Skoda Club Italia

Credo che il problema si possa limitare con l'utilizzo di gomme con maggiore impronta a terra, quindi più larghe. Quindi le 225 45 17 già assicurerebbero un grip maggiore. Questo premesso che il problema di motricità resterà sempre,  in quanto la G-TEC ha un peso parecchio sbilanciato al posteriore. Non oso immaginare a pieno carico e su asfalto viscido..

Mi dispiace contraddirvi ma per aumentare  la trazione bisogna montare gomme più strette, non più larghe, per avere maggior carico sulla superficie della gomma. La vecchia dyane  (gomme 125-15) si arrampicava in salita sulle strade ghiacciate senza bisogno di catene o gomme da neve. Nei  tratti difficili una volta caricavo gli amici nel bagagliaio (con traz. posteriore) o sopra il cofano (con le anteriori): ma in quest'ultimo caso finiva sempre che mi sradicavano i tergicristalli ! (rofl)

Mi dispiace contraddirvi ma per aumentare  la trazione bisogna montare gomme più strette, non più larghe, per avere maggior carico sulla superficie della gomma. La vecchia dyane  (gomme 125-15) si arrampicava in salita sulle strade ghiacciate senza bisogno di catene o gomme da neve. Nei  tratti difficili una volta caricavo gli amici nel bagagliaio (con traz. posteriore) o sopra il cofano (con le anteriori): ma in quest'ultimo caso finiva sempre che mi sradicavano i tergicristalli ! (rofl) 

la 2 bombole della G-TEC pesano al max 90 KG,non 200KG come ha scritto clauud.

Non è il sole peso, non irrilevante, a compromettere la guida, quanto la distribuzione tutta sul posteriore. E qualcuno avrebbe voluto delle bombole in più. ....
Non a caso le auto più divertenti ed efficaci hanno una distribuzione 50/50 sui due assi (Alfa)

Non è che in Škoda hanno sottovalutato questo aspetto, tanto che l'adozione del multlink per la G-TEC è indubbiamente una scelta interessante... È proprio la concezione della G-TEC , con le classiche bombole (che costano sicuramente meno rispetto a quelle in fibra di carbonio della A3) poste sul posteriore a creare questo comportamento. Il telaio mqb allungato rispetto alla golf e alla A3 ed altre piccole differenze di taratura probabilmente enfatizzano i problemi di motricità sulla Octavia, al cospetto di altre auto a metano del gruppo. Ma la filosofia di Škoda è sempre quella: proporre auto dal prezzo interessante, fatte in modo decente e ideali per la famiglia...

Comunque non sono il solo .. che si sta' ricredendo sull'acquisto . Io per di più venivo dallo yeti trazione integrale e ritrovarmi su una trazione anteriore .. "scarica" e' stato deludente .. tanto che sono in procinto di aspettare il nuovo Q3 e liberarmi .. di questa gondola .. Ottima macchina ma non è per me .

A ruote dritte va bene anche la mi nonna se fosse un caretto . Niente di personale . Ma potevano veramente migliorare l'assetto di questa macchina .

Io invece credo che il target di clientela che in vag hanno in mente per questo modello non ha ambizioni di guida "sportiva".

Per curiosità, sulla G-TEC è disponibile l'optional dell'assetto sportivo come sulle altre?

Non credo ci sia o almeno io non ci ho mai fatto caso sul configuratore se esiste la possibilità dell'assetto sportivo . Neanche l'A3 a metano .. ha un'impostazione sportiva .. ma almeno è più guidabile .. in oltre .. carica  carica sull'anteriore e' veramente scarica

LA3 e' corta di 50 centimetri e ha anche una gestione dei pesi diversi e ci sta' tutto che abbia comportamenti diversi. In azienda ho anche una octavia 1.6tdi . Tutt'altra macchina . Tutt'altro assetto anche a pieno carico . Si siede si . Ma non si accuccia .. Ma usare il sistema della golf variant o della A3 nella gestione dei pesi faceva schifo ? A mio avviso hanno tirato al risparmio . Ma non è cosa che un'auto da 27 mila euro abbia l'assetto di una duna weekand ..

Comprata poco meno di un anno fa, percorsi 24000 km, la uso spesso con portabici posteriore con 3 mtb sopra, ne sono molto soddisfatto e la ricomprerei domattina, forse chi la giudica una gondola con l'assetto di una Duna avrebbe dovuto documentarsi meglio sulle caratteristiche dell'auto e forse avrebbe capito in anticipo che non faceva per lui

Qui mi sembra che se uno si è trovato male con un modello debba essere messo alla gogna come un untore .

Come per tutti i possessori della G-TEC anch'io ho riscontrato una certa "leggerezza" all'avantreno, per altro già condiviso di altri post.

Personalmente questo non mi crea problemi nell'uso quotidiano dell'auto, anche nel traino di una caravan da 1000 kg mai nessun problema.
Nei percorsi di montagna e nei vari tornanti mai un pattinamento, anche nelle manovre in leggera pendenza su ghiaia tutto ok

Citazione da: defe82 – - 18 Agosto, 2017, 10:57:48 am

Come per tutti i possessori della G-TEC anch'io ho riscontrato una certa "leggerezza" all'avantreno, per altro già condiviso di altri post.

Personalmente questo non mi crea problemi nell'uso quotidiano dell'auto, anche nel traino di una caravan da 1000 kg mai nessun problema.
Nei percorsi di montagna e nei vari tornanti mai un pattinamento, anche nelle manovre in leggera pendenza su ghiaia tutto ok.

Ovviamente non mi avventurerei mai in una stradina in pendenza su ghiaia o su una salita ripida e stretta umida, ma questo non lo farei con nessuna trazione anteriore

Ovviamente non mi avventurerei mai in una stradina in pendenza su ghiaia o su una salita ripida e stretta umida, ma questo non lo farei con nessuna trazione anteriore

La mia auto prima della G-TEC era una Land Rover Discovery3, quindi come motricità penso fosse "discreta"! La mia ha i cerchi da 17 e come assetto la trovo anche divertente, vedremo questo inverno!! Ad ogni modo, prima del Discovery3, avevo una BMW 320D touring E46, vi assicuro che senza controlli elettronici sarebbe tutto un traverso, non solo sul bagnato!!!

Se proprio devo trovarle un difetto,è nelle partenze /  manovre in salite abbastanza ripide e a pieno carico.

Premetto che ho il sistema di "aiuto partenza in salita" e per me è molto comodo,ma noto una certa debolezza nel partire.

Mi spiego meglio: se non sgaso e la mando su di giri,l'auto proprio non ce la fa,con conseguente puzza di frizione.

Scusate il breve OT

Ma io non ho mai notato questo problema e monto i cerchi da 16. In montagna quando esco da casa devo affontare subito una salita molto ripida di circa 50 metri con motore e gomme fredde e non ho mai avuto problemi, sia vuoto che carico per quando riparto. Nemmeno quando ha nevicato (ovviamente avevo le gomme invernali).
Prima della G-TEC avevo una 147 1.9 jtd 115cv e con quella se non stavo attento a dosare il piede sull'acceleratore pattinavo sia con asciutto che con bagnato o neve.

Ma io non ho mai notato questo problema e monto i cerchi da 16. In montagna quando esco da casa devo affontare subito una salita molto ripida di circa 50 metri con motore e gomme fredde e non ho mai avuto problemi, sia vuoto che carico per quando riparto. Nemmeno quando ha nevicato (ovviamente avevo le gomme invernali).
Prima della G-TEC avevo una 147 1.9 jtd 115cv e con quella se non stavo attento a dosare il piede sull'acceleratore pattinavo sia con asciutto che con bagnato o neve.

ma aveva il controllo di trazione? Alla G-TEC non sembra molto efficace. ..parrebbe non esserci

ma aveva il controllo di trazione? Alla G-TEC non sembra molto efficace. ..parrebbe non esserci

Ciao,
Ho una G-TEC di gennaio 2016 di cui sono molto soddisfatto, consumi in primis ma anche nel complesso tutto è come da aspettative.
Ho notato però che la trazione anteriore diventa leggerina quando affronto una salita sul bagnato in prima marcia, per non parlare delle salite su fondo ghiacciato. Le ruote slittano subito creando un certo disappunto, poi se mi capita di prendere una stradina sterrata in salita o nell'erba.......catastrofe
Credo che il peso dell'auto non sia stato distribuito in maniera efficiente e il peso delle bombole nel posteriore scombinano gli equilibri.
C'è qualcuno che ha una soluzione per ridurre al minimo questo difetto??

Grazie

B.

Anch'io ho notato che ha poca trazione. Rispetto a un diesel che ha tanto peso sulle ruote ant, la G-TEC ha il motore leggera e le bombole pesanti a sbalzo posteriore. Per fortuna non è un problema nel quotidiano.

Concordo concordo , il problema si ha solo in partenza e per lo più sul bagnato . Una volta in marcia tutto ok .Aggiungo che tende a perdere aderenza anche sulle rotonde specialmente sul bagnato , ma con il passeggero anteriore timoroso x me non ha prezzo .

Se ne era discusso in altri post. La scarsa trazione in alcuni frangenti è dovuta al sovraccarico di peso al posteriore causato dalle bombole del metano. Installando pneumatici più larghi si può limitare il problema.

Chi monta le 17 che pneumatici ha??

Si ho capito .. ma un’idea , più carica davanti la potevano anche fare ..  E’ risparmiosa ok , E’ comoda  ok , Ha tutto ok , ma la guida lascia a desiderare .. ed il fatto di non essere il solo ad avvertire ciò mi rincuora .

Comunque se e quando capiteranno anche a me pattinamenti strani o decadimento delle prestazioni dei penumatici vi informerò tempestivamente.

@SkyYeti_1 : la Q2 è a trazione anteriore o integrale? Se anteriore, dietro ha l'interconesso o il multilink? Quando ti arriva non abbandonarci, raccontaci la differenza rispetto all'Octavia.

fossimo in estate ci avrei pensato di piu' . Ma di questi periodi con temperature che vanno dai 7 in su ci provo a tenerli a 2,7

@SkyYeti_1  mitiga mitiga . Mi è capitato di venire verso firenze e la differenza c'è . Poi come ho scritto sopra ho le gomme che sembrano più consumate ai lati , da entrambe le parti .Ok metto in dubbio le tabelle , ma c'è chi fa di peggio !!! Vedi ?

Quindi mi state a dire tutti che alla fine anche le vostre .. pattinano a bestia ... Interessante ..

te ne pentirai amaramente nel momento in  cui andrai a pagare dal distributore e non dovrai più uscire monete ma carta a volontà e lì penserai alla  (sesso)  che hai preso
si scherza nèèè

225 45 r17    chi ha questa misura che pressione tiene sulle gomme ?   io tengo 2,5    provato ieri sera a portarla a 2,7 e mi sembra migliorata . oltretutto la gomma sembra piu' consumata ai bordi in ugual misura quindi ho provato a aumentare per questo motivo .

Io alla fine ho montato le Bridgestone LM001 (che tra l'altro monto anche sulla leon e vanno molto bene) ed è migliorata! oggi sono partito da una rotonda abbastanza velocemente e non ha fatto una piega, dove con le dunlop sarei rimasto li fermo (però erano estive)! Cmq il gommista sulle dunlop mi ha detto che altri si sono lamentati dicendo che il primo anno vanno bene e poi cominciano a tenere meno!

Si si un po’ come tutti i veicoli.
Grazie
Saluti

Guarda, puoi andare piu' che tranquillo.
Il motore ha un buon tiro in basso quindi l'auto sale benissimo anche senza tenere il motore impiccato.
Se poi la prendi con il DSG come ho scelto io, hai 7 marce quindi una rapportatura piu' ravvicinata e avrai sempre il rapporto migliore.
Ho gia' viaggiato su G Tec con amici, su in 3 carichi di bagagli sportivi e sulla Cisa andava su bene anche in 6° senza troppi problemi.

L'unico punto dove non è brillante è quando parti da fermo con pendenze molto elevate finchè non entra in azione il turbo ma con un po' di frizione si compensa

Per i nord Africani e quelli dell'est Europa, un motore con 200000km e' appena fuori rodaggio mentre per noi e' gia' morto e sepolto.

Non e' che su quello di tua moglie il cambio e' in sport?

Io non avrei dubbi la prenderei ad occhi chiusi.

Diciamo che è in cima alle mie preferenze, sto quotidianamente provando il configuratore per trovare il giusto compromesso prezzo-optional installati.
Noto ancora che c'è tantissimo scetticismo nei confronti del metano. Ogni volta le persone mi guardano strano, eppure a livello di performance da quello che ho capito non si perde nulla e il risparmio economico sul lungo periodo c'è!

configuratore per trovare il giusto compromesso prezzo-optional installati

Noto ancora che c'è tantissimo scetticismo nei confronti del metano. Ogni volta le persone mi guardano strano, eppure a livello di performance da quello che ho capito non si perde nulla e il risparmio economico sul lungo periodo c'è!

4) Risparmio: fa bene i conti su quanta strada fai all'anno e nel conteggio del risparmio considera il costo dei tagliandi/revisioni della G-TEC (ne ha uno ogni 15000 e non uno ogni 300000 come le TDI). Io con 20000 km/anno, ho calcolato che, al netto dei costi di manutenzione, con una G-TEC risparmiavo dai 300 ai 450 euro anno: ho preso la TDI senza minimo dubbio. Un risparmio del genere, per me (ma è una valutazione soggettiva) non vale le seccature che impone il metano

non hai modo di fare un test drive su strade in pendenza? così ti togli ogni dubbio.
molto fa anche l'auto a cui sei abituato ora...

1-concordo che qualche problema di trazione lo puo' dare in condizioni estreme ma considera che anche tu hai il gasolio nel    serbatoio mentre quello della benzina si puo' tenere quasi vuoto.

2-vero che in salita consuma di piu' ma poi c'e' anche una discesa quindi direi che perdera' un 10% massimo

Nel caso di specie, la benzina devi averla comunque e non poca. Infatti, se ti muovi in luoghi dove scarseggiano i distributori di metano e, peraltro, non hai certezza di trovare aperti i pochi che ci sono, perchè ti trovi a passarci davanti in orari in cui sono chiusi (quando vai in montagna, alle 6.30-7.0 al più tardi sei già in strada e i distributori sono ancora chiusi), devi avere la certezza di poterti muovere comunque anche a benzina.

per il numero di chilometri che faccio all'anno (circa 15000, il 95% extraurbano a 90 Km/h di media)

3-hanno inventato il ruotino che volendo fornisco assieme alla sua custodia stagna, chiave e crick per sollevare al costo di 120€
   e' nel bagagliaio a vista ma almeno in caso di emergenza non sei a piedi.

Non capisco....per consumare poco devo stare atteno,  per fare rifornimento devo fare qualche sosta , per il rifornimento devo attendere un po, per il peso anteriore devo farmi una ragione, tenuta di strada superati i 160 km/h meglio evitare .....in sostanza  LA G TEC NON È  UN'AUTO PER TUTTI I PERCORSI.

@melego73 , tanto per sgomberare il campo dagli equivoci, mia moglie ha una vettura a metano: chilometraggio simile al mio, ma con uso cittadino e, essendo la zona ben servita, va benissimo.
Quanto al resto, nulla di personale, ma i conti che faccio sono provati sul campo e dai numeri medi non solo sul forum, ma anche fra chi conosco e che ha la G-TEC. Nessuno di quelli che conosco fa più di 350 km e se va in montagna, ne fa meno. Tanto che capita che lasci la macchina in parcheggio e salga su una vituperata diesel, soprattutto se la sera prima non ha fatto in tempo o si è dimenticato di fare il pieno.
Qui sul forum c'è chi fa più strada? Buon per lui, ma bisogna vedere dove e come la fa.
Scusate se mi viene da ridere, ma Modena - Passo Coe non è andare in montagna! Il percorso è essenzialmente autostradale, con solo pochi km di strada statale finale.
Quando devi spostarti su lunghe tratte e in orari strani, la seccatura della poca autonomia e delle rogne della rete distributiva sono notevoli. Poi la rete probabilmente fra alcuni anni (quanti?) migliorerà, ma oggi non è il futuro.
Self service metano in tutta la provincia di Verona ne esiste 1 solo. In tutta la regione del Trentino A.A. ne esiste solo 1 a Bolzano (oltre a quello citato da Andrea4381, che però ha limitazioni che lo rendono utilizzabile solo dai locali).
Il servito apre di solito intorno alle 7.00/7.30 e i pochi distributori che ci sono in Trentino A.A. la domenica e festivi, salvo qualche caso, sono chiusi o aperti solo la mattina.
Io non ce l'ho affatto con chi va metano (mia moglie inclusa), ma bisogna riconoscere pregi e limiti della soluzione.
Qui i limiti vengono quasi sempre taciuti o minimizzati.
Poi per me potete comprarvi tutti le G-TEC ma, come diceva Guccini, "non venite a dire a me che cos'è la libertà" !

ps. @Neverdog83 130-140 kmh in autostrada si fanno serenamente, ma 160kmh non sono nè da tutti i giorni, nè indicati per i consumi. Quanto alla percorrenza che dici di fare, ma come diavolo fai? 500 km?????

...Chi sceglie il metano sa che dovrà pianificare i percorsi anche in base alle stazioni di rifornimento, e non aspettare la spia della riserva ...

vuol dire rifornire ogni 300 km, il che per chi abita in zone d'Italia dove la rete del metano è ben radicata e ci sono distributori più o meno diffusi non è un gran problema, per chi abita in altre zone non è un problema da sottovalutare. E questo va al di là della bontà del mezzo e dell'economia derivante dall'uso del metano, mi sembra un discorso anche molto sensato quello che non si può generalizzare e dire che in assoluto c'è una motorizzazione con un determinato carburante che è la migliore in assoluto.
Bisogna valutare tanti aspetti che in molti casi sono soggettivi e ai quali ognuno di noi dà un peso e un valore diverso: per alcuni il peso in più delle bombole non crea problemi particolari e per altri invece lo è, c'è chi al distributore ci passa davanti tutti i giorni per andare al lavoro e chi invece deve fare 20/30 km tra andata e ritorno, a chi da fastidio il ruotino perchè il bagagliaio non basta mai e chi invece no...
Insomma ,regolatevi come meglio credete e secondo vostre specifiche necessità e situazioni contingenti che è più facile sbagliare di meno che non a dar retta a chi "urla" più forte

Io a maggio sono 3 anni che ho la G-TEC, mai avuto problemi di stabilità nelle rotonde e mi piace prenderle allegre :D  :D e qui a Ravenna siamo famosi per averne tante  (rofl)  cerchi da 17 e pirelli p7 di cui non sono  mai stato soddisfatto. In inverno andiamo a sciare a Canazei ed a San Candido passando da Feltre quindi strade di montagna con tornanti e così via gomme continental ts 850 sempre 225/45.17 in 4 persone più bagagli ed attrezzatura ed a parte qualche sgommatina in salita con la neve, macchina sempre stabile e sicura e ricordati che dietro la G-TEC monta il multilink e non l'asse torcente. Uso prevalente in città con motore sempre freddo 2-3 km a tratta ed un consumo sui 340 km con un pieno per un totale di circa 20000km annui. Io la ricomprerei tranquillamente. ciao buona giornata a tutti (birra)

permuterei volentieri i miei cerchi da 18 che ho sul Karoq che esteticamente non si discutono ma che ti fanno percepire anche quando schiacci una formica, con dei cerchi da 15 o da 16

ovviamente esagero, però sta fissa dei cerchi da 18 o da 19, 21 e 22... mah... se uno va in macchina con il piede del buon padre di famiglia, estetica a parte, non saprei quali altri aspetti a favore ci siano ;)

PS: Furio & soci, voi astenetevi che fate parte di un'altra categoria  ;D

oltre all'estetica pensate a cosa volete fare per l'inverno e al costo di un cambio gomme, un conto e ad esempio avere dei 205/55 R16 che sono una sorta di misura universale e si trova di tutto un conto è andare con misure R 17/18 che a volte possono essere scomode e costose da reperire e/o sostituire, inoltre per chi và in montagna sul serio è a mio avviso da considerare una misura, almeno per l'invernale, che sia comunque catenabile, a volte le sole termiche potrebbero non bastare...

Grazie per le risposte!
Mi chiedevo solo se, dovendo scalare regolarmente a marce più basse, alla lunga non fosse troppo faticoso per il motore. Mi spiego meglio: un conto è  scalare due volte all'anno in seconda (o prima) per fare una salita molto impegnativa; un altro è farlo una volta ogni 2-3 giorni. Leggendo un po' di thread anche sui consumi mi ero fatto un'idea (magari sbagliata!) che il metano venisse usato soprattutto in pianura-collina, ma non in montagna. Anche le prove che ho visto su youtube erano fatte bene o male nelle stesse condizioni..

Ma se dici che sulla Cisa andavi bene potrei stare tranquillo!
Sul DSG ho due perplessità.. ce l'ha mia moglia sulla Golf 1.6 TDI e ha volte non mi piace come risponde, perchè tende ad allungare troppo e salire troppo di giri.
La seconda perplessità è che se prendo il DSG a quello punto prendo anche l'adaptive cruise control, e il conto sale tranquillamente di 2000 Euro!   ;D  ;D

Non ti preoccupare. A volte capita che le donne rispondano male e vadano su di giri.

;D  ;D  ;D

Stasera sono passato a fare un paio di preventivi e il venditore mi ha sconsigliato il metano per il numero di chilometri all'anno che faccio.. secondo lui gli svantaggi sono più dei vantaggi e lui andrebbe, piuttosto, a prendere un 1.0 TSI. Mi avesse consigliato un motore più grosso avrei detto che lo faceva per affari, ma così mi sta facendo venire qualche dubbio...  :-\  :-\

Il 1000 che uscirà anche di produzione......

Salve a tutti!
Domanda per i possessori di Skoda Octavia G-TEC: come si comporta in montagna con 4 persone a bordo e un paio di valigie a bordo? Sono molto tentato dall'acquisto ma ho paura che non sia adatta al luogo in cui vivo (Trentino), considerato anche che vado spesso in montagna il fine settimana!
Grazie!

Io sono completamente contrario ad acquistare un 1000 di cilindrata su un'auto di questo tipo, questo peso e queste dimensioni.
Il 1000 lasciamolo alle utilitarie...

1.4 TSI metano tutta la vita.

Io resto della mia idea.
Motori piccoli, auto piccole.

Perdonatemi se passo per ottuso.

Io resto della mia idea.
Motori piccoli, auto piccole.

Perdonatemi se passo per ottuso.

Io avevo la Uno... che era un 1000 con 45 cavalli ed era un motore eterno.
Oggi come oggi con la stessa cilindrata ma con più del doppio dei cavalli siamo sicuri di poter sforare magari i 200mila km?
Si sta parlando di un'Octavia SW che teoricamente la si acquista per utilizzo ''non'' da utilitaria (come fu la Uno per me).

Aggiungo: la mania di fare motori grossi per le auto ''importanti'', pratica ampiamente utilizzata fino all'altro ieri, era solo un bluff? io non ci credo...
Già il 1.4 è abbastanza piccolo... figuriamoci un 1000.

Va bene i consumi ma non esiste solo quello.

Aggiungo inoltre che una volta, i 3 cilindri, erano piuttosto ruvidi e rumorosi... oggi come sono?

Poi scusatemi nuovamente ma Fiat con i motori a benzina non ha mai preso granche'.

Poi un giorno mi dovrete spiegare per quale motivo dovrebbe durare meno un 1000 rispetto ad un 1400 o altra cilindrata che sia.
Se fosse un aspirato che per fare i 115cv devono farlo girare a 8000 come i motori Honda avrei anch'io qualche dubbio.
Ma essendo sovralimentato e 3 cilindri tira molto meglio sotto che in alto.
Facile che giri anche meno del 1.4 a metano.

Io resto della mia idea.
Motori piccoli, auto piccole.

Perdonatemi se passo per ottuso.

Io avevo la Uno... che era un 1000 con 45 cavalli ed era un motore eterno.
Oggi come oggi con la stessa cilindrata ma con più del doppio dei cavalli siamo sicuri di poter sforare magari i 200mila km?

Vado palesemente OT ma non puoi dire questo quando Fiat ha sfornato il mito 2.0 16v Turbo oppure l'altro mito 2.0 20v Turbo.
(Delta, Coupè e limitrofi... ovvero tanta tanta roba).

Il motore della Delta non e' nemmeno parente con quello Fiat Coupe'
Che andasse forte non lo metto in dubbio, che andasse bene si.
Mito e' una parola grossa, ne avranno prodotti 100 esemplari.

Il motore della Delta non e' nemmeno parente con quello Fiat Coupe'
Che andasse forte non lo metto in dubbio, che andasse bene si.
Mito e' una parola grossa, ne avranno prodotti 100 esemplari.

Si chiama progresso tecnologico...  lavorazioni meccaniche, materiali, lubrificanti, elettronica, non sono le stesse di 30 anni fa.

Non sono parenti inteso come prestazioni.
Non so effettivamente quante auto abbiamo venduto ma a Parma di Coupe' ne avranno venduti una ventina.
Non so la storia di questo motore e prendo per buono quello che dite (anche se comunque e' nato prima da Lancia) e in ogni caso parlavo dei motori aspirati tipo quella schifezza che sto usando in questi giorni.
Assieme all'altra mezza schifezza del 1400 turbo che avevo sulla Punto.
Torniamo in tema.

Il down size(1000) uscirà di produzione su auto superiore alle city car. Ha raggiunto i limiti di sviluppo e non ce la farà a superare le prossime restrizioni euro. Tutte le case si concentreranno su cilindrata medie(1500)

Io resto della mia idea.
Motori piccoli, auto piccole.

Perdonatemi se passo per ottuso.

Non ci sono notizie ufficiali, come si può vedere amano fare le sorprese. Ma è da tempo che su alcune riviste(come: al volante)si da per scontata la cosa. I piccoli motori ormai spinti al massimo dovrebbero ridimensionare le prestazioni per rispettare le prossime restrizioni euro...ovviamente la cosa non sarebbe accettabile per gli acquirenti

Tornando alla G-TEC ... sulle curve resta lenta e impacciata ed auto di fascia più bassa ti chiedono strada andando più di fretta

Io l'ho presa con i 17''... sicuramente guadagno in tenuta di strada.

il problema è generico (ovvero che stiamo parlando di una SW) oppure è proprio l'Octavia ad essere poco agile?

Ma soprattutto, permettetemi due considerazioni:

-perche mai, in discesa e sui tornanti, TUTTE le auto che seguono la G-TEC dovrebbero correre per forza così tanto di più e sentirsi "tappate"?
-anche se fosse davvero cosi (ma è una cosa IMPOSSIBILE), saranno pure problemi loro, o no?

Comunque, @enrico benvenuti , tu la fai sempre più nera di quanto è in realtà. Abbiamo ben capito che non ami particolarmente la tua G-TEC, però ciò non ti dà diritto per dare come oggettive (e che valgono per tutti, per forza) delle impressioni TUE, quindi soggettive e su cui si può discutere fino all'anno prossimo.
Io ho avuto modo di provarla per oltre 600 km, su statale, città ed autostrada (lungo la A14, che ha parecchi curvoni impegnativi, anche in discesa) a velocità abbastanza sostenuta (145 di tachimetro) e non è mai andata in difficoltà, né di trazione, né di frenata e né di assetto. Eppure, ogni volta che leggo un tuo commento su Skoda in generale e su Octavia G-TEC in particolare, sembra che sia tutta una💩, ma non è così. Per non parlare poi della tua considerazione sul Dq200 (DSG 7 a secco)...

intetni più poveri di Fiat

se l'auto è prodotta per andare a metano e con 90/100 kg in più sullo sbalzo posteriore avranno anche provveduto (spero) ad adeguare le sospensione

Non dico che fa pena, e sono un guidatore medio(né imbranato né un pilotone), ma oltre il peso sbilanciato dietro, il passo lungo,arrivando senza freno motore sulle curve bisogna sempre intervenire sui freni per prevenire correzioni nell' interno curva. Guidando anche una modesta meriva, ed una i20 , su queste trovo più naturalezza ed una migliore agilità e reattività nei percorsi tortuosi La G-TEC resta un auto solida nel dritto, ma non può dirsi divertente su percorsi rallystici.Sicuramente con le 17 sopperisce meglio, ma io facendo tragitti lunghi ho preferito le 16 per un miglior confort, consumi, ripresa

La G-TEC resta un auto solida nel dritto, ma non può dirsi divertente su percorsi rallystici

...Inoltre sulle curve resta lenta e impacciata ed auto di fascia più bassa ti chiedono strada andando più di fretta

Ritorno sull'argomento ....... ma allora Andrea ti sei preso sto cavolo di G-TEC?  (sbav)  (dance)
Io la ritiro entro 60 oreeeeeeeee e sono certo che sarà perfetta per le mie esigenze ........  (love)  (driving)
Per la guida un pò più "equilibrata" mi rimane la mia splendida 520d 177 cv con pesi 50-50 ....... (birra)

Il 1.0 vedrai che andra' bene (poi ci dirai) ma a metano risparmi sul carburante con i km che farai.
Sbrigati a decidere perche' qua siamo a 10 pagine e prima di sera saremo a 12  (lmao)  (rofl)  (idiot)  (canna)

Karoq o Tiguan

mi è arrivata un'offerta molto buona per un Tiguan 1.4 TSI

Allora c'è qualcosa che non torna nelle valutazioni della scelta vettura e alimentazione.
Se scarti l'octavia TDI per prendere la G-TEC, significa scegliere di sacrificare qualcosa sull'altare della minor spesa di carburante che avrai andando a metano. E' una scelta soggettiva, ma razionale.
Se poi improvvisamente diventa appetibile una Tiguan 1.4 TSI allora, siamo nel campo della totale irrazionalità ed allora cade ogni discorso.
Infatti, con la tiguan 1.4 TSI la spesa per i consumi schizzerà molto in alto, perchè:
1) pesa dai 100 kg (per il motore da 120 cv o giù di lì, che però ritengo sottodimensionato per la Tiguan, soprattutto se usata in montagna) ai 200 kg (per il motore da 140 cv circa) in più rispetto all'octavia G-TEC;
2) ha una sezione frontale molto più alta e ampia con conseguente peggior impatto aerodinamico;
il tutto senza avere nemmeno il vantaggio del 4Motion.
Se prendi una Tiguan, visto dove abiti, non la prenderei assolutamente a benzina, ma diesel.

Che blocchino dei diesel EURO6 la vedo dura insomma.

Pero' li dovresti andare sulla trazione integrale altrimenti rischi di essere fermo davvero.

Quanti km fai l'anno?
Il Diesel sotto i 20mila km, oggi come oggi, è una bestemmia.

Io al contrario, preferisco una guida bassissima...

Ma in realtà ho confrontato le masse e non siamo tanto distanti: Tiguan 1540 Kg control 1490 della Octavia.. Considerando che il motore è simile, la coppia è la stessa e che i cavalli sono un po' di più sul Tiguan non sono paragonabili? Sbaglio qualcosa?

Non sono esperto di Suv ma pare che sia una scelta azzeccata se si accoppiano alla trazione integrale.
Con un Suv sulla neve e trazione 2wd dico: auguri!

Sono stra d'accordo con melego73, questa cosa del sottodimensionata l'ho sentita da tantissime persone.. sarà che ho una guida tranquilla, ma parto anche dal fatto che se hanno montato quel tipo di motore sapevano che era dimensionato per quella macchina..

Col 2.0 dci hanno avuto  non ponchi problemi e guarda caso si sono ridotti a fare un 1.6 biturbo come sostituto. Il 1.5 dci dopo che ci ha messo mano mercedes è migliorato, per usarlo su classe a e b, tant' è che pure Renault/Nissan ha adottato le modifiche.

Il CEO di VW ha recentemente dichiarato in pubblico che i piccoli motori a benzina ai quali con i test attuali  basta pochissima potenza (e quindi bassi consumi) per rientrare nelle normative euro6, non saranno più in regola con i prossimi test che si avvicineranno un po' di più ai reali percorsi e consumi d'uso. Ha quindi ammesso con estrema nonchalance che i piccoli benzina turbo stanno barando alla grande sui consumi reali e sulle emissioni e ha così decretato la fine del downsizing esasperato.

In definitiva i piccoli motori benzina quando vengono utilizzati normalmente, consumano di più e inquinano anche di più proprio perchè devono girare molto più in alto di un motore non undersize che invece gira a regimi intermedi dove i consumi e le emissioni sono minori. Continueranno a produrli e a montarli solo su macchine piccole e leggere e probabilmente con potenze meno esasperate dei  115 cv/litro attuali: da quello che si è capito, su macchine come il Karoq il 1000 turbo da 115 cv non avrà vita lunga.

...@cepus mi pare chiaro che anche tu sia un grande appassionato di auto. Ci scommetto che hai la sensibilità di avvertire il diverso comportamento dato dalla trazione integrale (on demand nel tuo caso, se non erro), mi piacerebbe che mi confermassi che nelle curve su asciutto e su bagnato affrontate a velocità normali (cioè non alla ricerca dei limiti di tenuta) l'apporto dal retrotreno sia praticamente inavvertibile.

Mercedes l ha solo comprato. Ai problemi ha provveduto Renault

Secondo me invece da quel chilometraggio in poi, potrai avere noie di elettronica, noie all'avantreno su braccetti, gommini,ecc. A livello di motore no. È tutto il resto che c'è intorno al motore

Dopo una settimana di utilizzo e 500km percorsi posso affermare che il motore e' piu' che sufficiente e con il DSG a 7 marce i rapporti sono sempre ottimali.
Confermo pero', come gia' segnalato da @enrico benvenuti, l'assetto un po' ballerino e il peso delle bombole si fa sentire parecchio in curva.
Bisognerebbe provare un'Octavia a benzina normale o un diesel TDI 1.6 per capire come si comportano a pari auto.
Il raffronto lo sto facendo con la RS abbassata che seguiva fedelmente la traiettoria impostata senza scomporsi.
Questa salta  dietro, fatica nell'inserimento e sembra perdere la giusta linea a volte.
Comunque nel complesso e' un'ottima auto senza  troppe pretese.
Silenziosa, confortevole e scorrevole.
Fa tutto quello che c'e' da fare ma non chiediamole quello per cui non e' stata progettata.

il differenziale aperto non mi passa neanche per la testa di farlo sostituire.

L'xds tarato al massimo taglia potenza al motore in continuazione, peggiorando, a mio giudizio la situazione.

Non credo sia presente XDS su G-TEC

...ho sostituito subito i pneumatici originali ( cerchi da "16) con dei Michelin crossclimate...

Non credo sia presente XDS su G-TEC

L'xds tarato al massimo taglia potenza al motore in continuazione, peggiorando, a mio giudizio la situazione.

Devo essere sincero, per le esperienze che ho avuto io se c'è l'ASR sulla versione a metano mi sa che non lo hanno regolato troppo bene...

Mai più quattro stagioni, mi metterò alla ricerca di un buon pneumatico sportivo con serie scanalature trasversali oltre che longitudinali.

Ciao Ragazzi, venerdì scorso ho ritirato la mia Octavia G-TEC.  (welcome) (driving)
Ho notato però sin da subito che con aria condizionata accesa in salita il motore proprio non ce la fa... (nonso)
Nel senso che oggi addirittura in prima avevo difficoltà (ovviamente con metano in quanto ancora non l'ho provata a benzina)
Cosa mi dite? E' proprio la macchina così o forse ha qualche problemino?
Un saluti a tutti

Che giudizio drastico.

Puo' non piacere ma e' quello che penso.
Fortunamente, non siamo tutti uguali a questo mondo, c'e' chi si accontenta e chi meno.
Io oggettivamente, la reputo una buona auto economica, niente di piu'.
E sono piu' i difetti che i pregi dal mio punto di vista.
i difetti di assetto rendono la guida quasi pericolosa se si osa un pochino.
Anche i freni, abituato a quelli della RS, si stancano molto molto in fretta e senza esagerare siccome in auto ho persone che facilmente stanno male se solo azzardo un pochino.
Se mi si chiude la vena va in crisi molto in fretta.

Allora, cerco di spiegarmi meglio.
Il motore non va per i miei standard e canoni ma non posso certo pretendere che con 110cv vada esattamente come quello da 220 che avevo prima.
Quello che obietto e' come qualcuno riesca a dire che e' veloce e scattante.
Ragazzi, se salite su una Nissan GT-R che fate, perdete i sensi dopo 3 secondi?
Questa e' una discreta auto, economica, da muoversi al coperto senza troppe aspettative.
Questo e' il concetto che vorrei far passare.

Meno di così non so come fare, ultimo giro ho fatto 413km con 14.5kg

Anche se carica 2kg in piu' poi consuma anche di piu'.
Faccio tratte da poco piu' di 22km e incide molto la fase di riscaldamento.

Caro @Andreaa , sulla base delle tue premesse, credo che potrai essere molto più che soddisfatto. Perchè il livello di soddisfazione nel guidare un'auto che hai acquistato, a mio avviso, più che dall'auto dipende proprio da queste, cioè dalle premesse sulle quali la scegli. Non potrai mai far sentire soddisfatto per prestazioni un'utente abituato a 200 cv che è stato costretto a ripiegare, così come sarà a dir poco entusiasta uno che passa alla G-TEC da un'aspirata di cilindrata medio/piccola, specie se a GPL/metano, e ha fatto una scelta consapevole di auto economica, non di una sportiva. E' troppo, troppo soggettivo...

Bisogna che qui facciamo una colletta e ricompriamo la RS a melego perchè altrimenti ci cade in depressione.
Anche io quando scendo dalla Subaru Impreza WRX STI del mio amico noto una cera differenza con la mia... Però non ne faccio una tragedia lui ha 265 cv e io ne ho 110...

Non paragono niente, dico solo che pur avendo lo stesso telaio, tra una e l'altra a livello di assetto sembrano un altro mondo.
Sono appena rientrato da una vacanza in Salento, in 2 settimane tra viaggio A/R e girare la ho percorso 2400km circa.
Unica nota positiva ho speso meno di 100€ di gas.
Per il resto, ad auto carica, i problemi sono ancora piu' evidenti.
Nei curvoni con i saliscendi della Adriatica e' un casino e viaggiavo tra i 130 e i 140.
Bisogna correggere con lo sterzo un paio di volte prima che capisca la traiettoria che deve prendere.
L'altra era una spada, giravi il volante quel tanto che bastava e lo mollavi finita la curva.
E dietro salta talmente tanto sui dossi (quando e' carica al massimo) che il motore sembra che sobbalzi anch'esso.
Penso che aspetto la nuova 1500 e valuto motore e distribuzione dei pesi.
Ha poco piu' di 3 mesi e sono gia' stanco sia dell'auto che del DSG.
Inoltre ho pure preso una grandinata che l'ha devastata quindi sento l'assicurazione cosa di fa e valuto un cambio immediato.

Spiace leggere certi commenti, seppur condivisibili e veritieri, ma la G-TEC non è certo l'auto giusta per una guida andante, che comunque ha molte altre cose positive e utili.

Io la uso principalmente su autostrada e superstrada, tratti lineari a 130/ 140 li regge più che dignitosamente...soffre gli avvallamenti ravvicinati ma resta comoda e gradevole da guidare. Per tratti saliscendi e tortuosi preferisco usare la meriva anche se ha meno motore.Al momento, però , dovessi tenere un auto unica, con l utilizzo che ne faccio, ricomprerei questa o, se più equilibrata d assetto, l astra a metano
( che non ho mai provato e non conosco)

Non paragono niente, dico solo che pur avendo lo stesso telaio, tra una e l'altra a livello di assetto sembrano un altro mondo.
Sono appena rientrato da una vacanza in Salento, in 2 settimane tra viaggio A/R e girare la ho percorso 2400km circa.
Unica nota positiva ho speso meno di 100€ di gas.
Per il resto, ad auto carica, i problemi sono ancora piu' evidenti.
Nei curvoni con i saliscendi della Adriatica e' un casino e viaggiavo tra i 130 e i 140.
Bisogna correggere con lo sterzo un paio di volte prima che capisca la traiettoria che deve prendere.
L'altra era una spada, giravi il volante quel tanto che bastava e lo mollavi finita la curva.
E dietro salta talmente tanto sui dossi (quando e' carica al massimo) che il motore sembra che sobbalzi anch'esso.
Penso che aspetto la nuova 1500 e valuto motore e distribuzione dei pesi.
Ha poco piu' di 3 mesi e sono gia' stanco sia dell'auto che del DSG.
Inoltre ho pure preso una grandinata che l'ha devastata quindi sento l'assicurazione cosa di fa e valuto un cambio immediato.

Ia velocità massima consentita in Italia è di 130 km/h
( non 170 ).....

E io che a un certo punto pensavo di sostituire la mia 1.6 TDI con una G-TEC...

siccome sai di cosa sto parlando, non si arrivera' nemmeno a Schia con questa auto

Beh, se sei arrivato a questa conclusione, vai in una delle tante concessionarie FCA e ordina una 500L bicilindrica a metano...

Per rispondere a @melego73‍ , non credo che l'assetto della RS sia compatibile con la G-TEC. La G-TEC ha le bombole sotto e devi considerare l'altezza da terra maggiore. E la G-TEC ha il multilink come la RS? Cmq secondo me dovresti trovare un kit specifico per la G-TEC tipo un Eibach , un Koni o qualcosa di simile

frenata

ma tu eri "catenato"?

ma tu eri "catenato"?

Questo è riferito alla versione diciamo "bifuel", ma quella appena uscita ha gli stessi problemi?
In teoría dovrebbe essere più bilanciata.

Se poi ci aggiungiamo il fatto che sono passati dal multilink all'interconnesso, forse il piccolo guadagno di peso è neutralizzato dalal sospensione che lavora peggio.

Mamma mia che disagiati...