Skoda Club Italia

dove io penso che intervenga frenando  la macchina accelera xchè entra in funzione la turbina.

Aggiornamento dopo 6 mesi e 8000km.
1.0tsi 110cv manuale



CAMBIO
Qui ancora oggi penso che il cambio automatico sia l'accoppiata migliore per questo motore, seconda e terza più corte che riducono le zone più fiacche sotto i 2000giri. E torno poi sul discorso cambio manuale e frizione: nell'uso in marcia il cambio è morbido e preciso, nulla da dire perché è valido. Nelle partenze e in colonna ancora adesso non riesco a farmelo piacere per nulla il manuale con cambiate talvolta lente, "cali di compressione" del motore che non aiutano togliendo piacere di guida (e pazienza in lunghe colonne). Passati i 5000km e guidando per qualche settimana in assenza di traffico sembrava slegata, tornato il traffico ora sembra di nuovo in una sorta di modalità Eco, poco reattiva quando si vuole dare un allungo rapido e molto legnosa nel aggancio della prima o dalla prima alla seconda complice l'elettronica che forse legge il comportamento dei pedali (non so se è solo la mia unità o un tratto comune di questo cambio, ma non mi soddisfa).

ALTRO
Visibilità di guida buona ma sono assai scomodo in manovra perché non si vedono bene le strisce dall'abitacolo (sono 1.80 ma appena mi inserisco in un parcheggio anche incollato al finestrino si perde visibilità, devo letteralmente aprire la portiera spesso per vedere se sono negli spazi). I sensori di parcheggio posteriori aiutano ma consiglio quelli anteriori e la retrocamera. Nota aggiuntiva: lo specchietto non si inclina automaticamente mettendo la retro e bisogna farlo a mano ogni volta. Parliamo della Ambition.. ma sono 26000€ di listino per una funzione presente forse già sulla Grande Punto di 15 anni fa.


In generale l'esperienza è buona ma utilizzandola un po' di persona e in congiunzione a diverse esigenze attuali tornando indietro valuterei una Scala con  cambio DSG per prezzo poco più alto, un baule maggiore con fendinebbia e ruota di scorta già nel prezzo. Con la Kamiq volevo una macchina alta con buona visibilità di guida ma a questo punto una Scala già lo era con una visibilità migliore. La Kamiq per essere alta è reattiva e molto stabile ma lo sterzo spesso è troppo demoltiplicato nell'uso comune che non sia un parcheggio (es rotonde a 30/40kmh dove sei costretto a cambiare posizione sul volante ed è assai scomodo mentre a velocità più alte e in altre situazioni è buono).

Le macchine vanno provate in molti contesti nel tempo e man mano aggiornerò la mia esperienza con le Kamiq qui sperando sia utile.

Citazione da: michelep – - 05 Marzo, 2023, 19:14:36 pm

Aggiornamento dopo 6 mesi e 8000km.
1.0tsi 110cv manuale



CAMBIO
Qui ancora oggi penso che il cambio automatico sia l'accoppiata migliore per questo motore, seconda e terza più corte che riducono le zone più fiacche sotto i 2000giri. E torno poi sul discorso cambio manuale e frizione: nell'uso in marcia il cambio è morbido e preciso, nulla da dire perché è valido. Nelle partenze e in colonna ancora adesso non riesco a farmelo piacere per nulla il manuale con cambiate talvolta lente, "cali di compressione" del motore che non aiutano togliendo piacere di guida (e pazienza in lunghe colonne). Passati i 5000km e guidando per qualche settimana in assenza di traffico sembrava slegata, tornato il traffico ora sembra di nuovo in una sorta di modalità Eco, poco reattiva quando si vuole dare un allungo rapido e molto legnosa nel aggancio della prima o dalla prima alla seconda complice l'elettronica che forse legge il comportamento dei pedali (non so se è solo la mia unità o un tratto comune di questo cambio, ma non mi soddisfa).

ALTRO
Visibilità di guida buona ma sono assai scomodo in manovra perché non si vedono bene le strisce dall'abitacolo (sono 1.80 ma appena mi inserisco in un parcheggio anche incollato al finestrino si perde visibilità, devo letteralmente aprire la portiera spesso per vedere se sono negli spazi). I sensori di parcheggio posteriori aiutano ma consiglio quelli anteriori e la retrocamera. Nota aggiuntiva: lo specchietto non si inclina automaticamente mettendo la retro e bisogna farlo a mano ogni volta. Parliamo della Ambition.. ma sono 26000€ di listino per una funzione presente forse già sulla Grande Punto di 15 anni fa.


In generale l'esperienza è buona ma utilizzandola un po' di persona e in congiunzione a diverse esigenze attuali tornando indietro valuterei una Scala con  cambio DSG per prezzo poco più alto, un baule maggiore con fendinebbia e ruota di scorta già nel prezzo. Con la Kamiq volevo una macchina alta con buona visibilità di guida ma a questo punto una Scala già lo era con una visibilità migliore. La Kamiq per essere alta è reattiva e molto stabile ma lo sterzo spesso è troppo demoltiplicato nell'uso comune che non sia un parcheggio (es rotonde a 30/40kmh dove sei costretto a cambiare posizione sul volante ed è assai scomodo mentre a velocità più alte e in altre situazioni è buono).

Le macchine vanno provate in molti contesti nel tempo e man mano aggiornerò la mia esperienza con le Kamiq qui sperando sia utile.

ciao io ho una skoda scala con stesso motore e cambio manuale e noto esattamente quello che riporto in prima e seconda.

Citazione da: nowhere – - 13 Aprile, 2023, 10:33:38 am

ciao io ho una skoda scala con stesso motore e cambio manuale e noto esattamente quello che riporto in prima e seconda.

Sembra quindi una "caratteristica" di questo motore e cambio. Quanti km hai fatto? Noti differenze nel corso del tempo?

Citazione da: agentorange – - 12 Marzo, 2023, 20:28:48 pm

dove io penso che intervenga frenando  la macchina accelera xchè entra in funzione la turbina.

Questo mi sembra molto strano... Per sfruttare il freno motore sei in rilascio ed in rilascio la turbina non può entrare in funzione, gli manca la spinta dei gas di scarico.
Se molli il gas e quella accelera c'è un serio problema (o sei in una discesa particolarmente ripida)

Con motore in rilascio la turbina non entra in funzione perché i gas di scarico non hanno una pressione sufficiente (considera che anche il motore è in cut-off quindi non inietta nemmeno carburante). Anche in scalata, a meno che tu non dia gas, la turbina non lavora (o almeno non a pressioni tali da interferire col freno motore).
Probabilmente ha solo molta più scorrevolezza rispetto alla tua precedente e quindi meno freno motore (accade anche a me con il mio 1.6 TDI rispetto al mio precedente 1.9 Mjt)

Se prendi il DSG, il freno motore puoi dimenticartelo del tutto però 

tanto fra 2 anni ti toccherà un elettrico così ti togli il pensiero di turbo, cambio , ecc.... (scherzo)