e' la colpa????
Nei primi 30000 km un maggiore consumo d'olio è piuttosto frequente, fenomeno ancora più evidente con l'olio Long-Life il cui livello va tenuto d'occhio molto di frequente... Nel "vecchio" 2.0 TDI iniettore pompa poteva partire 1 kg di olio ogni 8/9.000 km (poi sulle Vw si accendeva la spia del rabbocco).
Quanto te ne mancava?
Il maxidot dovrebbe segnalare se il livello è basso o alto, dall'astina non è semplice capirlo. Vi è comparso l'avviso?
Per completamente a secco intendi che non c'è proprio segno di olio sull'asta?
Purtroppo il rimanere senza olio non credo sia coperto da garanzia, a meno di non dimostrare di aver adottato tutte le misure per evitarlo (controllo dei livelli, ecc) e/o che la mancanza sia imputabile ed un difetto dell'auto (consumo eccessivo rispetto ai loro parametri, rotture, perdite, ecc)
Sul controllo del livello con l'asta c'è un Topic in cui si parla della difficoltà di lettura del livello reale.
Provate a sentire in concessionaria, dovrebbero farvi il rabbocco e poi tornare dopo 1000 km a verificare il livello, per verificare il consumo.
Come diceva Chris: non si è mai accesa nessuna spia?
In teoria è facile che quella della pressione si accenda in curva quando il livello diventa scarso, perché la pompa non pesca come si deve
P.S. è gradita una presentazione nell'apposita sezione! (good)
Quoto baldas e aggiungo che non a caso ti "omaggiano" di un kg di olio....non a caso.....
Incredibile davvero... Perché non avete aspettato un altro po'? Scusate ma non ho resistito
:'( :'(
A parte le battute è la verità... Livelli e pneumatici vengono dimenticati dalla maggior parte degli automobilisti...
Buongiorno a tutti, francamente dopo 30 anni sempre in strada con la media di 80.000 km\anno non mi era mai capitato di vedere una cosa simile, per gli spiritosi l'asta e' asciutta e da un motore nuovo non mi aspetto di controllare i livelli ogni 30 giorni...se tanto mi da tanto consumera' piu' oilo che gasolio, mi ricorda certi vecchi motori di 20 anni fa.....per finire in bellezza il concessionario non mi ha lasciato nessuna tanica di rabbocco (e poi perche' mai, si sa gia' che va ad olio???). sono comunque furioso, non sono uno sprovveduto e meno male che ho controllato per scrupolo....ho il terrore che essendo vitali i primi km per un'auto il motore ne uscira' compromesso....
Proprio perché il motore è nuovo va controllato sovente....
Scusate se mi permetto ma nelle octavia che ho avuto non ho mai aggiunto olio al cambio circa 15000 km ne mancava 1/2 litro al massimo e nella RS 170 cv a20000 /25000 km ne mancava poco più di mezzo litro , notare che la mia guida non è delle più tranquille detto questo secondo me o ne mancava gia alla consegna o la macchina ha qualcosa che non va.
Direi che è certo ci sia qualcosa che non va....un motore che consuma 4, 5 kg d'olio in pochi mesi non funziona...
A parte le battute (che sono fatte per sdrammatizzare, non per infierire), nei primi mesi e km l'olio va controllato perché anche se si fa il pieno alla consegna, è facile che nelle prime migliaia di chilometri me ne consumi di più.
La tua/vostra situazione potrebbe essere causata da un "risparmio" dell'officina al momento della consegna (magari hanno fatto il livello al minimo) e un iniziale consumo "anomalo" (potrebbe avere fatto fuori mezzo chilo nei primi 5000 km e nei successivi più nulla.
Il fatto che sull'asta non ci sia traccia d'olio non vuole necessariamente dire che non c'è n'è per niente (non è detto che l'asta arrivi al fondo della coppa) in più per l'indicatore della pressione non si è mai acceso vuol dire che la pompa pescava a sufficienza per tenere l'impianto in pressione
Il problema potrebbe nascere sui supporti dell'albero motore che normalmente sono lubrificati per "immersione", ma se non si è accesa la spia di livello non dovreste essere arrivati ad una situazione realmente pericolosa.
Il kit di rabbocco è un omaggio che dovrebbero avervi dato al momento del ritiro dell'auto nuova, è una bella idea non certo un'affermazione che il motore beve più olio che diesel
Comunque per tagliare la testa al toro, se andate in concessionaria a fare il pieno di tenete sotto controllo il livello, potrete scoprire se è stato un problema momentaneo o qualcosa di più serio.
Io in 140.000 Km di 2.0 TDi 170 Cv mai un rabbocco.
Premesso che e' vero, specialmente a motore nuovo ogni 5000 Km una controllata non fa mai male, se effettivamente in 14000 km ha prosciugato il sistema qualche problema c'e'.
Onestamente non credo l'abbia tirato, perche altrimenti sai il fumo dietro? probabilmente sono partiti un po bassi (piu colpa della concessionaria nel caso che della casa).
Tienilo sotto controllo e verifica. Tipo ogni pieno, e vedi come va. se fatto il livello riscende in modo sensibile, allora hai un problema. Strano, poi, che lo faccia su due auto in contemporanea. Fosse cosi generalizzato credo ne sarebbe giunta voce.
Tieni sotto controllo anche la temperature dell'olio. Sovente è la prima indicazione se tutto e' a posto o meno. Se con 6 litri di olio nel motore in autostrda stai a 125° gradi, esempio, con meta olio vedrai che la temperatura di quello rimasto sale...
Fateci sapere, perche' adesso siamo curiosi.
Senza olio non puoi essere, sennò saresti già rimasto a piedi. Dalla tacca minima alla massima dell'astina al massimo ci balla 1 kg di olio.
Comunque è probabile che te l'abbiano consegnata un po' scarsa (è successo anche a mio padre con la Fabia).
Rabbocca e per sicurezza tieni controllato un po' più spesso, ma in ogni caso, quando la pompa non riesce a pescare bene, ti si accende subito una bella spia rossa con un bel campanello di allarme e la scritta di arrestare immediatamente il motore.
(quoto) il buon roby!
concordo con gli altri,non mi allarmerei troppo.
lo farei se succedesse ancora al prossimo controllo.
La turbina risente molto il livello dell'olio basso.oltre alla qualità dello stesso lubrificante. Tra il livello min e max non c'e' 0.5 ma 1kg di olio da aggiungere?
ciao
Per me vi hanno preparato male la vettura in pre consegna. Comunque
anche secondo me non avete rischiato è non si è compromesso nulla perché si sarebbe accesa prima la spia.
Io me la prederei, ma davvero, con la concessionaria che le ha consegnate perché sono convintissimo che hanno sbagliato lì.
In bocca al lupo!
Sembra che dalla fabbrica escano con l'olio basso per poi essere rabboccate prima della consegna. Notizia da forum VW da confermare. Se poi non si e' nemmeno accesa la spia gialla di verificare il livello olio direi che tutto OK. L'importante e' controllare il livello regolarmente.
Io non verifico l'olio nella mia da circa un paio di mesi, quando in 4 mesi non era calato di nulla... Appena smette di piovere, farò un controllo.
ecco cosa dovevo fare (wall!) (wall!) (wall!) (wall!)
beh se c'era qualche problema si sarebbe ... sentito (martello) (martello) (martello) (martello) (martello)
oggi controllo l'olio :-[ :-[ :-[ :-[
Ma scusate io proprio non capisco il problema.......c'è una spia che si accende in caso di livello olio basso, quindi molto prima di poter avere qualsiasi tipo di complicazione........addirittura sulla mia vecchia octavia quando si accendeva bastavano 300 grammi per far tornare l'olio al limite superiore dell'asta......
proprio per questo motivo non ho mai controllato (birra)
Io ho controllato,ma dall'astina non si capisce nulla! (schiaffo)
Eh non vedo come si possa rimanere senz'olio a meno di un improbabile malfunzionamento della spia del livello e di quella della pressione contemporaneamente...... (ugliys)
Sempre si guardino le spie.....
Motore caldo, in piano, qualche minuto dopo per far scendere prima l'olio, estrai pulisci e reinserisci. Estrai e controlli la parte zigrinata in plastica: gli estremi di questa parte zigrinata sono il min e il max. Effettivamente si legge poco. La mia astina è come quella a destra.
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Ciao Claudio, avete poi sentito il service?
Io preferisco fare la verifica a motore freddo, così so che tutto l'olio che doveva sgocciolare e finire nella coppa, c'è finito dentro.
(quoto) Marco, io guardo i livelli sempre a freddo.
Mah, io preferisco seguire il manuale. Ogni motore ha caratteristiche proprie, siete sicuri che sia comunque attendibile una lettura dell'astina nel modo classico?
Secondo me, con il metodo classico si ha una lettura più precisa, perchè l'olio caldo ha una densità minore, aumentando di volume. Quindi potrebbe dare un livello diverso da quello che è in realtà. Quando sai il livello a freddo, con il circuito scarico, fai presto ad apportare le giusta correzione al livello, perchè basta non rabboccare (nel caso serva) fino al massimo, ma a metà astina. In ogni caso, l'olio in eccesso viene espulso automaticamente.
Sono d'accordo. Comunque lo sanno anche i progettisti che hanno avuto il braccino corto per tante cose sulla nuova Octavia, e vuoi che non abbiano fatto una astina più corta del normale per risparmiare anche lì? (rofl) Ecco perché vogliono farti misurare l'olio a caldo... altrimenti l'astina non pescherebbe nulla e il serbatoio sembrerebbe vuoto ;) :) :) :)
E' una battuta, non credo centri con il problema del topic. :)
:))
l'olio,nei motori VW non deve mai essere al massimo perché,per esperienza,una parte se la beve subito.
Poi rimane stabile li all'infinito.
Anche sull'Ibiza ho lo stesso riscontro,se lo metto al max perché me ne scappa un etto in piu',dopo 1000km e' gia' sceso poi rimane li per i restanti 14000km.
Quindi il top e' avere il livello a circa 2/3 dell'astina.
Poi non parlerei di aumenti di volume tra caldo e freddo,non siamo su motori tiratissimi da corsa.
L'importante che non ce ne sia troppo e soprattutto poco. ;)
Ieri incuriosito dalla tua disavventura ho fatto un controllo; l'olio lo avevo rabboccato a circa 3000 km, ed era effettivamente basso, ieri, a circa 13000 era perfetto.
Controllato ed è a 3/4. Ma ho solo 2800 km.
si ma a motore nuovo si devono assestare tutti i giochi tra i vari accoppiamenti soggetti a scorrimento.
E su un motore diesel questo processo necessita anche di 8/10000km,momento in cui si assesteranno definitivamente anche i consumi.
Bah, le 2 auto che ho acquistato nuove, non hanno mai richiesto rabbocchi.. una AR 147 M-jet 150 cv(famosa x bersi+olio che nafta) venduta a 77000 km e una BMW 118d venduta a 84000.. neanche le altre, tt diesel, acquistate usate e vendute a kilometraggi + alti.. (nonso)
Non ho scritto litri intendiamoci.
Dipende poi da alcune coppe come sono fatte,a volte dal minimo al max ci balla 1 litro d'olio scarso.
Sì sì, ho capito, io non ho mai dovuto rabboccare nulla.. non c'è mai stato bisogno..
Meglio così,non tutti i motori sono uguali.
Pur tutta la tecnologia del mondo sulle macchine utensili,e' sufficiente un piccolo gioco in piu' e l'olio ci si infila quando e' caldo.
Mazda addirittura lo produce (rofl)
Taci, non parlarmene! Era il mio incubo costante il livello dell'olio nella coppa, perchè poteva variare anche in misura notevole per via delle rigenerazioni del FAP, in quanto ci finiva dentro (nella coppa, intendo) anche il gasolio, con conseguente aumento di livello. Ciò poteva portare anche a dover fare il tagliando dopo 6-8.000 km dal precedente, anzichè ai fatidici 15.000... E in Mazda, i tagliandi non sono affatto regalati (salassi dai 400 euro in su).
io l'avevo eliminato dopo 3 anni anche se il livello olio e' sempre rimasto piuttosto costante.
Ma mi stava proprio sui co....ni quel coso e infatti per non saper ne leggere ne scrivere,ho scelto TSI (canna)
Si, capisco il tuo sfogo. Però attenzione con il linguaggio, certe parole è meglio censurarle...
..."coso" non si potrebbe scrivere. (lmao)
(rofl)
sorry (doh)
censura attivata per quella parola ;) (apow)
Controllato questa mattina, 9000km fatti e livello perfetto, al massimo! (good)
Ciao. Io con Octavia 2.0tdi lo controllo spesso. È sempre stato prossimo al massimo. Ora ho 12500km e credo che a 15000 farò un cambio olio extra senza sostituire il filtro. Sinceramente 30000km mi sembrano troppi, e cmq male non fa se non al portafoglio. Lo so , sono malato....
No no, non sei assolutamente malato: fai benissimo!!!
Io mi fermo a 10000km.
Il motore ringrazierà (good)
Qualcuno si arrangia da solo a cambiare l'olio e filtri?
Con le precedenti auto mi sono sempre fatto i cambi olio. Con Octavia sono in garanzia, per questo non volevo "toccare" il filtro e semplicemente sostituire l'olio aspirandolo. In tal modo non si possono accorgere di nulla e non rischio di farmi invalidare la garanzia.
Non sono assolutamente un meccanico, ma a me il discorso di aspirarlo non mi piace neanche un po. Se si cambia per caduta non dovrebbe portarsi via meglio eventuali residui?
Widder, normalmente lo scarico da sotto, però stavo ipotizzando un cambio extra a 15000 fatto in casa. Volevo quindi evitare di lasciare "segni" che possano inficiare la garanzia. Se anche mi restano un mezzo litro nel filtro e mezzo nella coppa, beh cmq mi ritrovo con 80% di olio fresco.
non pensa ci siano sigilli nelle varie viti quindi al tuo posto scaricherei l'olio dal tappo e cambierei pure il filtro anche perché a motore nuovo e' ancora piu' facile che rimangano in circolo residui dovuti al rodaggio.
Se lo fai,fallo bene altrimenti fai un lavoro a meta'.
Io pensavo di cambiarlo a casa a 15000
Secondo me si accorgono subito se lo svuoti da sotto....sempre che loro lo svuotino da lì, perchè ormai una buona parte delle officine aspira.
Il mio era un discorso in generale, solo per sapere se lo preferite aspirato o per caduta. Mi sembra la seconda. (martello)
Sicuramente è molto meglio per caduta.
e come farebbero ad accorgersene?
Dal dado che chiude la coppa per esempio: lo vedi se è segnato.
per quello lo possono avere segnato anche quando lo hanno stretto in fabbrica.
Non si chiamamo sherlok Holmes nelle officine (rofl)
Se l'olio che si mette dentro e' quello ufficiale,non ci sono problemi.
Attenzione che nelle officine usano il Professional di Castrol,non so se sia solo una scritta in piu' o se effettivamente cambia qualcosa da quello normale che si trova dai ricambisti.
Sì beh, ma quando lo tiri fuori dopo 15000 km potrebbe essere anche olio Cuore che non lo riconoscono.
In ogni caso sia quello che sia, il Castrol che usano è veramente un olio di m....
che olio si puo' usare che non sia castrol?
A me piace molto il mobil1
Infatti di solito il tappo è meglio sostituirlo.
il tappo no,e' la rondella in rame da sostituire.
la rondella?? :o dici?? :o
pensa che in officina nella mia Hornet oltre a non averla mai cambiata, una volta me l'hanno restituita così tirata che la rondella è diventata un tutt'uno con il tappo!!! (doh) me ne sono accorto quando ho iniziato a farmi cambio olio e filtro da solo (nella moto), all'inizio addirittura mi sembrava quasi che il tappo fosse sagomato così apposta... poi mi è venuto il dubbio ed ho scoperto la "magagna"!
A me in alfa han sempre sostituito il tappo anche e a volte rifilettato l'attacco.
per un lavoro fatto a modo,il tappo andrebbe tirato con la dinamometrica ;)
ESP formula 5w30e' molto buono e ti consiglio anche il motul x clean 8100 + 5w30 entrambi con specifiche VW 504/507 . Se fai una ricerca nel.forum avevo messo un link dove s leggono le differenza di olio x le specifiche 504/50
(quoto)
intendevo proprio quello di Mobil (good)
Anche il Motul e' un ottimo olio.
@kawa22: credo tu ti riferisca a questo (https://www.skodaclub.it/index.php?topic=1584.msg22615#msg22615)
la ca**ta di aspirare l'olio e' nata principalmente quando si sono accorti che il DPF faceva trafilare gasolio nella coppa.
Quindi se continuano a mettere il tappo,significa che va scolato da sotto.