Skoda Club Italia

Mio babbo fa circa 20.000km all'anno, e il tragitto casa lavoro é di circa 30km di andata e ritorno

possessore di G-TEC dal 18.12.14 ,ora sono a 122.000km e vado a metano dal 1995,prima della G-TEC ho avuto altre 5 auto a metano.
Con 20.000km all anno,ma anche con meno,visto che il prezzo dell auto è uguale,conviene sempre la G-TEC,ha solo vantaggi,oltre che il piacere di guida e il grande risparmio del carburante.
Senza contare il vantaggio che ne ha l ambiente.
io mediamente consumo3,8 kg per 100 km, tradotto in € 3,8 x 0,92  fA 3,5 € per 100 km....tradotto 700€ per 20.000 km...
Fai tu......
Tutto questo se hai almeno un distributore ad almeno 15 km da casa,o per lo meno raggiungibile sul tragitto abituale....

Non pensavo di essere così bravo, ma per spendere 4,6 euro di metano per 100 km devo fare le peggio cose, altrimenti non arrivo a 4 euro su percorsi misti. Quello che non mi torna che a parità di percorso un litro di gasolio faccia 20 km, e che con 1kg di metano sia uguale. Poi come dice un venditore di una concessionaria che conosco, non ci sono soldi più buttati che per acquistare auto, io le mie le ho sempre tenute fino in fondo

esatto con percorsi misti faccio 20 km con un litro di gasolio
quello che non capisco è come fai tu a fare 4.0 kg per 100 km facendo le peggio cose!!!!
un domanda.... in zona urbana che consumi porti?

Poi come dice un venditore di una concessionaria che conosco, non ci sono soldi più buttati che per acquistare auto, io le mie le ho sempre tenute fino in fondo

A proposito di tenerle fino in fondo, quale delle due tra metano e gasolio fa più km in tutta la vita dell'auto?
voglio dire che normalmente, a parità di km e di anni una auto a benzina viene considerata "più vecchiotta" di una a gasolio...

P.S. grazie per condividere la vostra opinione e esperienza, ci state dando molti spunti utili! ;-)

La mia scelta è stata per la G-TEC, percorrendo circa 50/55000km l'anno.

Ho sempre avuto diesel e adesso sono proprio curioso di ritirarla per provare il metano. Penso che nel mio caso andrò a risparmiare parecchio... a mio sfavore i frequenti rifornimenti...Speriamo bene !!!!!
Certamente per 20000km l'anno andrei senza ombra di dubbio sul diesel. Secondo me i km devono almeno superare i 35000km per orientarsi sulla G-TEC.. RIPETO.. SECONDO ME..

Non abito in un grande centro, ma con motore scaldato non arrivo a4,2 kg in urbano. Facendo superstrada con medie sopra i 100/110 resto a 3,3 kg per 100 km, a130 mi assesto su 3,5 kg. Pago 0,94 al kg con carta prepagata da 50 euro

allora ti faccio i miei più vivi complimenti
io in zona urbana (bari città) non riuscivo ad andare al di sotto dei 5,7-6,0 kg/100km, ovviamente sto parlando di marce che sono soltanto prima e seconda... la terza te la scordi per tratti a volte anche di 10 km e quindi la media sale.
fuori città il tutto scende un po fino ad attestarsi alla media di 4,6-4,7 e dipende anche da quanti km faccio in extraurbano.

tornando al nostro discorso comunque ritengo che le cifre siano proporzionate ed anche tu con un'auto a diesel consumeresti un po in più rispetto a quello che consumi.
se io facevo con la G-TEC 4,6 di media ed ora con la tdi faccio circa 4,7 con un litro di gasolio sicuramente tu con il metano fai 3,8 e con il diesel faresti circa 4.0 litri per 100 km
quindi invece di spendere 700 euro all'anno per 20.000 km con il diesel ne spenderesti 1.040 euro
ti pare?

Questo volevo dire... Che il risparmio non è così eclatante per 20000km!!
Poi i tagliandi dei 15000 non sono tutti di importo bassi come turo!

Poi ognuno fa quello che ritiene più giusto !
Dai 30000 è un bel risparmio !

Il metano ha un prezzo stabile nel tempo. Il gasolio è momentaneamente sottostimato per un calo della richiesta dovuto alla crisi economica globale e all eccesso di offerta dei produttori petroliferi. È una situazione transitoria, la catena di fallimenti mondiali dei produttori ridurrà l' offerta disponibile, una ripresa dell' economia cinese e globale alzerà la domanda e nel medio periodo ì prodotti petroliferi torneranno al loro valore fisiologico ben più alto dell' attuale

esatto clauddd..... ho il piede leggero,la media di 3,8 kg/100 km è sul lungo periodo,spesso quando mi capita di fare extraurbano,dall inizio viaggio arrivo a 3,2 kg/100 km.... un mese fa ho avuto in mano un DS3  per tre giorni,in quanto la mia G-TEC era dal service,per un intervento in garanzia,e ho fatto i 30 km/lt il motore era 16 diesel 75 cv.....ho usato il piede leggero,ma il consumo mia ha sorpreso piacevolmente.... anche se mi sembrava di viaggiare su un carretto..... tutto un altro pianete l OCTAVIA G-TEC.... sia per confort che sicurezza... non parliamo poi del rumotre da trattore che ha il diesel....
NON ho mai provato diesel VW,ma chiunque provi la G-TEC se ne innamora.... sembra quasi di guidare un elettrica..... senti solo il rumore gomme e ad alta velocità il fruscio del vento.... e in inverno al semaforo,con i finestrini chiusi,devi guardare il contagiri per capire se è accesa....

Spendere 100 euro per un cambio olio ogni 15000 non è granché con quanto risparmiato in carburante nel frattempo

dipende dalla qualità del metano
a Metaponto ho sempre caricato pochissimo ma facevo gli stessi km rispetto gli altri
a Massafra carico qualcosa di + degli altri ma riesco a sfiorare i 500km con la passat (di solito sono sui 400-420km)
su metanoauto c'è un utente che carica a Porino metano liquido rigasificato, + puro e pesante, e arriva anche a 600km...

e il cdb lascia il tempo che trova, l'unico metodo SICURO di misurazione col metano e il pieno da vuoto e vedee quanti km si fanno!

Ieri avevo il vento a favore, finito il metano ho fatto il pieno con 14,40 euro. Stamattina finito dopo 456 km

gentilmente mi dici che tipo di strade hai percorso e a che velocità per fare 456 km con 14 euro?

Beh... Con 4.5kg/100km per il metano e 5l/100k  per il gasolio in 15.000 km risparmi 300€...se 100 te li fai fuori per il tagliando e metti anche un po di benzina il divario ai fa sottile...
E si devono sempre aggiungere le 3-400€ di revisione bombole dopo 4 anni...
Detto ciò, a parità di prezzo vai col metano tutta la vita! Io sono costretto a prendere la diesel perché la G-TEC non la omologano autocarro...

Effettivamente ho preso i MIEI consumi con la passat
la octavia dovrebbe stare sotto i 4
anche 3.8...
facciamo un confronto a numeri:
30.000km/anno

Diesel:
carburante 30.000/20= 1.500 lt = 1900€
tagliando 150€
assicurazione 400€
totale 2450€/anno

Metano:
carburante gas 30.000/26= 1150kg = 1150€
benzina 100€
tagliandi 250€/anno
assicurazione 350€
quota bombole 100€
totale 1950€

Il bollo essendo la stessa potenza si equivale.
OVVIO che da PRIVATO andrei a metano tutta la vita (e ci vado da 15 anni)
PURTROPPO come autocarro fanno solo la diesel, e li i 2450€/anno equivalgono a 2000€ netti (SOLO scaricando l'iva), 1300€ post tasse, e quindi devo andare di gasolio
senza contare che su 30.000km sono circa 90 rifornimenti sul metano e meno della metà per il gasolio

Ma pure fossero soli 500 euro/anno, fanno schifo ? In 10 anni sarebbero 5.000 euro di vantaggi, a cui devi aggiungere il maggior costo del diesel all'acquisto rispetto al G-TEC (500 euro circa). Inoltre, quest'ultimo ha il multilink dietro e il cambio a 6 marce, cosa che il diesel non ha.

Infine, stiamo facendo un confronto nelle migliori condizioni possibili per il diesel, col prezzo ai minimi da non so quanti anni. Appena il petrolio risalirà (e dobbiamo augurarci tutti lo faccia presto, significherebbe che l'economia sta riprendendo sul serio) il gap tra metano e diesel non può che aumentare, e non di poco.

Quindi la scelta tra diesel e metano a mio avviso la si può fare solo sul fronte bagagliaio, autonomia e presenza di distributori in zona dove si vive/lavora, perché per il resto la G-TEC è imbattibile (rumori, emissioni, consumi, cambio, sospensioni posteriori...)

Le due offerte non sono paragonabili però...io guardavo il listino ufficiale, dove ci sono 500 euro di differenza.
Detto questo, chi compra una G-TEC la compra per tenerla non per venderla dopo 3-4 anni...ma pure nel caso la volessi vendere che so, al quinto anno, dubito fortemente che il valore dell'auto sia più basso di quella del diesel  al netto del risparmio di carburante e valore acquisto (in 5 anni sono almeno 3k euro...). Come a dire, fatto 10k il valore dell'auto diesel dopo 5 anni, una G-TEC varebbe solo 7 ? Ne dubito :)

Io penso che, quando sarà il momento, mi farò prestare una G-TEC per 2-3 giorni, in modo da confrontarla con quella che ho attualmente e valutarne i consumi. Però credo che, anche se fossero quasi equivalenti (ma non credo), la serenità di non aver più a che fare con DPF, EGR e AD-Blue sia già questa motivo sufficiente per valutare un'auto a metano al posto del diesel.

sicuramente ne rimarrai molto contento
se accetti le piccole noie come fare spesso rifornimento o avere un bagagliaio un po più piccolo o non avere la ruota di scorta o fare i tagliandi più spesso allora tutto diventa stupendo.
la cosa più imbarazzante è fermarsi al distributore e fare il pieno ....... 12 euro .... 8 euro ..... 14 euro ..... una cosa unica
io sono innamorato di quella macchina e sicuramente in futuro la ricomprerò
per il momento ho ripiegato sul diesel ed a conti fatti non mi costa tanto di più come pensavo.... però mi costa un po di più....

ciao
io faccio l'agente di commercio ed ho acquistato la G-TEC convinto che il risparmio fosse molto superiore al reale e con l'intenzione di rivenderla dopo 4/5 anni come faccio di solito.
purtroppo me l'hanno rubata 20 gg fa ed ho dovuto ripiegare su un tdi usato in quanto di G-TEC usate al momento non ce ne sono in giro a prezzi umani.
detto questo mi sono anche reso conto che il risparmio è molto inferiore:
- non fai 30 km/kg come dicevano rispetto a 15 km/l del diesel
- quando sei in città consuma molto di più
- quando vai a benzina consuma molto molto molto di più
- devi fare rifornimento molto spesso
però ci sta tutto quando si tratta di risparmiare anche solo 800 euro all'anno con 40.000 km

ho pensato anche a quando l'avrei rivenduta con 180.000 km, tu pensi che mi avrebbero l'equivalente di un diesel con lo stesso chilometraggio?
io credo di NO

Con 40.000 km il vantaggio economico è superiore agli 800 euro/annui. Almeno 1.000. Il G-TEC non farà 30 km/kg ma 26 li fa. Il diesel non fa 15 ma dubito faccia 20 km/l. Ma pure li facesse, su 40.000 km sarebbero 2500 euro di gasolio vs 1500 di metano. Come vedi sono 1000 euro...e questo ripeto nella condizione più favorevole per il diesel, col prezzo del carburante ai minimi da non so quanti anni...

No ferma, non ho detto che non c'è una svalutazione maggiore. Ho detto che, al netto del vantaggio economico che hai guadagnato negli anni, il saldo sarà ancora positivo. Per capirci, se fai 40.000 km annui e la rivendi a 180.000km, significa che l'hai tenuta 4 anni e mezzo. Un mezzo con quei km e quell'età, diesel, quanto ti viene valutato ? Penso sicuramente sotto i 10.000 euro...direi più sui 7/8. Nel frattempo col G-TEC hai guadagnato un vantaggio economico di 5.000 euro (1.000 annui di carburante per 4 anni e mezzo + 500 di differenza listino). Bene, non penso che la G-TEC ti verrebbe valutata meno di 4/5k euro, ergo hai mantenuto un vantaggio economico anche a fronte di una maggiore svalutazione.

no aspetta hai fatto i conti senza l'oste!!!!
io non ho mai fatto 26 km/kg di metano ma la mia media è sempre stata sui 4,6 (MEDIA non minimo) quindi la media è 21 km/kg che per 40.000 km all'anno sono 1840 euro che confrontati con il diesel dove la media è 20 km/l quindi 2600,00 euro all'anno la differenza è 760,00 euro.

se tengo la macchina 4 anni e mezzo per arrivare a 180.000 km risparmio 3420 euro
dopo 4 anni e mezzo un diesel vale circa 8000,00 euro ed un'auto a metano?????
se ti trovassi di fronte a 2 auto, una tdi e l'altra G-TEC, tutte e due con 180.000 km quale compreresti?
e soprattutto saresti disposto a pagare 8000 euro la G-TEC con 180.000 km?
io dico di no
invece sulla tdi forse un pensiero lo faresti

Ho una G-TEC, io 21km/kg li faccio con un misto città/extraurbano in proporzione 50/50, e tengo il DSG...ah, in orario di punta, che ci vado a lavoro orari ufficio. Appena prendo una strada a percorrenza normale salgo sui 30 km/kg di media. Non metto in dubbio i tuoi dati, ma personalmente mi torna strano tu faccia 21 km/kg con metano e 20 km/l con diesel (voglio dire, stessa macchina, da una parte sei nella fascia alta dei consumi, per il metano, e nell'altra nella fascia bassa, per il diesel). Forse giustificabili se fai tipo 80/90% città, dove il diesel nelle ripartenze è leggermente avvantaggiato, complice anche il minor peso. Altrimenti è dura.

Continuo a dire, non devi paragonare il valore dell'auto in senso assoluto ma al netto di quanto hai risparmiato nel tempo. Ovvero, se il diesel vale 8k, la G-TEC vale meno di 4.5k ? Se tu pensi di si, allora ti conviene andare per il diesel. Altrimenti, come io penso, il metano è la soluzione economicamente più vantaggiosa. Questo perché se anche la G-TEC ti fosse valutata 6k, ci perdi 2k di vendita (a cui però dovresti sottrarre i 500 euro di maggiore costo di listino del diesel in partenza) ma nel frattempo hai risparmiato 3.5k di carburante...


P.S. Non vorrei che sembrasse una guerra di posizione. Volevo solo farti capire il punto sulla valutazione al netto del risparmio ottenuto nel corso degli anni. Null'altrl :)

perdonami ma potrei dirti la stessa cosa sul fatto che paragoni il massimo della percorrenza della G-TEC con il minimo del tdi.
secondo il mio cdb è così
secondo il tuo fai 30 km/km
ti faccio i miei complimenti

però devi considerare che la tdi costa scontata di meno della G-TEC
il fatto che costi 500 euro in più a listino non vuole dire proprio nulla ma la cosa che conta è il prezzo che la paghi.

Secondo me le quotazioni sono date dalla domanda di mercato, così come nel nuovo ci saranno  più richieste anche nell' usato per la G-TEC, quindi scommetto  che avrà un maggior valore del  diesel .
Non bastasse il fatto che fra 4/5 anni il diesel verrà marginalizzato nell' offerta di tutti i costruttori

Il diesel ormai per i mezzi leggeri è senza futuro, si ridurrà al settore del trasporto pesante, e settori di nicchia. Ormai ha fatto il suo tempo, non essendoci più come nuovo non varrà più niente come usato

Capisco e in parte condivido anche se con meno "catastrofismo": purtroppo però ad esempio io abito a 60KM dal primo distributore di Metano, pure fuori delle mie zone per cui pensare di fare 120KM a vuoto per fare un pieno da 350-450KM l'ho trovato non adatto alle mie esigenze per cui spero che il Diesel resista un po' di più di quello che tu prevedi :o stante che evidentemente nessuno ha ancora capito il messaggio e aperto distributori a Metano ovunque.

le previsioni sono queste, non a caso investono su piccoli tricilindri turbo a benzina, sull' ibrido, l' elettrico, domani l' idrogeno, oggi ampliano l' offerta di motori a metano e GPL. Sono in aumento i distributori metano, capillari quelli GPL, nelle città iniziano le prime colonne di ricarica elettrica.  Quanti anni passeranno per l' archiviazione del diesel? Non credo molti, dal 2020 case europee cesseranno la produzione, case extra europea non si sono mai impegnate molto finora, non lo faranno dopo

scusa ma con tutte le auto con 20 anni di vita che si vedono in giro tu credi che elimineranno i diesel dall'oggi al domani?
finché ci sarà richiesta si venderanno quelle e soprattutto si venderanno le auto che hanno maggiore resistenza, quindi i diesel

Gli USA storicamente hanno sempre snobbato il diesel perché costava meno la benzina dell'acqua, quindi non sono mai stati tanto ossessionati da riduzione dei consumi e dei costi.
avendo sempre avuto motori con cilindrate mostruose non hanno mai avuto problemi di coppia.
anche il trasporto pesante prevedeva motorizzazioni a benzina fino a mezzi ben più grossi di quelli che puoi trovare in Italia (a benzina).

il Giappone è quasi un problema contrario. Sopratutto per le grandi città lo spazio è poco, quindi auto piccole con motori piccoli ma spremuti per bene, con normative che incentivavano anche gli small (c'erano grosse agevolazioni qui motori fino a 660 cc). Ovviamente la gente non voleva dei fermacarte, per cui giù di turbo e quant'altro
nel periodo in cui tutto questo si è radicato g diesel erano ancora i vecchi grossi e pesanti di una ventina di anni fa, per cui grande spazio alla benzina
quando hanno avuto bisogno di diminuire i consumi si sono rivolti all'ibrido ed elettrico perché con tutte le centrali nucleari che hanno, di elettricità ne hanno da vendere (e lo si vede in ogni aspetto della loro vita quotidiana), per cui il diesel era più che altro una necessità per altri mercati

Il problema del diesel per gli Usa è che per le loro normative è troppo inquinante, in Giappone se non lo usano loro niente impediva di produrlo per vendere ad altri, ma non lo hanno mai ritenuto interessante, al punto di farselo fornire da altri costruttori per esportazioni ritenute marginali, la loro mentalità tecnologica li ha indirizzato su riproduzioni più evolute  che su cose dal fiato corto