Skoda Club Italia

Non sono un esperto di DSG, ma ritengo che il problema possa essere il consumo delle frizioni, non del cambio in se, che è simile ad un manuale
Sul consumo delle frizioni, però, credo che sia un po come x i manuali, dipende dalla guida che hai
Di sicuro la guida in città, con soste a marcia inserita e manovre a bassa velocità (effetto trascinamento) non aiutano la vita dei dischi frizione...

Quoto ogni parola.
Aggiungo che io, proprio per far durare di più le frizioni, sposto la leva in "N" quando mi fermo, anche se per un paio di secondi. Inoltre, ora sto provando anche (in determinate circostanze) a lasciare la leva in manuale quando sono in 7a marcia, sfruttando l'elasticità del motore per riprendere velocità. In questo modo, riduco il kick-down (si attiva ogni volta che premo appena un pò di più l'acceleratore), con conseguente attacca-stacca delle frizioni. Ne guadagnano loro, ne guadagna anche la souplesse di marcia.
Gijii, tieni presente che il DSG è, sostanzialmente un cambio meccanico, quindi dimenticati la durata dei cambi epicicloidali, con convertitore di coppia, che erano praticamente eterni, ma facevano salire di parecchio i consumi.

Ciao anche io pensavo, quando mi arriverà di usarlo così, unico dubbio che con lo start and stop non serva...

grazie , molto chiaro ,

pero' costa di piu' , piu' elettronica e quindi piu' costi in caso di rottura ,

e' solo per dirlo a mio fratello che ha preso la seat leon 184cv DSG  (https://www.skodaclub.it/Smileys/default/jig.gif)

Ciao..io con la vecchia Octavia II ho fatto 280.000 con il DSG senza problemi, ora vorrei cambiare la mia Octavia 3 con cambio manuale... Con una vettura automatica......il dsg7 non lo prendo assolutamente in considerazione dopo le cose lette sui vari forum...una vettura con dsg6 invece a occhi chiusi.

Se queste sono le cifre, e in quanto toscano, qui la prima cosa che mi scapperebbe e' un bel ... moccolo.
300 euro un cambio d'olio al cambio??
Che razza di olio e'?  (https://www.skodaclub.it/Smileys/default/idiot2.gif)
Che specifiche deve avere questo olio? Qualcuno lo sa? Giusto per vedere chi li fa e a che prezzo si trovano quelli di produttori non Vw (io uso prodotti Bardahl, mi ci sono sempre trovato bene e li trovo a buon prezzo).
Mille euro per le frizioni mi torna pure, sono due, un po' di complessita' in piu' = piu' manodopera, ci puo' anche stare ma l'olio. Ogni 60000 km poi...

Forse dico una ca@@ta ma se dipende dal fondo stradale non è che forse sono le sospensioni o c'è qualcosa di allentato che con le buche sferraglia?
Se la mettono sul ponte si dovrebbe vedere se c'è qualcosa che balla  (nonso)

Tanto per curiosità, non riusciresti a registrare il rumore?

Lo porto a casa e lo appoggio dal meccanico a fare mega tagliando e distribuzione. Io nell'attesa vado a farmi le ferie in Sardegna, così quando torno è bella pronta....

no  non credo ce la faccio....

Io nessun rumore, per ora tutto perfetto.
Avuto lo stesso cambio su Golf 6 2.0 tdi, fatti 160.000 km e tutto perfetto.
Ovviamente ogni 60.000km cambio l'olio del DSG come da indicazioni.

Tra l'altro domattina porto a casa un golf mk5 gti con DSG che va a sostituire la Clio RS (venduta ieri).

Scusa eh...ma che rumore fa??

Io ho il 1.2 TSI DSG a 7 marce.
Fino ad ora (scrat scrat) nessun problema al cambio, se non che lo trovo poco reattivo a scalare, ma quella è la sua mappatura per cui amen...
A 65000 km mi hanno cambiato l'olio. Ero andato in officina per la storia della spia motore e il computer gli ha notificato un richiamo della casa per sostituire l'olio vegetale (olio cuore?) con quello sintetico.
In effetti ho letto poi su internet che molti hanno avuto problemi di rumore di ferraglia e pessime prestazioni con la macchina che faceva fatica ad accelerare. Con quel cambio olio pare che queste persone avessero risolto.

Per quanto riguarda il consumo dei dischi della frizione, tutto sta a come e dove usi la macchina. Se fai prevalentemente città e gareggi da semaforo a semaforo per guadagnare la pole allora penso che sia normale cambiarli prima dei 100mila, con o senza DSG.
Io faccio prevalentemente statali e autostrada ed ora sono a 71000 km.
Gli unici problemi seri riscontrati sono una candela che mi ha lasciato a piedi 10mila km fa e qualcosa all'aspirazione sostituito un paio di mesi fa che faceva balbettare il motore in partenza e successivamente mi ha fatto accendere la spia motore.

Ciao @Umile ...... non è che @bigfoot71 ha una cattiva influenza su di te?  ;D
Tornando seri..... dipende sempre da due cose.
Quantità e qualità. 
Quantità di cavalli che vuoi aggiungere.
Qualità di chi ti fa il lavoro.

Ovvio che dipende anche da come la usi dopo.

Secondo me almeno 30 cavalli li puoi aumentare stando ragionevolmente tranquillo. Se poi fai sistemare pure il DSG ancora meglio.

@Fabrizio ha pompato la sua RS DSG e rogne non ne ha ancora avute da ciò che so.

Ma tu cosa vorresti, solo cv e nm o vorresti abbassare i consumi?  ( non credo )  ;D

Ciao @Umile ...... non è che @bigfoot71 ha una cattiva influenza su di te?  ;D
Tornando seri..... dipende sempre da due cose.
Quantità e qualità. 
Quantità di cavalli che vuoi aggiungere.
Qualità di chi ti fa il lavoro.

Ovvio che dipende anche da come la usi dopo.

Secondo me almeno 30 cavalli li puoi aumentare stando ragionevolmente tranquillo. Se poi fai sistemare pure il DSG ancora meglio.

@Fabrizio ha pompato la sua RS DSG e rogne non ne ha ancora avute da ciò che so.

Ma tu cosa vorresti, solo cv e nm o vorresti abbassare i consumi?  ( non credo )  ;D

sicuramente teo e' uno dei migliori ma qua da me c'e' uno che gira con una golf R con 345cv DGS da 2 anni senza problemi
Quindi ci sa mettere le mani anche chi le mettera' sulla mia  (martello)  (martello)

Non capisco, voi le mappate e a me con le marce dispari in salita se accelerò di colpo slitta un po la frizione!

Non capisco, voi le mappate e a me con le marce dispari in salita se accelerò di colpo slitta un po la frizione!

Domani pomeriggio Service skoda vediamo che scusa mi troveranno...

Prova a cambiare concessionario. Altrimenti, prova a rivolgerti alle associazioni dei consumatori.
Sarebbe interessante fare il confronto con un'altra RS tdi DSG... E far notare le differenze al concessionario. Magari, proprio con una che hanno loro in salone...

...Per la cronaca è  Ronconi di Taglio di Po.  (good)

Io con la mia Octavia 105 cv DSG 6 sono arrivato a 178.000 Km, nessun problema di niente tantomeno con il DSG,
i cambi olio e filtri DSG me li faccio Io, e spendo circa 110 € solo per il materiale.
Se qualcuno vuole sapere come si fa (non ci vogliono attrezzi ne apparecchiature particolari) posso istruirvi.
Ciao

Scusate ma di che anno è?

Dsg6  + 105 cv io non l'ho mai visto  :o ...... non di recente almeno.

Grazie @giosafat  della precisazione, era solo per capire meglio.

Caso mai apri un topic nella sezione "Guide e Tutorial" dove puoi spiegarci tutto per bene.  (good)

Tks Widder81, seguirò il tuo consiglio a breve la guida

(wall!)  (wall!) Dopo aver girato tre officine...mi sono arresooo..tutti dicono che il mio rumore è normale...sperando che si rompa il prima possibile ...cosi denuncio tutte e  treeee

(wall!)  (wall!) Dopo aver girato tre officine...mi sono arresooo..tutti dicono che il mio rumore è normale...sperando che si rompa il prima possibile ...cosi denuncio tutte e  treeee

Scusate ma di che anno è?

Dsg6  + 105 cv io non l'ho mai visto  :o ...... non di recente almeno.

Mi dispiace Cris se non sei lontano dalla bassa bergamasca potressi passare dalla mia officina ?

Io sono a mantova venire nella bassa bergamasca non mi costa nulla...appena ho mezza giornata libera faccio un salto...grazie @viper_26

Ok, grazie! (good)

@chcristians81 come va con il tuo DSG?

azzz..... ma non puoi chiedere l'intervento di un ispettore della casa?
cambia officina, io quando ho lamentato problemi, al dsg7, sono stati tempestivi e soprattutto risolutivi dal primo intervento.
Di tutte queste tue lamentele e richieste di intervento hai una documentazione cartacea? giusto per fagliela mangiare in seguito  (birra)  (birra)  (birra)

(good)
statemi bene

Quoto ogni parola.
Aggiungo che io, proprio per far durare di più le frizioni, sposto la leva in "N" quando mi fermo, anche se per un paio di secondi. Inoltre, ora sto provando anche (in determinate circostanze) a lasciare la leva in manuale quando sono in 7a marcia, sfruttando l'elasticità del motore per riprendere velocità. In questo modo, riduco il kick-down (si attiva ogni volta che premo appena un pò di più l'acceleratore), con conseguente attacca-stacca delle frizioni. Ne guadagnano loro, ne guadagna anche la souplesse di marcia.
Gijii, tieni presente che il DSG è, sostanzialmente un cambio meccanico, quindi dimenticati la durata dei cambi epicicloidali, con convertitore di coppia, che erano praticamente eterni, ma facevano salire di parecchio i consumi.

Octavia 1.9tdi del 2007 con DSG 6 marce e 180mila km senza nessun problema. E' ancora come nuova. Tagliandi regolari con sostituzione olio cambio ogni 50mila km circa.

(applausi)

però, in 8 anni, 180.000 km non sono poi moltissimi... Beato te che puoi non sfruttarla molto. A proposito, hai già messo qualche foto della tua Octavia?

@viper_26 in un certo senso sì... mediamente 2 volte al giorno Ravenna-Cesena, poi una volta ogni due mesi a Taranto... chilometrate varie per giri, uscite, serate, ecc...

@chcristians81 goditela!!! (good) (driving)

Qualcuno ha gia' dei chilometraggi importanti per sapermi dire quanto durano indicativamente le frizioni del DSG7?
Sto vagliando tutte le possibili opzioni sui pro e contro tra le due auto che sono in lizza.
Anche perche' il CVT non e' male così come si legge in giro...certo l'effetto scooter/motoscafo non e' il massimo da sentire ma dura pochi secondi e per il resto e' molto molto piacevole e abbinato al freno rigenerativo dell'ibrido non ha il problema che non scala come da prova effettuata domenica scorsa.
Vero e' che posso scalare con le palette o in manuale ma se scelgo l'automatico deve fare l'automatico e non vorrei dovermi sempre affidare completamente ai freni per fermare l'auto altrimenti ogni 2 tagliandi servono pastiglie e dischi.

Premetto che non faccio "media", me ne rendo conto, per quanto riguarda l'utilizzo del motore, del cambio e dei freni...
Al momento, l'auto ha appena superato i 150.000 km, le pastiglie anteriori le ho cambiate a 123.000 km e le posteriori sono ancora quelle di primo equipaggiamento, ma a breve dovrò cambiarle. I dischi, ovviamente, non li ho ancora cambiati e lo farò tranquillamente al prossimo cambio pastiglie.
Lo stile di guida, normalmente, è tranquillo e, per frenare, cerco di lasciarla veleggiare il più possibile, frenando (con un po' di decisione, ripetutamente) il più tardi possibile, evitando di tenere le pastiglie che strisciano a lungo, con possibili problemi di surriscaldamento e consumo inutile. In questo modo, anche i consumi ne beneficiano. Con le ruote da 16" arrivo a vedere da cdb pure i 28,7 km/l (giusto 2 giorni fa, nel tratto da Montebelluna a Mogliano veneto) che, realisticamente, corrispondono almeno a 27 km/l.

Se a 148.000 km hai cambiato dischi e pastiglie, significa che chi l'aveva prima di te, aveva già fatto un cambio di queste ultime, perché pestava forte sui freni...

Ho i cerchi da 16 anch'io ma certi i risultati prima descritti li raggiungo solo su strada con cruise inserito. Quotidinamente muovendomi in paese o tra più paesi sono intorno ai 16-17 e vado anche tranquillo. Quando ho provato a forzare sono sceso sui 13 sempre da cdb. Non penso sia dovuto ai 10 cavalli in più, la mia è 115. Spero che sia solo una questione di motore con pochi chilometri rispetto ai tuoi. Non ho il DSG.

Ciao a tutti,
ho letto tutte le 24 pagine di discussione ma il dubbio rimane ancora.M i hanno appena rubato la mia octavia 1.6 del 2014 con cambio manuale e la bellezza di 190000 km senza un minimo di problema.Bene ora dovrei scegliermi la mia prossima octavia con un budget abbastanza ridotto max 10000€.
A oggi ho trovato solo octavia del 2014-2015 con medie di 130-150 mila km tutti con cambio automatico DSG 7 rapporti.Che faccio?Loro assicurano in quanto sono tutte macchine del gruppo VW quindi tagliandate da loro ma la mia preoccupazione persiste.Non e' che poi a 200 mila se tutto va bene mi ritrovo con il cambio da sostituire?
Consigli?

Io, comunque, col mio "7 a secco" ho superato quota 270.000...
0 problemi.

Notevole.
Le frizioni le hai dovute rifare?

Non ancora, ma sento che iniziano a cedere...
Spero di arrivare a 300.000, poi farò sostituire anche l'olio degli ingranaggi.

te lo auguro.

Hai già un rpeventivo in skoda e da uno specialista? Di che zona sei e dove ti rivolgerai?

Mi sono informato circa un anno fa da un'officina specializzata in cambi automatici, a Mestre...se non ci sono altre problematiche, tra frizioni e cambio olio erano circa 1.000 euro+iva.

no, non è un manuale con meccatronica e basta. I doppia frizione hanno una costruzione diversa dai cambi tradizionali.
Gli alberi su cui agiscono le frizioni e sui quali sono collegati gli ingranaggi sono due e coassiali (più quello di uscita che è unico) mentre nei cambi tradizionali hai un solo albero in entrata e l'albero di uscita.
Anche i dischi frizione sono in numero doppio rispetto ai cambi tradizionali. Inoltre il sistema coassiale di montaggio rende lo smontaggio delle frizioni più lungo (se non più complesso).
In soldoni, per cambiare le frizioni in un DSG ci vogliono il doppio del materiale (dischi frizione) e almeno una volta e mezza il tempo che serve in un cambio manuale.

quindi a tua esperienza 1300 euro è prezzo onesto per cambiare frizioni?


Sarebbe questo il ricambio?

Dovrebbe essere quello. Il ricambio lo fanno la Luk e un'altra azienda e il prezzo è intorno a quella cifra.
Anche a me 1220 euro paiono un po' esagerati ma, d'altra parte, il cambio automatico lo abbiamo voluto e ora tocca pagare.
La comodità si paga :)

Però ti dico che molto lo fa la frase "ho il cambio automatico"
Come dicevo prima, anche se diverso dalle normali frizioni ma profondamente diverso dai veri cambi automatici, come manodopera non si allontana tanto dai 200 euro per la sostituzione di una normale frizione.
Quando ti presenti con la frase "devo sostituire la frizione del cambio automatico", altrettanto automaticamente aumenta il prezzo del preventivo.
Spero di essermi spiegato.


Il nostro DSG è stato una genialata di vw perché leggero, facile, economico, facile manutenzione (no olio da cambiare) e pulito.
Questi preventivi com tanta manodopera sono una vera e propria speculazione...a prescindere dalla comodità che ne traiamo altrimenti dovremmo essere grati alle sedie della cucina dove ci sediamo e dovremmo pagarle oro ringraziando e benedicendo chi le produce.

Con 200€, di frizioni ne cambi poche in qualsiasi auto.
Solo per smontare e rimontare il cambio, mediamente servono 4/5 ore di lavoro sulle auto piu' semplici.
Mettici il costo del ricambio ( e cambierei anche il paraolio intanto che e' visibile) e si fa presto ad arrivare sui 5/600€.

Però ti dico che molto lo fa la frase "ho il cambio automatico"
Come dicevo prima, anche se diverso dalle normali frizioni ma profondamente diverso dai veri cambi automatici, come manodopera non si allontana tanto dai 200 euro per la sostituzione di una normale frizione.
Quando ti presenti con la frase "devo sostituire la frizione del cambio automatico", altrettanto automaticamente aumenta il prezzo del preventivo.
Spero di essermi spiegato.


Il nostro DSG è stato una genialata di vw perché leggero, facile, economico, facile manutenzione (no olio da cambiare) e pulito.
Questi preventivi com tanta manodopera sono una vera e propria speculazione...a prescindere dalla comodità che ne traiamo altrimenti dovremmo essere grati alle sedie della cucina dove ci sediamo e dovremmo pagarle oro ringraziando e benedicendo chi le produce.

Sarà, ma neanche 15 anni fa ti cambiavano una frizione con 200 euro, a meno che tu non intenda esclusivamente la manodopera, senza il costo dei pezzi.

Intanto ci sono due persone accanto quindi il costo orario va raddoppiato.
Poi servono attrezzature speciali che anche loro un costo.
Bisogna poi capire in quanto consiste il tempo necessario per staccare il cambio dal motore.
Capisco che tutti cerchiamo di risparmiare ma il tempo costa per tutti.
E ricordatevi, nessuno regala niente.
Se qualcuno costa palesemente meno, facile che butti su.

Fallo da solo siccome stai sostenendo che sono troppo costosi.
Non so che dire.

...
Bisogna poi capire in quanto consiste il tempo necessario per staccare il cambio dal motore.
...

E' normale perche' e' programmato male e, mettendo troppo presto la seconda, obbliga a sfrizionare per non far spegnere il motore.
Se slittasse in 6° o 7° sarebbe colpa delle frizioni usurate.
La coppia trasmessa e' maggiore nelle marce alte.

Strappa per quale motivo?
La frizione o e' usurata o il comando che la aziona la fa lavorare male.
Non si scappa.
Anche se te la cambiano ma non risolvono la causa tra poco ti ritroverai nella stessa situazione.

Anche la mia (octvia G-TEC del 2019) da un po' di tempo passa da prima a seconda subito, senza che io acceleri e si sente slittare leggermente.
me ne accorgo soprattuto nel garage prima di fare la rampa di uscita.

ma a voi la prima la mantiene sempre senza acceleratore oppure passa in seconda?

@scico: al service sai com hanno diagnosticato che fosse la frizione da cambiare?

Marco

ma a voi la prima la mantiene sempre senza acceleratore oppure passa in seconda?

Diagnosticata frizione che strappa. Da cambiare in garanzia per fortuna

la batteria perdeva

Ho comprato la mia usata da un rivenditore con (teoricamente) 102mila km fatti in circa 3,5 anni.
Dopo 2 anni ne ha poco meno di 130mila...e il DSG mette la seconda poco dopo che l'auto si muove.
In seconda fatica un po' a fare la rampa del garage, ed è capitato che dopo essere salito sentissi un po' di odore di frizione.
Per questa manovra ho quindi deciso di fermare l'auto all'inizio della rampa e poi di partire direttamente in salita, così l'auto rimane in prima marcia tutta la rampa, non slitta per nulla e potrebbe salire anche a 1000 giri con accelleratore alzato sul minimo.
L'alternativa è che tu prenda almeno 3 metri di rincorsa prima della rampa...cosa che io non posso fare dovendo fare una curva a 90° in uscita.