Skoda Club Italia

Esatto.
Solo il passaggio in R e P richiede pulsante e freno.

Nella mia anche da D a S, ma non viceversa.
Solo pulsante, ovviamente.

E' normale, e non succede niente a farlo anche in movimento, perché equivale al movimento che fa il cambio nella marcia in modalità E (veleggiamento).  Inoltre, se hai notato, il passaggio  da N a D è possibile solo ad auto ferma e con freno a pedale premuto, ma se per caso parti in folle in discesa, non appena l'auto comincia a prendere velocità è possibile mettere in D anche senza premere il freno (per ovvi motivi di sicurezza).

Si resetta dopo un po' che si accorge che non usi il cambio, oppure quando il regime scende sotto 1000 giri e tu non scali, quindi lo fa lei e passa in automatico

credo che la leva del cambio per quanto mi riguarda sarà quasi sempre fissa a destra, in modalità manuale sequenziale...
Senza nulla togliere alla comodità dell'automatico quando finiscono le curve!

Perdona la domanda idiota, non conosco il pregresso: ma perché non l'hai presa direttamente col manuale?  ;D

Con il manuale non la fanno, almeno non con il 2.0 TSI. Comunque non denigro affatto il DSG, anzi ne sono molto felice! solo che per come la vedo io o è bianco o è nero: o faccio tutto io, o fa tutto lui. Se cambio con le palette e dopo n secondi lui torna a mettere la marcia che vuole non mi sta bene... tutto qua...

Ma allora scusa prima del motore corri a farti rimappare il cambio, sempre da Teo!!
Io l'ho fatto e ha cambiato faccia, veramente, consigliatissimo tanto quanto la mappa motore!!!  (dance)

E' normale, e non succede niente a farlo anche in movimento, perché equivale al movimento che fa il cambio nella marcia in modalità E (veleggiamento).  Inoltre, se hai notato, il passaggio  da N a D è possibile solo ad auto ferma e con freno a pedale premuto, ma se per caso parti in folle in discesa, non appena l'auto comincia a prendere velocità è possibile mettere in D anche senza premere il freno (per ovvi motivi di sicurezza).
Confermo anche il movimento innaturale anzi contrario della leva per aggiungere/scalare marcia: immagino che l'individuo che ha approvato (molti anni fa) una simile ca****ta sia lo stesso che ha deciso  i parametri della gestione del DSG  (schiaffo)  (wall!)

Forse mi sono espresso male io, ma con il cambio mi ci trovo bene, quando lo lascio fare! Se io mi intrometto con le palette lasciando la leva in D credevo che lui capisse da solo che deve lasciarmi fare, invece poi si intromette anche lui e non andiamo più d'accordo.
Faccio un esempio: sto guidando tranquillamente in D, in coda dietro ad un camion. Con le palette metto la terza e aspetto il momento giusto per sorpassare (driving) , arriva il momento di sorpassare e in autonomia il DSG ha ritenuto di ingranare la quinta (tick) . Ecco, questo non mi piace per nulla. Ma ora che lo so, in questa situazione sposto la leva verso destra e sono certo di tenere la terza tutto il tempo che voglio. E posso convivere serenamente con il DSG per tutto il resto del tempo  (birra)

Che sappia io, la maggior parte dei selettori per la gestione sequenziale delle marce sui cambi automatici (robotizzati, epicicloidali o cvt che siano), di qualunque marca automobilistica, prevedono il + in avanti e il - indietro. Fa (o faceva) eccezione Mercedes, che aveva lo spostamento a dx e sx (quindi, ancor meno intuitivo). Questo, almeno secondo la mia esperienza personale di auto possedute o semplicemente provate (Bmw, Toyota, Audi/Skoda/VW, Opel, Fiat, PSA, Renault, ecc...).

Lo so bene che non si tratta della totalità. Addirittura, alcuni costruttori differenziano la posizione del + e del - in base al tipo di auto (se sportiva o meno). Se non ricordo male, la stessa BMW fa distinzione tra le versioni "standard" e le versioni "M" nelle quali il + si trova in basso.
Che poi sia più intuitivo (e pure facile, durante la guida sportiva) tirare il selettore per salire di marcia e spingerlo per le scalate è un fatto logico. Comunque, come scrivevo prima, c'è (o c'è stato) di peggio, ossia Mercedes e la sua scelta di fare lo spostamento a dx-sx anzichè avanti-indietro.

Sulla differenza dei cambi tra pista e strada basta guardare le moto: quelle stradali hanno sempre le marce che scendono spingendo in basso e salgono tirando in alto. Quelle da pista hanno il cambio rovesciato.

Comunque mi fa piacere trovare qualcun altro che apprezza quanto sia bello guidare in manuale con un cambio doppia frizione!

Tra l'altro io freno con il piede sinistro (per carità, non imitatemi, non voglio responsabilità!), e con il destro sul gas e i paddle sulla punta delle dita i tempi di reazione sono dimezzati, con grande vantaggio non solo nella guida sportiva ma anche in situazioni di emergenza.

Vero, il fatto che ci sia stato di peggio, però,  non è una giustificazione per continuare a fare una cosa poco pratica da utilizzare.
Continuo a pensare che una ragione ci sia e che non escludo possa essere proprio anche una sorta di disincentivo all'utilizzo della modalità manuale. O meglio, per non passare per complottista, un incentivo a usare il cambio in automatico riservando la modalità manuale a sporadiche occasioni limitate nel tempo. Del resto la modalità manuale,  sui cambi non prettamente sportivi, non è pressoché mai totalmente manuale.

Ma in formula 1 non sono sul volante? :) Vista così Superb anche meglio delle Supercar :D

Tra l'altro io freno con il piede sinistro (per carità, non imitatemi, non voglio responsabilità!), e con il destro sul gas e i paddle sulla punta delle dita i tempi di reazione sono dimezzati, con grande vantaggio non solo nella guida sportiva ma anche in situazioni di emergenza.

E' normale, e non succede niente a farlo anche in movimento, perché equivale al movimento che fa il cambio nella marcia in modalità E (veleggiamento). 

Ora mi resta da capire in base a quale logica si reimposta D/S dopo aver cambiato con le palette, magari per fare un sorpasso: a volte torna subito in modalità automatica, a volte continua a mantenere la marcia che ho impostato, ma non ho capito quale sia la discriminante... (nonso)

Tra l'altro io freno con il piede sinistro (per carità, non imitatemi, non voglio responsabilità!), e con il destro sul gas e i paddle sulla punta delle dita i tempi di reazione sono dimezzati, con grande vantaggio non solo nella guida sportiva ma anche in situazioni di emergenza.

Già noioso...l'unica è aspettare l'ultimo momento per scalare o mettere la leva in manuale. Io ultimamente preferisco quasi usare la D per i sorpassi dato che anche in manuale poi fa quello che vuole e mi ha già creato momenti di ansia più di una volta, certo, te con il Tfsi non hai i miei problemi di allungo  (sbav)

Eh no cavoli, la mia non lo fa!!! Se sposto la leva a Dx mi va in manuale subito e non in S. Per andare in S devo selezionare Sport dai profili di guida, altro Bug??? (wall!)

Ah @Roscio mi ero dimenticato di dirti che invece per fare l'inverso cioè passare dal manuale a Drive basta tenere tirata la paletta di destra +

(schiaffo)  (schiaffo)  (schiaffo)  (schiaffo)  (schiaffo)
posso darmi del pirla da solo?? ;D

(schiaffo)  (schiaffo)  (schiaffo)  (schiaffo)  (schiaffo)
posso darmi del pirla da solo?? ;D

Esiste anche il pulsante dietro al pedale dell'acceleratore, che premuto scala direttamente due marce, e li altro che sport, senza toccare leve o paddle

Esiste anche il pulsante dietro al pedale dell'acceleratore, che premuto scala direttamente due marce, e li altro che sport, senza toccare leve o paddle

Non so la rapportata del cambio del 190cv su Superb, ma su Octavia RS TDI da 184cv (ad esempio) i rapporti erano un po' più corti del 2.0tdi 150.
C'era un topic in cui si parlava di velocità e giri motore ed era saltata fuori questa cosa.
Forse anche il 190cv ha le marce tendenzialmente lunghe che non aiutano molto negli allunghi, soprattutto nelle marce alte

Comunque seriamente la versione attuale del 190cv è davvero piantata sopra i 4000 giri, abbastanza normale per i diesel se non fosse che ho guidato ancora la Gtd di un amico (manuale) con il 184cv e devo dire che li allungava molto meglio spingendo bene fino a 4500 senza problemi, il 190cv è più simile al 150cv come erogazione.

Non so la rapportata del cambio del 190cv su Superb, ma su Octavia RS TDI da 184cv (ad esempio) i rapporti erano un po' più corti del 2.0tdi 150.
C'era un topic in cui si parlava di velocità e giri motore ed era saltata fuori questa cosa.
Forse anche il 190cv ha le marce tendenzialmente lunghe che non aiutano molto negli allunghi, soprattutto nelle marce alte

Superb pesa 2 qli in più di Golf, questo fa la differenza. La coppia corposa sopperisce alle differenze di rapportatura. Comunque oggi tutti i diesel sono soffocati dopo i 3000 giri. La mia invece fino a 4500 invece gira come un benzina, chissa perché  (canna)