Skoda Club Italia

I 370 anteriori credo che necessitino dei dischi freno della ttrs. Potrei sbagliare... A quel punto dovrebbero essere totalmente compatibili senza necessità di distanziali.
A me gli anteriori bastano così.

No dai, pompa tutto  (sbav)

E mappa obbligatoria  (sega)

-intercooler APR forse fine anno prossimo
-Mappa APR stage 1

Dai @melego73, non mi puoi paragonare il tuo mappatore generico, sicuramente bravissimo, a una Apr che non fa altro che studiare miglioramenti per i motori VAG e basta e per far questo usa fior  di ingegneri meccanici (uno ho anche avuto la fortuna di conoscerlo). Fa migliaia di km di test e spacca anche tanti motori per vederne il limite effettivo. Ti ricordo che il tuo è riuscito ad entrare in centralina, quando Apr già lo faceva da almeno un paio di anni ed aveva già mappe collaudate.
Poi, ripeto, sicuramente è molto bravo, ma non lo paragonerei nemmeno lontanamente ad Apr. Sabato l'altro ho visto tante rullate in diretta e ti assicuro che quelle di Apr avevano il loro perché rispetto a tutte le altre. 363 cv da un Gti V con solo aspirazione, scarico, iniettori e modifica pompa benzina  ti assicuro che non sono un risultato indifferente, per non parlare della curva di erogazione con cui uscivano.

Se posso... perché solo esclusivamente pistaiolo? Non te la godi anche su strada? O hai altre esigenze?

Dischi, pinze, tubi, pastiglie e liquido.
Quando finirò i dischi ttrs e s5 penso che dovrò passare a qualcosa di più efficace per stare tranquillo, ma prima vorrei consumarli.

Chissà se potrebbe essere interessante un carboceramico anteriore tipo ttrs.

anche RS6

No, davanti è ancora più grosso, ma il bullone è da 10mm. Inoltre il foro dell'olio sul fondo della filettatura della pinza è dello stesso diametro sulla vecchia pinza e sulla nuova. Per farti capire ti allego una foto. Come vedi saranno 1,6 o 2 mm di diametro. Poi mi piacerebbe sapere da RobyA112 se le sue pinze posteriori derivazione audi RS4/5 che sono ancora più grosse, hanno anche loro il bullone olio da 10mm ma sono convinto di sì

Sembra che sia come dice Roby.

Dopo mille peripezie ho finalmente messo insieme tutti i pezzi per montare sti benedetti dischi autoventilanti dietro. Alla fine sono passate 7 settimane. Il negoziante che sembrava aver trovato la soluzione, ha in realtà trovato un bel po' di difficoltà. I tubi dalla goodridge sono arrivati sbagliati x 2 volte e poi hanno iniziato a fare pressione perché li prendessi ugualmente poiché a detta loro li avrei montati senza problemi. Ovviamente ho rifiutato categoricamente, sicuro delle mie ragioni, e comunque 110€ per i soli tubi posteriori sarebbero stati un furto, visto che io kit ant + post sta sotto ai 100€. Comunque alla fine la svolta è arrivata 15 giorni fa, quando dopo estenuanti ricerche e mail, ho trovato sta azienda "Allegri" che mi ha recuperato i raccordi giusti e me li ha pinzati sui tubi in treccia che avevo inizialmente acquistato. Un lavoro professionale, davvero ben fatto, al pari della goodridge, con una spesa di 30€.
Poi sono anche impazzito per trovare l'inserto a bussola XZN M18 necessario per smontare il cuscinetto e il mozzo ruota posteriore. Ho dovuto farlo per poter sostituire i paradetriti in lamiera originali con quelli del kit da 310mm. Un passaggio così banale, obbliga a smontare il mozzo che è stretto alla morte. Ho dovuto scaldare col phon da carrozziere il bullone per riuscire ad allentarlo, con una leva da 75cm. Temevo di rompere qualcosa, invece è andato tutto a meraviglia, senza il minimo danno o segno.
Una volta collegato tutto, ho fatto lo spurgo e sostituito l'olio freni con del motul rf600 dot4 ed il gioco è stato fatto. Senza l'intoppo dei tubi e la difficoltà a reperire l'inserto x il mozzo, direi che il kit è praticamente plug and play, solo lievissime modifiche in corso d'opera ai paradetriti, ma niente di che. Ma soprattutto l'operazione è assolutamente reversibile al 100% col vecchio impianto, quindi in perfetto stile per come piacciono a me le modifiche. Ora con calma testerò su strada come si comporta tale modifica. Adesso ho più potenza frenante dietro, rispetto a prima, ma il ripartitore di frenata non è stato oggetto di regolazione, quindi devo vedere se questo porta a degli scompensi o se tutto funziona bene. A sensazione, vista anche la lunghezza dell'auto e il peso della coda wagon, credo che faccia solo bene un po' più di potenza dietro. Mi ci vorrà un po' per capire se è come credo o se la frenata non è buona.

Un fotografo lì per riprendere le moto

Ho fatto una googlata inserendo le parole "fotografo", "nome del colle" ecc. Ed è uscita una pagina di risultati. Poi mi è bastato cercare quello che era presente ieri sul colle dove sono passato ed il gioco è stato fatto (nopic) . Lo avevo già fatto in passato per trovare le mie foto in moto. In auto mai capitato prima, perché sono sempre con famiglia se percorro quella strada o comunque mi sposto di tanti km e quindi si va piano. Ieri era una situazione eccezionale che ho sfruttato volentieri e sono venute fuori pure le foto che probabilmente acquisterò 8) . Parentesi... Sto tornantone lì è da ginocchio per terra (applausi) ... A morire se ne ho visto uno che lo ha fatto con la saponetta sull'asfalto. L'asfalto lì è carta vetro, la moto non muove di un millimetro, la strada è larga e perdona gli errori, è in salita e c'è visibilità... Non esiste curva migliore per compiere il gesto senza difficoltà (sbav) . Eppure ho visto foto di moto da oltre 20.000€ e anche 25.000€ con tuta integrale ecc, senza che nessuno ci riuscisse/provasse, e ne ho sfogliate ben più 200 foto prima di trovare la mia. Boh! In quel punto poi si arriva a gomme calde, (non serve avere roba Supersoft da 3000km di vita) faceva 20 gradi di aria e credo che l'asfalto fosse oltre i 13º visto che già la mattina alle 7:00 l'aria era a 12º e ha fatto sempre sole 8) . Che spreco   di potenziale. (schiaffo)

Una curiosità: ma la foto come hanno fatto a mandartela? Sono risaliti al tuo indirizzo dalla targa?

Vorrei dire per fortuna....
Purtroppo di quelli che sono in giro nei w.e. a correre in strada come fossero in pista, non tutti hanno i requisiti per farlo in sicurezza contando che la strada è aperta al traffico.
Qui dalle mie parti quest'estate non è stato un buon periodo per i motociclisti leggendo le cronache....
Oltretutto, recentemente, dopo l'episodio di mio figlio, sono piuttosto sensibile all'argomento.

Raschiare una saponetta è tutto, meno che pericoloso. L'andatura sostenuta su un passo di montagna è sicuramente meno pericolosa che parlare al cellulare o peggio messaggiare al volante, o anche fumare la sigaretta alla guida. Gli incidenti in moto sono spesso causati da manovre distratte di automobilisti della domenica e non da chi si fa una tirata su un pezzo di strada tutta curve e poco trafficata. Chiaro che la velocità elevata riduce le possibilità di riuscire a rimediare agli imprevisti, ma il livello di concentrazione che si tiene compensa il margine di errore più ridotto. Per esempio io in moto nemmeno riesco a masticare un cewingum per quanto mi tiene concentrato ed in auto spengo la radio e tengo le 2 mani sul volante. Di norma quando vado tranquillo, io guido in un altro modo. Quindi se il tuo commento era una tirata di orecchie per me, non mi tocca. Ho fatto almeno 200.000km su strada in vita mia e guido quotidianamente a tutte le ore e con ogni traffico, senza mai avere o provocare incidenti e le uniche multe che ho ricevuto sono state per autovelox su strade a scorrimento (mai centri abitati), un tagliando assicurazione non esposto ed un pneumatico posteriore troppo usurato. Non ho mai perso un punto sulla patente fino ad oggi, in 15 anni di patente. Il mio discorso sulle saponette era per il fatto che per me sia un peccato che tra così tanti motociclisti a volte anche con moto pazzesche sotto il sedere, nessuno investa un po' risorse nel proprio stile di guida. Meglio fare esperienza e km su un mezzo facile e assimilare la tecnica che poi torna utile su ogni altra motocicletta, così si affronta più consapevolmente la strada. Idem in auto. Meglio fare un bel traverso in rotonda che essere sempre giudiziosi e poi finire fuoristrada, in testacoda o nell'altra corsia per una perdita di aderenza improvvisa che non si sa gestire, ed ogni cosa che verrebbe istintiva fare in quel frangente risulta inutile per non dire peggio. Non bisogna confondere le cose. Non è che uno che fa una tirata, sia anche uno che sorpassa alla cieca o corre a 80 all'ora in centro abitato. Mi spiace sinceramente per la brutta esperienza in strada di tuo figlio, quale che sia, sono un padre e un marito anche io.

Se in moto scivoli in mezzo ad un curva per qualsiasi motivo (puoi trovare una macchia d'olio, di nafta o semplicemente sabbia o brecciolino, voli via.
Se dall'altra parti arriva qualcuno o c'e' un guard rail, sei morto.
Se in pista ci sono 100 metri di via di fuga, ci sara' un motivo o no?
E soprattutto non arriva nessuno dalla mano opposta.

Concordo con il chiudere l'ot.
@Extroseangel :
Riprenderò il discorso su un thread ad hoc appena avrò il tempo.
Non pensare che ti stia attaccando, ti direi le stesse cose anche di persona davanti ad una pizza e capiresti meglio il tono del mio modo di affermare le cose. Non è una questione personale o per ergermi su chissà quale pulpito.
Ti ho detto che vado in moto anch'io e quanto mi piaccia guidare con un certo "impegno".

Cavolo, sono prove che non è facile fare in strada e nemmeno mi piace tanto l'idea di fare frenate brusche con l'impianto frenante freddo. La golf del mio amico è una 2015, la mia è del 2016. Però strano che abbiano eliminato sta funzione. Entrambe hanno luci posteriori a led, perché mai dovrebbero averlo fatto? Che si attivi solo quando la frenata è intensa e dura oltre un TOT di secondi? Che ne so, magari dopo 4 o 5 secondi? In pista in effetti è più frequente frenare forte così a lungo, in strada è raro, bisognerebbe essere a velocità sostenuta e frenare fino a fermarsi quasi. In effetti però da quello che dici @willy1971 una cosa mi lascia perplesso. Quando le frecce lampeggiano, dovrebbe anche farlo la spia sul cruscotto, cosa che invece non ho visto accendersi durante la prova, ne sono quasi certo, il che è strano no? Che il mio amico ci abbia visto male? Che cacchio! La mia frenata è stata al limite del bloccaggio, e a detta del mio amico dietro lampeggiava, ma mi ha detto che erano le frecce, e a parlarci insieme mi sembrava sobrio! Magari invece era allucinato.

Ok, ora metto il link di ciò che vorrei che facesse, ma a quanto pare non fa. Perché se no fatico a spiegarmi. Ho intanto chiesto sul forum codifiche Vag vcds se qualcuno ha attivato sta funzione utile ed interessante. A quanto pare, perché non ho modo di verificarlo da me, (e il mio amico dietro in un'altra auto durante il test mi ha detto che non lo fanno), se freno forte, lampeggiano veloce solo le frecce (indicatori di direzione). Invece io vorrei attivare la funzione perché si comporti come nel video del seguente link in cui si vede una golf 7.https://m.youtube.com/watch?v=6t8apbQn1FI

Indicatore frenata di emergenza
Se si frena a fondo e la centralina dell'impianto frenante valuta che la situazione sia pericolosa per i veicoli che seguono, la luce di arresto lampeggia automaticamente.
Dopo aver ridotto la velocità sotto i 10 km/h o aver arrestato il veicolo, il lampeggio delle luci di arresto termina e si inseriscono i lampeggiatori di emergenza. Dopo aver accelerato o essere ripartiti i lampeggiatori di emergenza si spengono automaticamente

Indicatore frenata di emergenza - Se si frena a fondo, le luci di arresto lampeggiano automaticamente come avvertimento per i veicolo che seguono.

Ma po**a pupazza (wall!) . Mi tocca di nuovo fare venire i dischi dei freni incandescenti per fare il test. Sta volta però cambio amico, ho bisogno di collaboratori efficienti.  (ugliys)
Quando lo farò, vi aggiorno.

L'amico mettilo nel bagagliaio con la testa fuori, vedrai che non si sbaglia più (martello)

Forse è più affidabile una gopro!

Ma po**a pupazza (wall!) . Mi tocca di nuovo fare venire i dischi dei freni incandescenti per fare il test. Sta volta però cambio amico, ho bisogno di collaboratori efficienti.  (ugliys)
Quando lo farò, vi aggiorno.

Quindi dovendo realizzare le staffe pinza in modo da non sbordare col cerchio dal passaruota è facile che si vada a finire in un punto in cui il cerchio ha ormai raggiunto 444 o 445 mm, lasciando 2 centimetri buoni alla pinza che morde il disco da 400mm.

Oppure c'è una golf 7 R con cerchi certamente da 19 e impianti AP racing con disco da 390mm ma la pinza sembra più strutturata e massiccia di quella gialla Brembo della foto BMW. In fondo la differenza è di 5 mm sul raggio, quindi se sta il 390 con sta pinzona AP Racing, ci sta anche il 400mm con una appena più sottile in senso radiale.

Una belva con tutto il catalogo ABT e cerchi in lega da 20". Tuttavia l'impianto frenante è quello carboceramico da 400mm originale con pinze freno Audi RS ceramic rosse. Ebbene... Lo spazio tra la mega pinza ed il cerchio da 20, mi ha permesso di infilare completamente il mio dito indice senza fatica. Cioè, tolto il dito era sporco di nero da entrambi i lati, perché toccava contemporaneamente pinza e cerchio, ma poi misurandomi il dito, ho dedotto che ci debbano essere sicuramente più di 17 o 18mm di luce, se no non ce lo infilavo nemmeno a forza. Scommetto che misurando bene potrebbero anche essere poco più di 20mm. Quindi la circonferenza di un cerchio da 19" riesce fisicamente a contenere quel carboceramico Audi da 400mm, lasciando ancora almeno 5mm di luce.