Ciao a tutti.
Piccola premessa: ho un'Octavia 1.2 TSI DSG 105cv del 2011, sì quella famosa con la catena che spaccava i motori.
Quando la acquistai nel 2012 (alla Skoda, di seconda mano) avevano già sostituito la catena con quella del secondo tipo (non fu il concessionario a dirmelo, lo scoprii solo successivamente).
In realtà alla VW scoprirono che neanche quella di seconda generazione risolveva del tutto il problema, ed infatti tendeva ad allungarsi.
Sulla mia auto tuttavia ha durato parecchio. Infatti l'ho cambiata solamente l'anno scorso con 160mila km (considereate che io faccio pocchissima città) perchè cominciavo a sentire qualche strano "fruscio metallico" col motore non ancora in temperatura e mi dovevano rifare la tenuta del carter della catena perchè c'erano delle piccole perdite d'olio, per cui ne approfittai.
Da un anno quindi (anche meno, 10 mesi) ho il kit con catena e tendi-catena di terza generazione, quella che in teoria avrebbe dovuto risolvere tutti i problemi.
E invece da una settimana sento un rumore, come una vibrazione metallica, provenire proprio dalla zona del carter della catena.
Il rumore è pressocchè impercettibile al minimo, mentre invece si fa più forte accelerando (a 1600-2000 giri si sente parecchio).
Caso strano oltre i 50-60 km/h il rumore và diminuendo, fino a non sentirsi più al di sopra degli 80 km/h, indipendentemente dal numero di giri del motore (che sia coperto dal rumore di rotolamento dei pneumatici?).
Il motore non ha singhiozzi, ne cali di ponteza. Va fluido come se fosse nuovo in tutte le circostanze. Anche i consumi sono nella norma (16.8 km/l misurati ieri all'ultimo pieno).
Ecco diciamo la cosa strana è appunto che mi sarei aspettato di sentirlo indipendentemente dalla velocità, visto che aumenta coi giri motore) eppure, come dicevo, su statale (80km/h) e autostrada (100-110 km/h) non sento nulla.
Domani vado in officina per prendere appuntamento... a voi è mai capitato questo rumore?
Se le hanno cambiato la prima versione di catena con la seconda allora non può montare la terza variante perché l'ultima tornata di modifiche a questa distribuzione è incompatibile con le precedenti.
Guide diverse, pignoni diversi più grossi e con dentature differenti, catena più grossa e spaziature nel carter e nel monoblocco di conseguenza differenti.
Grazie per la risposta, so che mi hanno installato un nuovo kit con pattini, tendi catena ecc, non solo la catena. Il meccanico mi aveva fatto vedere una foto dei pezzi nuovi che avrebbe montato ed erano parecchi. I dettagli di preciso però non li so. La cosa strana è che l'altra catena, come dicevo, è durata almeno 150 mila km (l'auto aveva 10mila km quando l'ho presa), questa invece appena 20mila, ammesso che il problema sia lei.
Infatti un po il dubbio che non sia lei ce l'ho. So che chi ha il difetto della catena sente il rumore anche al minimo e soprattutto quando il motore scende di giri, forse perchè la catena ha meno tensione. Invece il rumore che sento non cambia in accelerazione o decelerazione ed al minimo non si sente nulla.
edit:
ho trovato la fattura, questi sono i pezzi che mi hanno montato l'anno scorso:
038103085C JOINT SPY
03F109158K TENDICATENA
03F109469C PATTINO
03F109507B CATENA
03F109509C PATTINO
Sei certo al 100% che era stata cambiata la catena quando prendesti la macchina?
Ok che era una rogna e nata bacata ma se la macchina aveva catena nuova e 10mila km quando l'hai presa e ci hai camminato per 150mila km senza rogne un pò a me verrebbe il dubbio.....
Quantomeno sapere perché in teoria era stata cambiata a 10mila km...
Prova a chiedere in un altro service una verifica dettagliata di tutti gli interventi fatti sul tuo n. di telaio, se è stato fatto sempre tutto in service ufficiale ogni rondella cambiata è registrata nel loro gestionale.
Eh magari allora davvero non è la catena, forse è qualche puleggia lasca, tipo alternatore o clima, oppure la cinghia servizi.......
No non sono sicuro al 100%. Quando il meccanico mi ha cambiato la catena l'anno scorso mi aveva detto che il carter era già stato aperto in precedenza perchè ha trovato il sigillante un po' sbavato intorno, segno di un lavoro manuale e non di fabbrica ed io non ci avevo mai fatto mettere mano per cui ho pensato che ci avessero messo mano prima di rivendermela.
La cinghia anche è stata cambiata un anno fa durante il tagliando.
Inizialmente pensavo anch'io ad uno dei cuscinetti, però ascoltando il motore mi sembra che il rumore venisse più dalla parte alta, ma non essendo un esperto potrei anche sbagliarmi. Un anno fa mia moglie aveva la pompa dell'acqua andata e si sentiva chiaramente venire dal fianco dove c'è la cinghia.
Qui mi sono espresso male, intendevo dire che il rumore aumenta all'aumentare dei giri motore, ma è indifferente se il motore è in fase di accelerazione o decelerazione.
Aggiornamento.
Oggi sono passato in officina e il capo meccanico ha detto che ad occhio (ha solo sentito il rumore col cofano aperto, non ha ancora fatto una vera e propria diagnosi) pensa sia la pompa dell'acqua o l'alternatore (che non sono mai stati sostituiti), ma non esclude ancora completamente la catena. Domani pomeriggio gliela lascio e Mercoledì ci lavora.
Aggiornamento:
il meccanico ha confermato che è la pompa dell'acqua rotta, per questa volta niente catena :P
Pompa cambiata, motore bello silenzioso...
Problema... il meccanico nel sostituire liquido di raffreddamento ha riempito troppo. Il livello sta abbastanza sopra il range indicato.
Come faccio ad eliminare quello in eccesso senza dovergliela riportare e senza smontare nulla?
E' possibile che quello in eccesso venga espulso da solo pian piano dal forellino che in alto vicino al tappo?
Se sei poco sopra il livello consigliato, non è un problema. Anche perché potrebbe esserci qualche bolla non spurgata che farebbe scendere il livello, altrimenti aspirane un po' con una siringa.
(quoto) aspetta qualche giorno che si assesti bene, facendo saldare il motore come si deve e girandoci un po', ey facile che il livello cali da solo.
Altrimenti una aspirata con una siringa e sei a posto
Grazie per il consiglio ragazzi.
Ecco come si presenta al momento il livello:
(https://i.imgur.com/Td9LLmC.jpg)
Ok, niente di che. Aspetta qualche giorno e al limite, poi, tiri fuori i pochi cc in eccesso.
Cioè, 20.000 km fa ti ha cambiato la catena, il pattino, il tendicatena e non ti ha cambiato la pompa dell'acqua?
Questo lavoro, sia la catena che la pompa dell'acqua, me l'ha cambiata un'officina autorizzata, non Skoda, quindi loro non conoscevano lo stato di manutenzione della macchina.
Sinceramente sono più deluso da Skoda invece, visto che un paio di mesi prima di cambiare la catena avevo fatto il tagliando da loro (come consuetudine) e nonostante gli avessi detto che la catena faceva un po' di rumore non hanno fatto alcuna verifica.
In più, sempre nello stesso tagliando, avevo chiesto di cambiare la chinghia dei servizi e quando gli ho chiesto se era il caso di cambiare anche la pompa dell'acqua insieme alla cinghia mi han risposto di no, che potevo lasciarla tranquillamente... e infatti si è visto...
Quando si cambia la cinghia si cambia sempre anche la pompa dell'acqua
Eh mi sa che qui in Francia allora sta regola non la conoscono... Due macchine, stessa storia. Aygo di mia moglie... rumore... meccanico "cambiamo la cinghia" e non la pompa.... infine la cinghia stava bene ed era la pompa andata.
Poi in Skoda "ma no lasciala la pompa, se gira bene non serve cambiarla, facciamo solo la cinghia"...
Bisogna proprio essere ************ o non aver voglia di lavorare per cambiare una distribuzione lasciando la pompa dell'acqua vecchia.
È un punto solitamente molto vulnerabile del motore, quando smonti tutto quell'amba aradam ce l'hai proprio lì in mano e se per caso una settimana dopo aver fatto la cinghia comincia a gocciare devi rismontare tutto una seconda volta.
Non molto furbo a mio modesto parere, dal momento che ha un costo ridicolo si cambia insieme alla cinghia e riga.
I francesi....... 😂
Se si cambia anche la pompa non ti possono far pagare due volte la mano d'opera
Insomma... se avessi dovuto pagarle io al 100% le due pompe acqua cambiate, mi sarebbero costate circa 150 euro ciascuna, più la manodopera dell'officina Skoda. Se, invece, l'avessi fatte fare ad un meccanico generico, avrei risparmiato qualcosina sulla manodopera, ma avrei pagato le pompe circa 250 euro ciascuna (è un pezzo ancora sotto brevetto, quindi il magazzino ufficiale la fa pagare il doppio ai meccanici fuori rete...così m'han detto in 3 generici, quando avevo chiesto un preventivo)...
Questa è la prima pompa dell'acqua per Octavia III 1.6 che propone Autoparti.
https://m.autoparti.it/jp-group/13682925
Volendo qualcosa più di marca una Febi Bilstein viene circa 70 euro.
Questi sono pezzi prodotti in serie e il loro costo è quello, se proprio uno non se la sente di montare la marca totalmente sconosciuta basta stare su quelle più rinomate e comunque le paghi il loro valore.
Ovvio che in Škoda o dal generico "sbagliato" ti ricaricano anche l'apparecchio dei bambini, infatti io per tutte le riparazioni che non riesco o non so fare da solo prendo i pezzi su questi siti e li faccio montare dai miei due generici fidatissimi.
Del resto sono anni che per i tagliandi generici monto filtri da pochi euri, che è poi il loro prezzo reale, pur essendo Mahle, Febi, Bosch, Meat&Doria ecc, mica marche sconosciute che comunque sono uguali.
Altrimenti cacchio per ogni rondella ci si perdono centinaia di euro per non si sa mica bene cosa ;)
Buoni prezzi, non c'è che dire... Però mi chiedo come facciano certi produttori di ricambi non originali a produrre componenti più affidabili rispetto a quanto progettato (e, ovviamente, realizzato da altri) dalle Case Madri.
Capita anche che il non originale sia meglio, non è che tutto quello che ha su il marchio di fabbrica automaticamente vale i soldi che chiedono.
Guarda dischi e pastiglie, boccole e silent blocks, ammortizzatori......
Togli il marchio e già così togli una buona fetta di costo.
Spesso i progettisti prendono componenti già disponibili sul mercato per i nuovi motori. Ecco quindi che la pompa del nuovo motore avrà logo VW (ad esempio) ma prodotto in realtà da un altra azienda che la produce già da anni ed è quindi conforme alla specifica VW che non fa altro che copiare il prodotto già esistente.
Lo si fa anche sugli aerei...
E siccome la stessa pompa già la producevano più aziende (basta aprirla e copiarla) alla fine VW dà la fornitura all'azienda che gliela riesce a forninre al prezzo più basso basandosi sugli alti volumi di produzione in serie. Può anche capitare che un'azienda (la bosch ad esempio) vinca la fornitura per i primi 2 anni, poi un'altra azienda più competitiva propone un prezzo più basso e voilà, il marchio VW finisce su una pompa della Magneti Marelli.