Buongiorno a tutti,
L'ho ritirata da poco... circa 300 km fatti... posso dire che sono entusiasta?
E' davvero meravigliosa e posso dirlo dopo che qualche auto l'ho avuta, negli anni.
Sia benzina che diesel.
Venivo da un turbo diesel infatti... e probabilmente buona parte del giudizio è dato dal fatto che su questa versione della Octavia la silenziosità di marcia è totale, quasi felicemente spaventosa ;D
Ci tengo a precisare che io vengo da una Citroen C5 SW Exclusive... il TOP del marchio francese a livello di comfort!
Sospensioni ad altezza variabile in base alle condizioni di marcia, interni full-pelle, sedili elettrici, cambio automatico e via dicendo.
Insomma: davvero un'ammiraglia che di listino tocca i 35/40mila euro (e la fanno ancora quindi attuale, seppur la mia aveva 9 anni).
Questa Octavia inanzitutto è fatta davvero bene: gli interni sono di ottima qualità ed è innegabile.
Materiale morbido in abbondanza, cromature varie e di ottima fattura, leva del cambio molto solida ed escursione breve della stessa (che io adoro).
Sedili, seppur i miei sono in tessuto, contenitivi quando basta e dall'aspetto solido e qualitativo.
Insomma: c'è tessuto e tessuto... e questo è fatto bene.
Spazio a bordo: questa Skoda riesce, nella parte posteriore, ad avere più spazio della mia precedente Citroen (che era lunga quasi 4.80 mt).
Seduto dietro al sedile di guida (sono alto 1.80) riesco ad allungare le gambe, prima non avveniva.
Magnifico.
Baule: è fatto bene. La forma regolare mi permette di caricare ottimamente, non ci sono curve strane e l'altezza di carico è pure bassa.
Se non avessi le bombole lo spazio sarebbe immenso... 610 litri nelle versioni ''non'' a metano.
Ottimizzato al massimo lo spazio per il kit di emergenza, il kit di gonfiaggio e gli attrezzi: bravi!
Molto belli anche i 4 ganci presenti nel baule... portano 7 kg ognuno... e poi ci sono gli ugelli per le reti.
Prima queste cose non le avevo. Insomma: simply clever, no? (good)
Sensazioni di guida: l'auto la sento più cucita su misura, per me.
La Citroen era molto più ''barca'' mentre la Skoda mi trasmette più solidità ed immediatezza.
E' tutto li a portata di mano, volante piccolo che mi da sensazioni migliori tanto che la precisione di sterzo secondo me è totale.
Assetto comfort ma secondo me piuttosto rigido: l'auto assorbe bene le asperità ma la sento piuttosto dura seppur non sia una sportiva.
Frizione morbidissima seppur un pò lunga l'escursione (va detto).
Lo schermo del sistema infotainment mi piace molto, di indubbia qualità e comodo per via del sensore di prossimità (basta avvicinare le dita per aprire la barra del menù, ad esempio del navigatore).
Luminoso, grande, comodo, moderno!
Per il resto la tecnolgia a bordo è davvero importante: fantastico il maxi dot (e molto utile in fase di navigazione).
Bravissimi!
Illuminazione: il mix fra il verde dei pulsanti ed il bianco di tutto il resto è molto carino e MAI fastidioso.
Certi rossi o blu che si vedono su alcune auto stancano presto la vista.
Hanno pensavo bene in Skoda, anche su questo aspetto.
Comfort, comfort, comfort. A go-go (drinking)
Una menzione speciale la do alla silenziosità di marcia: l'abitacolo è totalmente insonorizzato, sento solo il rumore di rotolamento delle gomme.
Scricchiolii ZERO. Ma Zero sul serio.
Io non ho mai avuto un'auto così silenziosa (eppure non è la prima auto a benzina).
Hanno fatto davvero un ottimo lavoro.
LED: mamma mia... se non li mettete fate un delitto! (wall!)
Ieri sera li ho testati al buio e sotto la pioggia. PAZZESCHI. Davvero una luce al limite dell'assurdo secondo me: illuminavo davvero a giorno. Sono magnifici. Pensavo fossero ottimi... ma così è di più e non sto esagerando, credetemi.
(eppure vengo da almeno 3 auto con impianto xenon, vorrei precisarlo).
Costano tanto ma vale la pena al mille per mille.
Io credo che questa Octavia possa essere paragonata al 100% a VW.
E' una tedesca fatta e finita.
La solidità costruttiva è visibile da subito, oggettivamente.
Posso definirla quasi un'ammiraglia... chissà la Superb che spettacolo... (applausi)
Non mi posso esprimere sull'affidabilità ovviamente... vedremo se le sensazioni saranno confermate nel tempo ma per ora, da una prima valutazione, l'auto è davvero ben fatta e lamentarsi sarebbe davvero una bestemmia, onestamente.
Io sono contentissimo: posso dirlo? ;)
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Condivido e sottoscrivo tutto quanto, soprattutto la parte riguardo ai fari a LED.
Io la sto aspettando (popcorn) , nel frattempo leggo con piacere queste tue osservazioni. Grazie
Che optional hai montato? Grazie...cambio manuale mi pare di capire....
La sto aspettando anch'io e sicuramente queste impressioni mi hanno dato.una botta di ottimismo... Non che avessi tanti dubbi, ma leggevo di alcune lamentele, piu o meno pesanti...
Complimenti anche per il colore che almeno nelle mie zone direi è impossibile vedere anche su altri motori!!
TI ODIO (wall!) (wall!)
io devo aspettare ancora un mese e mezzo
Questo blu è davvero meraviglioso. Me lo stanno dicendo tutti... E ce ne sono in giro poche!
Certo non è una RS... Però è davvero bello!
Si il cambio manuale per scelta...
Ho aggiunto cerchi da 17, executive design pack, airbag posteriori, full Led, parking distance control, rete divisoria posteriore, front assist, estensione di garanzia +2 o 120mila km.
Ti confermo di averne viste un paio in Germania e Austria con quel colore.Evidentemente è poco richiesto!! Era un pronto consegna oppure ordinata?
Ordinata.
65 giorni di attesa.
Può affermare serenamente che la tua G-TEC è speciale!!!
Altri recentemente l'hanno ricevuta in 50/70 giorni... Mi riferisco ad ordini fra gennaio e febbraio... E pure marzo mi pare.
Wow (martello)
È bello leggere ogni tanto la soddisfazione per la propria auto (applausi)
Probabile che sei ancora in fase innamoramento (e ci mancherebbe), ma se il buon giorno si vede dal mattino direi che stai a buon punto di una bella storia (love)
Ti auguro sinceramente di non cambiare mai impressione dell'auto e di fare tanti km felici (drinking)
Ciao e complimenti per il recente acquisto!
Io ho da poco toccato i 10.000 km con un'auto uguale in tutto e per tutto alla tua, ad esclusione aimè dei fari led anteriori, e sottoscrivo tutto quello che hai scritto! Purtroppo nella mia zona ne ho già viste diverse blue race, prima dell'acquisto (settembre 2017) zero.....mi stanno copiando!!!!! ;)
veramente bella complimenti!
io non riesco ad aspettare e ho preso un pronta consegna bianco moon DSG con executive pack.
ho gia fatto 1000km dai primi di maggio e anche io sono sorpreso dalla silenziosità, piu di una volta ho fatto per accendere ed era gia accesa oppure aon sceso per andar via e avevo le chiavi infilate nel quadro a macchina accesa, le vibrazioni al minimo sono zero quinsdi se si ha l'autoradio anche al minimo o un po di traffico d'intorno non si riesce a sentire, io guardo il contagiri!
per i consumi io ho fatto prevalentemente urbano e con 12 euro ho fatto sui 250-280km.
quando vado in superstrada segna 3.5kg/100km
il DSG mi piace davvero tanto, come tanti mi dicevano mi sa che non si torna piu indietro una volta che lo hai avuto.
i led devono essere tanta roba davvero!
un saluto e ancora complimenti!
ecco, l'altro giorno mentre la usavo mi è venuto in mente l'unico neo che ho trovato: il pulsante alzacristalli lato guidatore, pessimo al tatto.
A me non sembra così male... un pò morbido si ma va bene... pensare che non ho lamentele da fare nemmeno sui finestrini (che ho letto sembravano poco stabili, con vetro abbassato).
I finestrini abbassati vibrano. E i vetri in generale non sono ne di marchi blasonati ne di qualità
eh boh, a me sembrano..non so come dire...secchi...cioè, duri...chiaramente stiamo parlando di una ca****ta in confronto a tutti i pregi!!!!!
Prime impressioni dopo 2000 km.
1) Ammortizzatori un pò rigidi, li avrei preferiti più morbidi sullo sconnesso
2) Piove dentro, indispensabile il deflettore per i finestrini
3) Ottimo il navigatore da 8" ma se imposti un percorso spariscono le radio, non sai più cosa stai ascoltando
3) Ottimo il climatizzatore, ma se scegli il riciclo dell'aria interna parte in automatico aria condizionata....
4) Non puoi deselezonare lo start & stop. è sempre attivo, ad ogni accensione della macchina lo devi spegnere
5) Sterzo ottimo ma non perfetto, ad andatura autostradale risulta troppo leggero, vengo da una focus in cui era pefetto, impostavi la traettoria e potevi lascare il volante per chilometri.
6) Malgrado le dimensioni si parcheggia molto bene
7) Ottimi i consumi, con 13 euro faccio 400 Km... meglio di così cè solo la bicicletta
Io ho una Elegance G-TEC 2015 con poco meno di 70.000 km e, a distanza di quasi tre anni, confermo le tue riflessioni ai punti 1, 2, 3.2, 6 e 7.
Per gli altri:
3.1 - Impostata la destinazione, almeno al mio vecchio amundsen, ti permettere di scegliere nella finestra supplementare cosa vedere (anche la radio). Io, infatti, lo tengo impostato sempre così... Non guardo mai le frecce ma sempre la cartina.
4 - Costretti a farlo purtroppo... questioni di normativa. Ma basta farci l'abitudine. Per me ormai, è come girare la chiave o mettere la cintura.
5 - In tutta onestà, sulla mia (cerchi da 17 e 225/45), va molto bene...
A quanto sopra aggiungo un pò di rumori vari che sanno uscendo qua e la (pannelli portiere/montante dx), oltre a qualche scricchiolio nella parte bassa del cruscotto. Ah, non sono riuscito a liberarmi del rumore meccanico quando faccio le rampe a ruote sterzate. Ma tant'è
Mi fa piacere leggere di tanta soffisfazione e di tanto ottimismo ma purtroppo devo andare un po' troppo controcorrente.
Mi rendo conto che sono io ad essere fuori dal coro ma vi spiego comunque le mie impressioni.
Posso essere d'accordo sugli interni, molto piacevoli e ben fatti anche se le guarnizioni dei vetri sono ancora troppo scadenti così come la qualita' dei cristalli (concordo con
@enrico benvenuti qua).
Ok il silenzio generale ma il rumore delle gomme e' molto evidente ed invasivo pur essendo nuove e questo e' indice di rifiniture non proprio esaltanti e un grosso fruscio aerodinamico a velocita' autostradali.
Il telaio e' ottimo e l'assetto e' giusto ma gli ammortizzatori sono tarati male perche' frenano troppo poco la forza delle molle.
Il bagagliaio purtroppo si e' ristretto parecchio e per me che ho bisogno di caricare, la differenza si nota eccome.
Il suono esterno del motore/scarico e' veramente imbarazzante ma su questo si puo' passarci sopra.
Nota dolente il DSG, nella partenza da fermo oppure a basse velocita e' sempre molto impacciato e credo sia programmato molto male (se questo e' il massimo che puo' fare non e' tutto quel buono che si legge).
Migliora molto in tutte le altre andature anche se difficilmente ha la marcia giusta innestata e nelle situazioni un po' complicate e' meglio usarlo in manuale.
Ho i fari tradizionali per scelta economica, non sono il massimo come distribuzione del fascio ma sono sufficienti.
Rispetto alla ex Octavia confermo l'immenso passo avanti sul sistema radio.
Unica nota positiva, specialmente per me che arrivo da un benzina, e' quello di spendere 14€ per 400km circa.
Onestamente non so cosa vi aspettavate dai vetri... a me sembrano normalissimi.
Perlomeno in confronto a quelli della mia Citroen C5 precedente (che era una versione exclusive super accessoriata).
Ho fatto solo 1.200km ma confermo tutto quanto detto all'inizio del trhead per ora.
Mi devo solamente abituare ai sedili: quelli dell'Octavia sono più rigidi e meno anatomici rispetto alle ''poltrone'' della Citroen ma sapevo già che il confort di seduta di quell'auto, non l'avrei più ritrovato.
@Romagnolo per vedere quale radio stai ascoltando basta farlo dal maxi dot.
Lasci il navigatore sullo schermo principale da 8 pollici e mediante i pulsanti posti sul volante, ti sposti nel menù del maxi dot.
Beh purtroppo perdiamo 120 litri.... lo sapevamo già prima di acquistarla.... non puoi inserirlo fra i difetti, suvvia. Si sapeva già.
L'Octavia normale ha 600litri... la nostra 480... dispiace anche a me ma lo sapevo da prima.
Anche sulla mia, reputo lo sterzo uno dei punti forti di questa Octavia. A me piace moltissimo.
Secondo me non si può pretendere di più... visto che non stiamo guidando una Q5 (quella ha uno sterzo strepitoso, provare con mano... io ho avuto modo di quidare quella di mio suocero e lo sterzo è qualcosa di strabiliante).
Noi siamo su una Skoda infondo.
I vetri sono sottili, su altre auto a cui fate riferimento,sono piu' spessi e insonorizzano meglio.
Comunque non e' quello il problema, era solo una constatazione e non mi sentirei nemmeno sotto tortura a paragonarla a vetture del gruppo.
La differenza c'e'.
Altra nota dolente che ho dimenticato prima e' l'assetto dell'auto, va bene fino a quando vai dritto e su strada liscia.
In inserimento di curva non e' precisa e serve qualche secondo prima che si assesti su una traiettoria.
All'inizio lo sterzo e' in ritardo ed e' tutto molto ballerino fino a quando non si "ferma".
Qua avrebbero potuto fare meglio.
Per il vano di carico concordo con te (una volta tanto (martello) ) che ne ero consapevole ma quando ti scontri con la realta' capisci che quei 120 litri fanno la differenza.
Per vedere la radio in modalita' navigazione c'e' l'opzione da spuntare che fa vedere sempre in primo piano la stazione.
Io non l'ho notato.
Evidentemente abbiamo esigenze diverse....
Ma anche qui, nel mio caso, il confronto è con la barca che guidavo prima: la Citroen oltre al peso di 1800 kg era lunga quasi 5 metri.
Se ti facevo provare quella, avresti reputato la stabilità della Skoda una favola.
PS. io guido anche una Megane RS da 225cavalli... che, di conseguenza ai cerchi da 18 e telaio corsaiolo, sta su 2 binari ma credimi che la Octavia non sfigura per nulla, essendo una SW.
Al posteriore abbiamo il multilink... che è un sistema migliore, rispetto a quello delle altre Octavia.
Per l'auto che è, davvero, non posso rilevare problemi nella tenuta di strada della macchina.
Trattandosi di SW va benissimo così.
Purtroppo non guidiamo un'Audi RS4 Sw.
Sapendo quali sono i peccatucci sulle qualità stradali ci si può accontentare se non si arriva da classi superiori. Ribadisco la mediocrità dei vetri, da produttore ignoto, su cui non usare assolutamente il raschiaghiaccio(e te lo danno in dotazione) per non trovarseli schifosamente rigati...e non voglio pensare altre eventualità
E' assodato, abbiamo una visione diametralmente opposta.
Non mi puoi venire a dire che Octavia G Tec non sfigura a confronto con una Megane RS.
E' risaputo che tra le auto "possibili" Renault ha sempre sfornato i migliori telai e i migliori assetti (vedi anche Clio RS/ 16V o Williams).
Per tenere tiene, ma ci impiega un quarto d'ora a stabilizzarsi in curva primo perche' inizialmente e' in sottosterzo, poi salta dietro per il peso delle bombole e ammortizzatori poco frenati, poi va in sovrasterzo e poi si stabilizza.
Tutto questo non lo puoi paragonare ad una Renault che arriva dal reparto Sport.
Ho un amico con la tua stessa auto, l'ho provata ed e' un gioiello su strada ancora meglio della precedente Octavia RS che rispetto a questa G tec non e' paragonabile nemmeno nei sogni.
Un multilink da solo non puo' fare i miracoli.
Forse mi sono spiegato male: ''non sfigura'' trattandosi di una SW lunga un bel pezzo in più della mia Megane, con cerchio da 17 (al posto che il 18 della Renault e soprattutto gomme inferiori) e soprattutto in riferimento alla mia precedente C5.
Quella si che sfigurava... poichè era davvero troppo barca.
Tanto anzi ''immensamente'' comoda ma tanto morbida e poco precisa a 360° (dallo sterzo a tutto il resto).
Quella si che saltellava... che finiva larga in curva... ed altro.
Non sfigura non significa che tiene quasi quanto la Megane RS.
Guido auto sportive dal 2005 (prima una Fiat Coupè turbo 16V e poi la citata Megane) e so bene cosa intendo dire...infatti mi pare di averlo scritto che è su 2 binari la RS (non mi sono dilungato a citare le enormi potenzialità del reparto sport della Renault perchè non era questo il post adatto, so bene che le versioni RS vengono costruite con telaio ed assetto ad HOC nella fabbrica di Dieppe che lavora solo sui modelli RS tanto che la qualità telaistica delle Renault RS è probabilmente impareggiabile, a livello di modelli stradali).
Quello che cerco di far capire è che secondo il mio modesto parere questa Octavia ha un portamento stradale di tutto rispetto: un volante preciso, un assetto meno confort di quanto avevo previsto (secondo me è quasi rigido per essere una sw) ed una tenuta di strada buona, nonostante le bombole dietro ed il fatto che parliamo pur sempre di una SW ''non'' sportiva.
Continuo a citare la C5 di prima perchè quella era l'unica SW che ho avuto, l'Octavia è la seconda.
Non ho altre esperienze da citare quindi, fra le 2, non c'è paragone e lo ribadisco: la Skoda è piacevole da guidare e piuttosto precisa, la C5 non lo era quasi per nulla (sebbene più confortevole).
Contento tu, io rimango della mia idea.
Con l'altra RS c'e' un bel curvone in tangenziale che si puo' affrontare ad una bella velocita'.
Con questa Tec, affrontandolo a 50/60 km/h in meno, c'e' da farsi il segno della croce.
Con l'altra, non solo si era molto lontani dal limite, veniva in scioltezza mentre con questa si e' gia' impiccato a 60km/h in meno.
Quindi il divario e' immenso, non so se rendo l'idea.
Anche quando montavo le invernali su cerchio da 17 identiche a queste.
Confermo che le curve le fa, a suo modo, ma le fa.
Addirittura.... :o insomma guidiamo delle carrette.
Io con il cerchio da 17 e le gomme Dunlop Sp Sport Maxx che mi sono ritrovato, non ho grossi problemi... anche perchè l'auto ha solo 110 cavalli... non è una sportiva.
Non dovendola spremere più di tanto e non avendo lei determinate prestazioni, fa le curve in modo più che dignitoso.
Assolutamente in linea con quanto mi aspetto da una SW da 110 cavalli e con trazione anteriore.
Ma certe tue sensazioni me le stai dando un pò a 360° su quest'auto... ormai l'abbiamo capito un pò tutti, immagino.
Basta leggere i tuoi post... del resto... perlomeno dopo che hai preso la G-TEC (non so per la precedente RS).
Mi sembra che all'inizio eri anche perplesso sui LED... avendoli solo visti dal di fuori oltretutto (rispetto ad altri marchi... ricordo male?).
Ti sembrava facessero meno luce di Bmw, Audi ecc... giusto?
E' solo un esempio.
Ma non è un problema, chiaro.
Siamo solo su 2 mondi diversi. Tutto qui.
Opinioni diverse.
So cosa devo aspettarmi dalla mia Megane RS da 225cv e so cosa aspettarmi dall'Octavia SW dotata di 110 puledri... tutto qui... e per ora sono stato fortunato perchè è tutto assolutamente in linea con le attese.
Insomma, si sta parlando di prime impressioni e a me tutta questa impressione non la sta facendo.
Il DSG mi lascia perplesso in partenza e nelle prime due marce (ma questo mi riservo di farlo controllare)
Sulle luci LED ho espresso dei dubbi che pero' alcuni hanno fugato a cui non ho piu' replicato.
Ho grosse perplessita' anche sul front assitant in un suo determinato punto di intervento che potrebbe essere implementato.
L'assetto non mi soddisfa purtroppo, era perfetto quella di prima ma purtroppo ho dovuto limitare le spese per le auto.
Nel complesso e' una buona auto, quello che un po' mi "disturba" e mi agita e' che in tanti la stanno dipingendo come auto eccezionale.
Ok, sono contento per loro e rispetto il vostro pensiero ci mancherebbe ma di eccezionale ha solo la spesa per il carburante.
Inutile dire che le mie critiche sono piu' marcate perche' arrivo da un mezzo decisamente di altro livello.
Per chi arriva da auto di fascia inferiore e' normale che trovi dei miglioramenti.
È veramente una buona auto, non surclassa e non soccombe con le pari categoria....ma di eccezionale ha solo il costo dei consumi
(quoto)
... siamo in tanti che la stiamo dipingendo come auto (non dico eccezzionale ma sicuramente di ottima fattura) mentre solo in ''pochissimi'' non la state dipingendo così... anzi avete alcune critiche importanti da fare (perchè lo si evince bene).
...a voi le conclusioni.
PS. non credo che la maggioranza di noi provenga da auto inferiori... anzi, io (lo ripeto di nuovo) vengo da un'ammiraglia Citroen full-optional (che come sappiamo è la punta di diamante del gruppo PSA un pò come Alfa per il gruppo Fiat e via dicendo).
Era, sulla carta, superiore all'Octavia.
Sta Skoda è fatta molto bene. Tutto qui.
Non è un'Audi... per carità... ma le prerogative, dopo le prime impressioni, sono molto molto buone.
Non ho critiche da appuntare: posso?
Alcuni punti sono eccezzionali (i LED, i costi del metano oppure il sistema Infotainment come pure l'assoluta silenziosità in abitacolo, secondo me) mentre altri non sono eccezzionali ma sempre di ottima fattura o comunque più che buona.
Io per ora posso solo contestare la durezza dei sedili... ma venivo da un'auto ''salotto'' quindi colpa mia.
Ero abituato ad uno standard di confort diverso, in Citroen sono molto bravi sotto quell'aspetto.
Altre critiche non ce ne sono.
Buona Skoda !!!
Ogni auto predilige un aspetto. La C5 antepone il comfort a tutto e non può essere paragonata ad una Giulia che eccelle per guidabilità. La G-TEC in un contesto medio sotto tutte le caratteristiche è il top solo per i consumi. Ne sono stato innamorato per mesi, ma nel tempo non posso non aver notato e rimasto un po deluso da alcune debolezze che denotano una Non buona fattura. Soprattutto la scarsa qualità di alcuni componenti( pellami, vernice...vetri). Resta una buona moglie... anche senza il trasporto dei primi mesi di fidanzamento. Il mio giudizio finale sarà determinato da quanto si dimostrerà affidabile e longeva.
Condivido assolutamente!!!
Qui però bisogna evidenziare che, aldilà dei modelli e del posizionamento in gamma, i sedili delle francesi sono tutti mediamente soffici come imbottitura, mentre quelli VAG sono tutti mediamente rigidini.
Si tratta proprio di due diverse filosofie di intendere il comfort e, dopo anni a guidare auto italiane (quibdi non soffici come le francesi, ma non rigide come le vw) devo riconoscere che, soprattutto sui lunghi viaggi, i sedili "rigidi" di vw mi affaticano meno e mi sono paradossalmente più comodi. Poi forse c'è anche un discorso diverso e più ampio di ergonomia generale....
A conti fatti, 5000/6000 euro in più per una RS valgono come oro, ma i consumi condizionano giustamente le scelte. Soprattutto quando la 220 cv partiva da 29000. Ho guidato la leon metano di mio fratello, ma c'è un abisso su tenuta di strada, seduta, sterzo e altre cose. Purtroppo ritornare indietro è sempre brutto, mi riferisco a melego che è passato da un' auto ben riuscita a una buona auto standard.
(quoto) , non dicevo niente ma prevedevo già le considerazioni del buon @Melego73, per quanto si resti obbiettivi nei giudizi e ci si accontenti, rimane sempre un po' di amaro in bocca quando si torna indietro a livello di auto e relative potenze. Anche a me è capitato alcune volte, e so cosa vuol dire. Quando giudico il motore della mia Superb, se penso ai turbodiesel 6cilindri 3000 e 8 cilindri 4000 che ho avuto prima ... (sbav)
La mia osservazione principale, piu' che sul motore che e' assolutamente evidente e indiscutibile, e' sull'assetto.
Questa auto ha dei continui trasferimenti di carico che a me sono inspiegabili.
Ho la sensazione di viaggiare su una strada quasi pulita dopo una nevicata che appunto sembra pulita ma ad un tratto c'e' ancora un po' di neve e l'auto scappa per qualche metro.
Sono quasi certo che, montando un ammortizzatore piu' frenato in rilascio, questo fastidio si ridimensionerebbe in modo evidente.
Intendiamoci, guidando da nonno queste debolezze non emergono ma a me capita spesso di uscire un po' brillante negli svincoli per evitare di frenare così come si entra un po' deciso nelle rotatorie.
Il primo impatto e' un ritardo sulla risposta dello sterzo poi pian piano sembra andare in sovrasterzo senza contare il retrotreno che continua a muoversi a causa del peso delle bombole e ammortizzatori, appunto, poco frenati.
Per il resto, come gia' scritto, non ho nulla da segnalare rispetto alla precedente se non un grosso passo avanti sulla radio.
Personalmente delle prestazioni del motore mi accontento anche, in autostrada a 3000 giri sopra i 140 di velocità si sta rilassati e tranquilli, e questo è l uso prevalente che ne faccio. Ma senza avere velleità da pilota se devo guidare su curve e tornanti lo faccio più agevolmente e maggiore divertimento con altre auto che possiedo anche se più modeste
Parli sempre di Station wagon?
Oggi una semplice meriva e una Hyundai i20.
Migliore era anche la civic vagon con tanto di bombola metano post trasformata
Io sono straconvinto, in base alle mie esperienze passate, che frenando leggermente gli ammortizzatori posteriori si arrivi ad evitare quel fastidioso dondolio soprattutto nei curvoni di percorrenza dove sono presenti giunti non proprio perfetti.
E' li che va in crisi in modo molto evidente.
Mi informero' alla ORAP di Modena se si puo' intervenire.
Infatti su tutte le auto che ho trasformato a metano mettevano degli spessori sotto le molle e la differenza tra non averli era notevolissima
Quello dello spessore e' un rimedio molto economico per aumentare il precarico della molla.
Qua pero' il problema, per le mie esigenze, non e' la durezza della molla ma dell'ammortizzatore un po' fiacco nel frenare appunto la molla in estensione.
Risolto questa regolazione, secondo me cambia come il giorno e la notte.
ho scritto solo dei motori, ma intendevo anche il ritornare indietro a livello di assetto, dove peraltro qui spendendo qualche soldino puoi parzialmente rimediare (scrivo parzialmente perché sulla distribuzione dei pesi non puoi fare niente).
Comunque basta mettersi il cuore in pace e godersi il risparmio sui costi che è ineguagliabile, e poi in fondo giri con una bella auto e per giunta nuova.
Nel mio caso è esattamente così anche perchè per divertirmi ho l'altra auto... fortunatamente ho anche una sportiva in garage.
Per equilibrare la distribuzione dei pesi si possono pressare panetti di piombo negli interstizi ;)
Comunque è proprio un bel problema avere l'auto "normale" e poi la sportiva in garage......
C@220, mi sa che la maggior parte neanche il garage tiene (lmao)
quasi 1500 km in una decina di giorni
pienamente soddisfatto
nulla di particolare da menzionare negativamente
ieri sera sul tardi la mia cucina a 4 fornelli ::) ha superato brillantemente il test del barbagianni....mi butto in sorpasso vedo all'ultimo momento sto poverino che se ne stava fermo sotto la pioggia in mezzo alla strada......rientro velocemente evitando il pennuto....e lo spigolo posteriore sinistro della caldaia a gasolio che stavo sorpassando....... la mia cucina a 4 fornelli si è comportata bene....
unica nota di "demerito" (ma questo era già in preventivo) è la mancanza di cavalleria sotto il cofano :P
Cucina a 4 fornelli? Caldaia a gasolio? Per poco, una volta, una barca mi butta fuori strada (pope)
In quel caso il barbagianni era lo skipper (wall!) (wall!)
da amimalista mi congratulo per aver salvato il barbagianni.Da da possessore di analoga cucina ti ricordo che i cibi vanno cotti a fuoco lento...quindi la cavalleria può essere sufficiente , mentre mi congratulo ancora per le tue capacità da buon pilota, ti accorgerai nel tempo che non hai il mezzo più azzeccato per fare manovre d emergenza.
impareremo a conoscerci io e la mia cucina (in senso affettuoso...non dispregiativo) :)
nelle curve medio veloci l'anteriore interna tende a perdere carico...non puoi entrare cattivo...in uscita devi aprirla un po prima per ridare carico all'anteriore interna...almeno queste sono le impressioni che mi ha trasmesso nei primi chilometri
sulla cavalleria chiudo un occhio.....sorrido quando al distributore cerco le monetine invece della banconota da 50 :P
per le manovre di emergenza...guida prudente e incrociamo le dita....
Giorno gente, dunque fatti un po' di km su vari tipi di strade dico che sono generalmente soddisfatto di quest'auto, estetica a parte che può convincere o meno in linea di massima la promuovo a voti quasi pieni. Quasi perché sono entusiasta del motore relativamente piccolo per la mole dell'auto ma decisamente, a parer mio, efficace. La sua accelerazione mi soddisfa in pieno, è silenziosissimo un po' a tutte le andature e per i miei spostamenti parco nei consumi. La qualità generale dentro e fuori mi piace, mi sono innamorato della plancia e degli interni in generale. Insomma tutto bello niente caro? Ni.
Vetri: anche a me danno idea di qualità inferiore rispetto ad altre auto avute/guidate, ma si tralascia tranquillamente
Assetto: qualcosa non mi convince. Non sono un pilota ma un semplice automobilista, ma quando la velocità aumenta, tipo autostradale, sulle curve anche se ben ampie (ero con moglie e bambini e bauliera scarica, mezzo serbatoio) sono rimasto un attimo..... interdetto. Non sono capace di dire quale "particolarità" sia ma la prossima volta che mi immetterò in autostrada cercherò di capire meglio. Insomma mi sento di dar ragione a
@melego73 sul lato assetto.
Cruise control: ero abituato a quello Opel, dove anche premendo il pedale frizione sui disattivava. Arrivavi nei pressi di una curva, scalavi marcia per affrontarla ed eri a posto. Qui cambi marcia, (si capisce che parlo di manuale, il DSG non lo ho minimamente preso in considerazione per l'acquisto), rilasci la frizione e......l'auto accelera nuovamente :-\ . Questa cosa proprio non mi piace, sarà questione di abitudine ma proprio non la digerisco (tick).
Per il resto come dicevo, da automobilista medio, sono piacevolmente soddisfatto. La consiglierei? Sì, peccato che non si possa più acquistare in questa conformazione, perché la nuova non mi convince per un sacco di motivi......
Quella del cruise non mi convince, secondo me e' stato programmato male.
Sia che si tocchi il freno o la frizione lui si disattiva e fino a quando non sei tu a cliccare sul tasto "resume" va in manuale.
Per il discorso accelerazione ho qualche perplessita' (martello)
Ma quelle sono interpretazioni personali.
Sto girando senza ritegno visto che spendo così poco, unico lato molto positivo.
Guarda sulla mia con la frizione non si disattiva, ho letto il manuale per vedere se c'è possibilità di impostarlo in quel modo ma scrive esplicitamente che la frizione non ha effetto sul cc. In occasione del controllo dei primi 2/3000km chiedo in officina. Per le prestazioni che vuoi, tu eri abituato un attimino diversamente, ma proprio poco (lmao) . Per il mio utilizzo sono a cavallo
Cavalleria e assetto sono i suoi lati deboli.....per alcuni sorpassi tocca tirare fuori il regolo aeronautico o mettersi in scia e aspettare rettilinei migliori :)
Sull'assetto richiede particolare attenzione....vengo da una Vectra SW 1900 cdti e quando impostavi la curva quella era......non si scomponeva di un mm....pareva di stare sui binari...
La ricomprerei?
Si......per i km che faccio io si paga da sola (dance)
Sulla RS si e' sempre disattivato sia con freno che frizione così come sull'Ibiza del 2002, mi viene difficile pensare che abbiano modificato un sistema utilizzato per 16 anni.
Ora avendo quella schifezza del DSG non posso provare.
Non metto in dubbio quello che stai scrivendo ma ripeto, secondo me e' un errore di programmazione.
L'ho gia' scritto, ero ben consapevole del fatto che vada di meno ma il problema fondamentale di questo motore e' che e' "piatto".
Nell'arco del suo range non ha un punto in cui si senta un po' piu' di verve da sfruttare.
Ti faccio l'esempio del TDI130 che avevo su Ibiza: era piuttosto vuoto sotto e dopo i 3000 pero' aveva quel range tra i 1800 e i 3000 che spingeva come un dannato.
Ok mi dirai, motore a gasolio piu' grosso e con piu' coppia ma almeno in quel range si potevano sorpassi e sfruttare meglio in motore.
Questo, che tu sia a 1500 o a 6500 , risponde sempre allo stesso modo.
Forse e' anche colpa del DSG che avendo 7 marce sono troppo ravvicinate come rapportatura e 6 sono piu' che sufficienti per questo motore.
Sì sì, lo so, era giusto per farti un po' inc..... :D
Comunque ti farò sapere per il cc
Mah, piu' che inc.... sono rassegnato.
Ma piu' che dal motore sono deluso dall'assetto.
A volte, dove non ci arriva con il motore ci si arriva guidando e questa non fa ne uno ne l'altro (al momento).
Fammi sapere per il CC.
Se lo hanno modificato in questo modo e' imperdonabile e pericoloso, ma sono piu' propenso a pensare all'errore.
Ma nessuno con la manuale dice niente? Siete tutti con le palle a bagno? :D :D
Ciao a tutti,
ho passato da poco i 2000 km e devo dire che le prime impressioni sono buone ma..
PREMESSA: vengo da una Audi A6 2.7 V6 multitronic (che abbiamo e utilizziamo tuttora).
La macchina, paragonata alla concorrenza fuori gruppo VAG è decisamente buona. Di vetture a metano complessivamente così buone non ce ne sono tante.
Ho letto un po tutti i vostri commenti e devo ammettere che l'unico aspetto negativo su cui mi trovo d'accordo è relativo all'assetto sull'asse posteriore.
Un Ottimo lavoro è stato fatto sulla Audi A3 g-tron dove l'assetto è complessivamente superiore sotto tutti i punti di vista e questo permette di far fare all'assetto quello che il motore proprio non può fare. Sulla nostra Octavia purtroppo non è stata fatta la stessa messa a punto ed il risultato è che è un'auto che obbliga ad andature moderate.
PERSONALMENTE, avendola presa per il trasporto mio e della famiglia (ho due bimbi piccoli), sono ben lieto di usare un'andatura moderata, ed in questo contesto, l'Octavia è stata davvero un'ottima scelta per chi vuole contenere i costi di spostamento.
Un saluto a tutti! (welcome)
A3 ha le bombole in composito pero' e quei 100 e passa kg in meno fanno una grossa differenza anche a pari componenti.
E li senti anche sul motore quei kg, e' come viaggia su Octavia da soli e in 2 adulti e un bambino su A3.
E quando il motore non ha molto da dire, la differenza e' ancora piu' marcata.
Concordo su quello che hai scritto, ma una domanda mi viene spontanea.
Ma a nessuno si chiude la vena? (canna) (martello)
Perfetto, in poche parole sei riuscito ad esprimere in modo chiarissimo quello che affermo da 3 mesi e che forse non sono riuscito a far passare.
Ci si puo' divertire anche con quei pochi cv se ben supportati.
Però il confronto tra le berline A3 e Golf e L'Octavia è improprio. Le berline hanno il ponte interconesso e le bombole oltre che essere più leggere sono parzialmente all'altezza delle ruote per cui il baricentro del pacco bombole non è così a sbalzo come nelle versioni Station Wagon. Inoltre il ponte interconesso è sicuramente tarato più rigido del multilink.
Io sono convinto come ho già scritto ampiamente che da un lato l'auto per quello che deve fare va più che bene, dall'altro che non è un problema di sospensioni ma di telaio. L'MQB non è un gran telaio. Mutuando la terminologia dall'ingegneria civile, io credo che l'assetto più rigido delle versioni sportive o di quelle con il ponte interconesso aumenti il campo dello stato limite di esercizio ma non quello dello stato limite ultimo. Irrigidendola troppo va a finire che poi in situazioni di emergenza diventa ingestibile (vedi golf GTI alle prove dell'alce su youtube di km77) quanto una morbida (Seat Leon ST, Golf Variant Alltrack e Octavia G-TEC delle stesse prove). La scelta di averla morbida permette di aumentare il confort e di far percepire con netta distinzione all'utente medio l'avvicinamento del comportamento dell'auto in campi non suoi prima che si trovi in difficoltà.
Anche il mio CC non si disattiva con la frizione, solo con il freno.
anche la mia,cc solo col freno
Ho provato anche io e il cruise stacca solo col freno (good)
confermo....solo con freno
L'mqb non è un buon telaio?
Una G-TEC non l'ho mai guidata, ma qualche altra vettura su man sì, anche in pista e fino a 230 cv....
Non mi pare.
Ieri ho contattato una famosa azienda di assetti.
Il tecnico era impegnato con un cliente ma oggi lo richiamo e la prova di frenare gli ammorzatori posteriori la voglio fare se non costa una follia.
Sono straconvinto che fermandola dietro possa migliorare in modo sensibile.
La questione confort e' molto complessa.
Mia moglie ad esempio ha sempre affermato che la ex RS con molle H&R (tranne che sui dossi) fosse molto piu' confortevole di questa che balla troppo a suo dire.
Eppure non riesco proprio a capire come mai "balla" così tanto... Ti dico che la mia (ripeto, G-TEC berlina elegance con le 225/45-17) è tutt'altro che morbida e ballerina. Eppure ti dico che ogni tanto mi diverto a spingerla "al limite" nelle rotonde ad ampio raggio o negli svincoli divertenti, e la trovo sempre molto convincente e sicura, anche quando con un colpetto di sterzo la faccio partire e mi diverto a controllarla con un pò di controsterzo. Ma devo proprio darci dentro...
Qualcuno che ha la SW ha mai guidato una configurata come la mia per valutare eventuali differenze? Non ho mai provato una station con le gomme da 16''
Per mia personale esperienza la sw ha la caratteristica di essere più ballerina al retrotreno.
Io con ballerina intendo dire che ha un sacco di beccheggio e rollio.
Come tenuta, una volta che si e' coricata come una scrofa gravida, non e' nemmeno male. (lmao)
Se qualcuno facesse delle prove su modifiche assetto per G-TEC non sarebbe male avere un thread dedicato.. ::) Poterbbe rivelarsi una conversazione lunga, ma istruttiva.
Dovrei avere informazioni molto presto se possibile fare modifiche interessanti ma non troppo invasive.
Dico la mia, ho l'auto da qualche mese ed ho fatto sia percorsi urbani che autostradali e extraurbani, io trovo l'assetto molto confortevole e centrato per l'utilizzo a cui questa auto è mirato. Sono stato su ed ho guidato una A3 di un amico a metano stessa motorizzazione, le sospensioni più rigide ed i cerchi ribassati la rendono molto più scomoda nelle lunghe percorrenze ed anche in città, sinceramente preferisco l' Octy. E preferisco anche il cambio manuale che a mio parere permette di ottimizzare l'utilizzo del motore.
dovrebbero mettere a disposizione come scelta due tipi di assetto.
Uno piu' rigido e questo qua.
tu vuoi una vRS con i costi di gestione di una G-TEC (martello)
L'assetto della ex RS non era estremo ma abbastanza efficace da poter essere portato tranquillamente anche su questa come optional o a scelta.
Sul motore ovviamente non c'e' molto da fare.
Ma c'e' un aspetto su questo forum che mi fa incazzare ossia che un motore economico deve per forza di cose essere associato ad un auto con assetto da nonno.
Ma dove sta scritto?
Ma non avete un minimo di sensibilita' sotto al (ass) per capire cosa state guidando?
Capisco che non vogliate sputare nel piatto dove mangiate ma se uno ha un minimo di onesta' intellettuale si deve rendere conto di cio' che scrivo.
Se poi uno si accontenta e' un conto ma dire che va bene e' un altro.
Propongo di togliere la G-TEC dal listino e di ritirare dalla circolazione tutti gli esemplari venduti.
Basta......Non se ne può più di leggere sempre le stesse cose!
Ultimamente sembra diventato un forum sull'assetto e sul cambio DSG della G-TEC..... ;)
Siccome non mi risulta tu abbia una G Tec sei libero di vagare altrove nel forum senza venire a dispensare lezioni che oltre che fuori luogo sono spesso pesanti e inopportune.
Il forum mi sembra sia abbastanza grande per tutti, con tantissimi e svariati argomenti senza che dobbiate dire la vostra in argomenti su cui non avete feedback oggettivi.
Grazie
Senso dell'umorismo zero....
Guarda che era per fare una battuta!
https://www.skodaclub.it/index.php?topic=9632.0
Nel topic di sopra ho unito le varie discussioni: "Octavia G-TEC in salita" "Octavia G-TEC in montagna" "Trazione Octavia G-TEC"
Non è vietato parlare di problemi, ma facciamolo in modo organizzato. Non ha senso ripetere le stesse cose in tutti i topic aperti
Per il cambio DSG su Octavia G-TEC penso che si può continuare qui
https://www.skodaclub.it/index.php?topic=11322.0
Sono due mesi che gironzolo con la nuova Octavia è come dicevo in altro post ho notato un cambiamento nel suo comportamento. Sono a poco meno di 2500 km è il comportamento più diverso l’ho notato sul DSG che mi sembra lavorare in maniera più simile ai miei desideri.
Per carità non sto dicendo che è diventata un altro veicolo, ma semplicemente che le prime impressioni sono ancora da valutare. Qualcuno di voi con più km all’attiavo mi sa dire se questi cambiamenti impattano positivamente anche sui consumi?
Io sono alla soglia dei 10000 ormai e non ho notato particolari differenze da nuova.
Anche i consumi sono rimasti quelli di tre mesi fa poi come avrai notato e' molto ballerino.
Per fare 3kg/100km e' dura mentre se ti lasci prendere la mano arriva a 5 in men che non si dica.
Non e' molto stabile da capire se effettivamente migliora o meno.
Poi col discorso gas/caldo non si capisce bene quanto ne entra e penso che con questi caldoni, pur non usando il clima nei brevi tratti, consumi di piu' che quando ci sono 25°.
Per arrivare al lavoro con poco traffico e scorrevole sono arrivato a vedere anche i 2.8.
In questi giorni, con 10° in piu' e le stesse accortezze, a fare 3.2 e' dura.
Io uso il DSG ormai da 10 mesi e 16.000 km. Rispetto ai primi tempi ora mi ci trovo molto meglio, ci "intendiamo" di più, decisamente, ma non so se l'autoapprendimento è più della macchina o del guidatore....
Resta il fatto che ora la convivenza è molto migliore......meno conflittuale.
Ritirata ieri :-)
prima ipressione? mi piace esteticamente sia fuori che dentro, è molto ben equipaggiata come tecnologia, insonorizzazione ottima interni e motore (si fa quasi fatica a sentirlo!) il motore a meno che non si "sleghi" successivamente lo sento un ò poco potente, i sorpassi non saranno così agevoli ... anche se io però arrivo da un turbo diesel 1.9.
la rumorosità delle ruote che qualcuno diceva in questo forum effetivamente l'ho notata ma per me è tollerabile.
stop&start non ho capito come funziona dopo un pò l'ho escluso.... limite mio probabilmente non l'ho mai avuto, poi vi dirò quando faccio un pò di esperienza ...
sono felice sopratutto perchè non pago il bollo x 5 anni e non sono + vincolato al petrolio !!!! però posso decidere quale carburante utilizzare senza essere limitato dalla autonomia.
Per i consumi spero siano meglio della mia ex 4X4 permanente 1.9 DDIS .....
trovo il design esterno nel complesso veramente azzeccato, mi era subito piaciuta appena vista, con i cerchi neri su metallizato grigio bella! dentro avrei messo anche la plancia cruscotto metallizzata ...
Anche io ho fatto fatica a capire come funziona lo start e stop... è sufficiente mettere in folle e lasciare la frizione ed entra in funzione 😋
In caso di cambio manuale, interviene solo se si mette in folle e si lascia il pedale della frizione.
In tutti gli altri casi non interviene mai infatti sulla ex octavia non mi ha mai dato troppo fastidio.
Ora con il DSG spegne il motore prima ancora che l'auto sia completamente ferma mentre ci si accinge a uscire da un incorocio.
Infatti ormai lo disattivo immediamente appena accesa l'auto come procedura standard.
Non interviene nel caso ci sia una grossa richiesta di aria condizionata mentre nel caso in cui la temperatura interna e' stabile, si spegne comunque.
cosi' e', a dir poco, odioso...
Disattivare disattivare disattivare disattivare disattivare (canna) (martello)
giaffatto (quoto)
Lo ha già segnalato qualcuno mi pare ... lo start&stop non funziona se il condizionatore è attivo .... non so se è voluto. provato e ri-provato.
Dipende, se in abitacolo ci sono 60° non e il clima pompa a palla non si spegne.
Lo puo' fare nel caso in cui la temperatura e' a regime o quasi allora si spegne a volte.
Non mi sono chiari i razionali ... grazie comunque
Cosa intendi con razionali?
Intendo i motivi di una soluzione simile .... perchè non dovrebbe funzionare lo start&stop con il condizionatore acceso o con una temperatura oltre un certo livello? ce chi afferma che l'attivazione è legata ai consumi richiesti alla batteria boh .... ammetto di non esssere un tecnico ed ignorante in materia.
Cerco di essere piu' chiaro.
Se arrivi all'auto dopo ore sotto il sole e accendi il clima e' ovvio che la priorita' va data a ridurre la temperatura in abitacolo.
Siccome il compressore del clima viene trascinato dal motore, se lo S&S lo spegne, non funziona nemmeno il clima.
Quando invece la temperatura interna e' il linea o molto prossima a quella impostata (es. 24° sul climatronic e in abitacolo ce ne sono 25°) viene riabilitata la funzione S&S.
Altro caso in cui viene disabilitata e' se la batteria non e' completamente carica e c'e' necessita' di far girare l'alternatore.
Il clima funziona anche con il start&stop attivo.
Se intendi con motore temporaneamente spento, no. Non può funzionare on quanto il compressore è messo in moto da una cinghia collegata al motore.
Funziona il ventilatore, quello sì, ma non il climatizzatore inteso come gruppo frigo.
(quoto) esatto, era quello che intendevo dire.
Hai ragione,ma ''sulla carta'' funziona,spia accesa,che poi l'aria....
Oggi sono 30 giorni che ho ritirato la mia Octavia G-TEC.
Ho percorso 2850 km e la cosa su cui ho riflettuto e mi ha maggiormente colpito è che in solo un mese ho risparmiato €103!!!
Sono estremamente soddisfatto!
Congratulazioni (applausi)
Sono felice che l'auto ti soddisfi.
Ora, se risparmi 103 euro al mese, penso che ti manderò in mio IBAN, così che tu possa ricordarti degli amici che ti tengono compagnia e ti mettono di buon umore sul forum a fine anno (canna)
la mia deve aver qualche perdita ...... in 4000 km ho speso 500 euro di più......sono molto contrariato....
vi passo il mio iban così mi fate tornare il buon umore ;D
Salve dopo qualche centinaio di km. posso fare qualche considerazione .... il difetto maggiore lo trovo nel motore in salita .... io vengo da un TD percui ci sta ... però a tratti è al limite della decenza ...
Ieri però al primo pieno di metano pensavo scherzasse il benzinaio quando mi ha presentato 13 euro di conto ..... ;D ;D io ero abituato a 70 euro per il pieno è anche vero che va giù + alla svelta del diesel però è comunque + economico il metano mi sa.
Ah si si, l'unica nota veramente positiva e' che si spende circa la meta' di un ottimo diesel (che faccia i 22km/l).
Altrimenti e' anche maggiore.
Adesso che andiamo verso temperature più fresche (o almeno lo spero) ci dobbiamo aspettare un leggero miglioramento delle cariche di metano e quindi sulle autonomie! Con l'ultimo pieno fatto con temperatura esterna di 19°C ho messo 1,3 kg in più per un autonomia di 450 km (sbav)
Aumenta la carica ma aumentano anche i consumi.
No. Aumenta la carica e i consumi diminuiscono perché ad esempio si spegne il climatizzatore.
O meglio. Per la termodinamica ovviamente dovresti consumare di meno in estate e non c'entra gas o benzina.
Ma se utilizzi il climatizzatore ecco che in estate risulti comunque consumare di più.
Il clima lo uso solamente in autostrada, faccio tratte troppo corte da usare il clima e sono tutti sbalzi di temperatura che godo veramente poco.
Gia' stamattina, i 14° hanno modificato di un pochino i consumi in peggio.
Ma si sa che in inverno che le auto consumano di piu'.
Poi dipende da come usi l'auto, se l'accendi e non la fai mai raffreddare la differenza e' minima mentre se interviene lo starter comincia a vedersi una differenza apprezzabile.
Sfido chiunque vada anche a benzina o diesel a dirmi che in estate consuma di meno. Sarai tu l'unico che con 40 gradi esterni usa il clima esclusivamente in autostrada.
Noi comuni mortali che lo usiamo sempre consumiamo di più a raffreddare in estate che a riscaldare in inverno.
Nessuno ti vieta di usare il clima e sono d'accordo che se acceso consuma di piu'.
Specificato questo, senza entrare nel personale come tu stai facendo, sto scrivendo che quando c'e' piu' caldo il motore consuma meno per due motivi fondamentali.
1-interviene per molto meno tempo lo starter automatico che e' piuttosto invasivo sul ciclo otto (molto meno sul diesel).
2-c'e' meno ossigeno con alte temperature quindi la sonda smagrisce la carburazione e infatti in estate vanno anche un pochino meno.
Quella del consumare di piu' in inverno per riscaldare, me la devi spiegare.
Sono veramente curioso.
Cito: consumiamo di più a raffreddare in estate che a riscaldare in inverno.
Penso si capisca che ho scritto esattamente il contrario di quanto inteso.
Per leggi fisiche termodinamiche un motore dissipa calore e non ha una resa del 100%, il che significa che d'inverno con T più fredde consuma di più, anche se non è la sola ragione.
Cmq, in soldoni, la morale è che (a parte quelli che non usano il clima) d'estate si consuma di più anche se le leggi dicono il contrario non tenendo conto, appunto, del climatizzatore
Infatti io non lo uso e in estate consuma sempre sensibilmente meno che in inverno, ma in inverno va più che in estate.
Il tasto OFF del mio clima non ha impronte digitali sopra, secondo me è finto ;D
È perennemente acceso, estate e inverno, piantato sui 22 gradi, quindi non so quanto consuma senza quello :D
E' quello che ho scritto.
.....Aggiornamento sulla disattivazione del cruise control. In officina mi hanno detto che non si può in nessun modo disattivare agendo sul pedale frizione, e questo mi dispiace assai. Poi, magari, in modo un po' meno trasparente 8) si può fare ma per ora preferisco non toccar niente....
Questo per me rimane un buco pazzesco nella programmazione.
Se schiaccio la frizione per qualsiasi motivo, il cruise si deve disinserire altrimenti il motore ci pianta una sfollata stellare.
Infatti sull'altra era così.
Ma infatti è così, se freni o schiacci la frizione lascia, poi se è ACC riattacca appena molli tutto.... se fa diverso da così c'è qualcosa che non va.....
Sembra che sulle nuove serie non sia così (idiot)
Dunque, non è che tirando la frizione il motore sale di giri finché non la rilasci. È che quando cambi marcia magari perché ti avvicini ad una curva l'auto cerca di tornare alla velocità che avevi impostato perché il cc non so disattiva e per me questa cosa, visto come ero abituato, è proprio pericolosa.
Se lo vuoi disattivare o spingi la levetta in avanti o freni, si tratta solo di farci l'abitudine, perchè dovrebbe disinserirsi spingendo la frizione ?
Perché se premi la frizione stacchi il motore dalle ruote, forse per una manovra di emergenza, quindi deve essere tra le condizioni che mettono quantomeno in pausa il cc!
Boh comunque a me sembra assurdo.... mi state dicendo che frenando, schiacciando la frizione o cambiando marcia il cc si riattacca da solo appena terminata l'azione?? :o
La manovra di emergenza è la frenata, se il cc e è adattivo e la macchina che hai davanti aumenta la velocità probabilmente devi cambiare marcia e per farlo devi spingere la frizione
Si ma durante una frenata violenta di emergenza te pesti solo il freno e inchiodi lasciando imballare e spegnere il motore?
IO schiaccio anche la frizione di solito, se la frenata è veramente violenta da fermare la macchina, altrimenti il motore continua a tirarmi in avanti ostacolando la fermata.
E poi il cc adattivo per come lo intenderei io è una roba da autostrada, ai 120/130 tranquilli non hai bisogno di scalare marce per prendere velocità.
Se poi c'è chi lo usa anche in città ed è pensato anche per quell'ambiente non so, ditemi voi, però che non si metta in pausa nelle tre condizioni sopra citate mi sembra veramente assurdo e pure pericoloso!
Se freni, sia che tu spinga la frizione o no,l'ACC si disattiva immediatamente
Su Octavia III se premi la frizione non stacca il cruise, lo avevamo verificato già nel 2014 con alcuni utenti, anche prima dell'ACC.
Se freni, se interviene l'ABS o l'ESP il cruise si mette in pausa.
Non so se poi questa scelta sia stata implementata su tutti i modelli oppure se sia rimasta una prerogativa Octavia.
Nei modelli prima (ad esempio anche nella mia Rapid) anche con il pedale della frizione si sgancia.
Credo che la logica del nuovo setup stia nel fatto che se devo riprendere velocità dopo un rallentamento (con cambio manuale) poteri essere costretto a scalare marcia (o a passare a quella successiva) e nel caso di comportamento "tradizionale" dovrei re inserire ogni volta il cruise. in questo modo, invece, l'auto tenderà sempre a raggiungere la velocità impostata senza ulteriori interventi sul comando del cruise.
In caso di emergenza, difficilmente tocchi la frizione senza usare il freno ed in quel caso il cruise si disinserisce.
Personalmente l'unico limite a quest alogica la vedo in caso di avvicinamento ad una rotonda/dare la prcedenza, in cui scali senza toccare il freno (per essere più pronto nella ripresa) e ti ritrovi che anzichè il freno motore hai l'auto che spinge per tornare alla velocità impostata
Ripeto, sulla RS di prima, febbraio 2015, si disinseriva anche con il pedale della frizione.
Te lo dico per certo siccome lo uso molto spesso.
Comunque a riprova, mando un messaggio al nuovo proprietario e me lo faccio confermare.
Comunque, tra le impressioni, si e' forse assestata come molle e il fastidioso dondolio del retrotreno si e' un po' limitato.
Forse mi sto abituando, ma adesso e' un po' meno fastidioso.
baldas, in quest'ultima frase hai perfettamente spiegato in modo chiaro e semplice il funzionamento sul distacco del cc. Proprio quando vuoi rallentare scaldando marce in basso senza toccare i freni, lui ti frega. Ecco perché, anche in base alla mia precedente abitudine, lo ritengo addirittura pericoloso
Marco, anch'io lo uso molto spesso e sulla Meriva il funzionamento era identico alla tua RS, e sinceramente lo preferivo così.
Maaaaa, ho letto bene, non stai più maledicendo l'assetto della G-TEC? Io non sono un pilota ma concordo sul fatto che non sia proprio indovinato e me ne sto accorgendo man mano che la guido
@melego73 lonstrano è che il primo con cui verificando questa cosa di proprio un ragazzo che aveva una RS manuale (mondo)
Forse anche a parità di modelli hanno cambiato il principio di funzionamento da una certa data in poi, ed ecco che due persone hanno comportamenti diversi della stessa auto
Mi chiedo però come si pretenda di rallentare scalando le marce avendo inserito l'ACC
Di certo su Ibiza si disattivava anche con la frizione.
Il nuovo proprietario mi ha risposto e appena riesce me lo dira'.
Concordo che e' pericoloso se e' così.
Ho scritto che e' un po' meno fastidioso, dire che va bene e' una parola grossa. (lmao)
Forse molle e ammortizzatori si stanno rodando.
E' sufficiente che la molla abbia perso un briciolo di forza quando spinge su l'auto e l'ammortizzatore riesce a tenerla piu' ferma.
Il problema comunque resta il peso a sbalzo, li non c'e' niente da fare.
Davvero!
Anche sulla mia se freno si disattiva e va riacceso a mano!
Sull'Octavia era come sulla tua Ibiza: interventi su freno e frizione lo staccavano, anche lì da riaccendere a mano.
Ma è giusto così, è allucinante scalare marcia per rallentare o addirittura frenare e quello appena molli ricomincia a tirare!! :o :o :o
Ecco un'altra cosa che cercherei immediatamente di smanazzare per correggerla (canna)
Torno a chiedere, come è possibile sperare di rallentare una auto con attivato l'ACC scalando una marcia, che senso ha spingere la frizione se si sta andando ad una velocità costante per voler rallentare, si spingeranno insieme frizione e freno, o solo il freno, in 48.000 km non ho mai avuto problemi.
Tu ti sei fossilizzato su questo tuo caso specifico, ma io dicevo una roba diversa. ;D
Non vorrei essere ripetitivo (e forse anche un pò off topic ormai), ma se sono ad esempio lungo una statale e voglio scalare marcia per affrontare delle curve senza toccare il freno, o come ha detto Baldas in prossimità di incroci o rotonde, trovo allucinante (e per soggetti meno attenti e preparati forse pure pericoloso) che la macchina non molli il gas ma continui a tirare avanti privandomi del freno motore!
Per me il cc è perfetto come l'ho sempre avuto finora, cioè che qualsiasi intervento esterno diverso dal pedale dell'acceleratore lo stacca e riga.
Poi lo riattivo io a zampa quando è ora.
Opinioni personali eh, per carità ;)
Dunque, forse ho creato un po' di confusione e cerco di essere chiaro: per prima cosa parlo di CC e non di ACC, che non ho e non conosco e su cambio manuale, ovviamente.
Non vado a rileggere tutti i post indietro, ma penso di aver già detto che con l'azione del freno il CC si stacca, sarebbe assurdo se questo non succedesse.
Discorso diverso per l'azione SUL SOLO PEDALE FRIZIONE per scalar marcia come hanno descritto baldas e Schwaltzbauer, in modo sintetico e perfetto. Mi avvicino ad una rotonda/incrocio/curva o quel che si vuole, dove comunque bisogna ridurre la velocità, lo faccio scendendo di marcia SENZA voler agire sul freno ma solo col cambio marcia, ebbene passo dalla VI alla V/IV o quel che serve e quando si rilascia la frizione il CC ( ripeto, non ACC) ti vuol riportare l'auto alla velocità che avevi impostato. Ecco, visto che inserisco molto spesso il CC, anche per poche centinaia dimetri, e per mia precedente abitudine dove anche la sola frizione disinseriva il CC, questo mi lascia un attimo perplesso. Ho guidato la Meriva 10 anni in quel modo, l'Octavia ce l'ho da un mese e quindi su questo punto devo abituarmi in modo diverso ma torno a ripetere che per chi come me viene da un CC tipo Meriva o altre visto l'intervento di Melego o Schwaltzbauer, questo non solo può essere "fastidioso" ma addirittura pericoloso, perché quando sei abituato ad usare il solo freno motore a seguito di una scalata, ti ritrovi l'auto che ricomincia ad andare in tiro (ugliys) .
Ripeto, il freno stacca sempre il CC.
Spero ora di aver chiarito ogni dubbio ::)
Via Marco, dillo, ora l'assetto ti piace (martello) (martello) (martello)
Io mi trovo benissimo con questa logica de lCC su ovtavia3. Esempio: sono in tangenziale a 90 km/h col motore che ronfa i sesta marcia a 1400giri e devo affrontare un cavalcavia con salita annessa. Piuttosto di sentire il motore sforzare a basso giri per mantenere la velocità target (ce la fa comunque senza problemi) schiaccio frizione e levo una marcia e la velocità viene mantenuta in scioltezza. Nel caso dovessi scalare per ridurre la velocità cercando di veleggiare in vista di una rotonda/curva basta un insignificante colpetto di freno per congelare il CC. Per me va bene così.
Tu sei il classico esempio di utente che piu' fa l'auto meglio e'.
Mentre io sono l'esatto opposto anche perche' in questo caso, e' sufficiente premere il tastino "resume" e si riparte senza dover fare molto.
Diciamo che sostanzialmente questo sistema mi infastidisce poco siccome lo disattivo prima io in manuale dalla levetta.
confermo.....funziona cosi
più precisamente...se freni il cc si disattiva....se schiacci frizione riprende il suo funzionamento al rilascio
L'ACC abbinato al cambio manuale stacca quando freni, quando scendi sotto i 1000 rpm o sotto i 30 km/h mentre se spingi la frizione non stacca e mi pare giusto e corretto
Attenzione, nel mio caso ho sempre parlato di CC e non ACC. Comunque, sempre parlando di CC e vista la mia precedente abitudine, ad ora rimango dell'avviso che sia meglio la configurazione precedente dove stacca anche con la frizione. Mi devo abituare diversamente ma come detto 10 anni non si cancellano in un mese...
su, dai, tra poco amerai anche il DSG (dance) (dance) (dance)
e la conversione sarà completa (pope)
No no grazie.
Aspetto l'uscita della 1500 con cambio manuale e valutero' il cambio dopo averla testata a modo.
Sulla carta le differenze dovrebbero essere molto evidenti sia sul motore che sul peso delle bombole quindi ne dovrebbero beneficiare sia le prestazioni ( piu' motore e meno peso da muovere) che la dinamica (meno peso a sbalzo).
Sei tecnicamente molto preparato ed esigente in fatto di guida, ma per me e le mie esigenze meglio questa con qualche cavallo in meno che aver più potenza e forse guidabilità ma serbatoio benzina da motorino anni 80. Almeno vado in giro tranquillo anche in ferie senza taniche nel baule
P.s. Allora niente conversione
Come gia' scritto a piu' riprese, da quando ho l'auto (4 mesi e 11000km) ho messo dentro 15€ alla consegna+5€ di un buono omaggio +20€ prima della vacanza sapendo di dover fare almeno 50km a benzina e non conoscendo ancora a fondo la vettura a benzina, ho preferito avere qualche litro in piu' che in meno.
Di questi 40€ messi, ne ho ancora per 200km di autonomia quindi prevedo che, visto che non devo piu' fare percorsi autostradali a benzina) di non arrivare a 80/90€ di benzina all'anno.
Se si viaggia sotto ai 100 a benzina e' a cavallo dei 20km/l (in autostrada a 140 carica e clima fa i 17) con i 12/13 litri che avra' c'e' una buona autonomia per affrontare zone dove non e' presente il metano.
Quindi, in sostanza, preferisco avere un'auto piu' dinamica e leggermente piu' performante e fare 3 rifornimenti di benza in zone disagiate.
Questo ovviamente e' il mio pensiero.
Se poi dovessero aggiungere a breve anche la piattaforma ibrida, sarebbe veramente il top.
Melego ma l'emilia come è messa per il bollo auto a metano?
Ha il bollo agevolato per le monovalenti.
Un amico con Zafira paga circa 68€ (vado a memoria) ma ha 150cv.
Secondo me, con la prossima da 130cv, si dovrebbe pagare un cifra analoga.
Poi non so se sia una tariffa fissa incentivata oppure se va sempre in proporzione ai kW.
http://www.aci.it/fileadmin/documenti/per_circolare/guida_al_bollo/tariffari_2018/EmiliaRomagna_2018.pdf
Riporta:
in pratica per le metano a doppia alimentazione (attuale G-TEC) c'è solo il vantaggio di pagare la tariffa a Kw (o CV) minima (quindi non legato alla omologazione EuroX del veicolo).
per le monofuel si paga 1/4 dell'importo calcolato con il valore minimo come sopra. se la nuova G-TEC viene classificata monofuel in pratica paga 150cv * 1.90€/cv =285 €/4=71,25 € di bollo annuo
l'attuale G-TEC paga 110 * 1.90= 209 €
infatti quella è una scelta puramente personale e data da molti fattori. Io sul percorso "quotidiano" non ho problemi per il rifornimento di metano, ma a me piace andare in ferie in montagna e qui il discorso cambia: metano X e consumi di benzina più alti. Ecco che quindi preferisco star sicuro con un bel serbatoio. In neanche 3000km me ne son già fatti 500 a benza tutti insieme e in zone poco servite, ecco il perché delle eventuali tecniche salva-secco (nonso)
In Piemonte esenzione primi 5 anni e dopo paghi solo una % non ricordo se 30% .
anche sulla mia BI-FUEL :-)
Eh lo so, ci sono anche altre Regioni che hanno questi vantaggi.
Puglia credo siano 3 anni, meglio di niente.
Qua in Emilia sono 4 mesi che sto lottando per avere il rimborso bollo per l'auto ibrida.
Prima te lo fanno pagare poi deve bestemmiare per averli indietro.
Non farebbero prima a non farlo pagare direttamente? (tick) (tick) (tick)
Anche per loro sono costi per la gestione delle pratiche sul portale e delle persone che dovranno gestirle e fare i bonifici.
Ciao, io abito in Romagna e ho acquistato una G-TEC nel 2017. Potresti spiegarmi che procedura serve per farselo rimborsare? Grazie mille.
@Caroz21 il messaggio di
@melego73 è riferito alla sua ibrida (toyota Yaris)
Si confermo, per ora il rimborso e' solo per le ibride.
Per il metano deve essere monovalente.