Non so se e' il 3D adatto, qualcuno sa se e' questo l'olio giusto per la G-TEC?
Grassie
in teoria l'olio per la G-TEC dovrebbe rispettare la specifica VW 502 00, prova a guardare sul retro se c'è
Sulla mia c'era questo
io posso solo riportare quanto saltò fuori una volta in una chiacchierata con
@ciaobelli (che ha una G-TEC... io no ::) )
olio Castrol (https://www.skodaclub.it/index.php?topic=4723.msg74448#msg74448)
E' quello che ce' dentro il bagagliaio della mia in concessonario,pronte le targhe controllo anche l'etichetta dietro. ::)
Intanto grazie delle informazioni.
Per la G-TEC l'olio è il 5W40 da libretto. Solo quello va bene.
Bon so cosa cambi alla fine dal 5W30, dovrei informarmi, ma skoda si raccomanda di usare il 5w40. Non si sa mai che si possano appigliare a quello o che proprio non vada per niente bene.
Nel dubbio non usatelo, fatevi dare l'olio giusto
In teoria, per il G-TEC basterebbe il Castrol Magnatec C3 5W40 (che rispetta la specifica VW 502).
Non ci sarebbe alcun bisogno di long-life visto che lo dovete cambiare ogni 15.000 km.
Poi il configuratore Castrol è curioso: se metti Octavia G-TEC ti consiglia Castrol Magnatec, se metti golf tgi ti consiglia il non plus ultra degli edge professional (con discreta differenza di prezzo). Eppure sono lo stesso motore!!!
Ecco il libretto G-TEC cosa dice
Ok, olio da 8,5 € al litro contro i 12 del long life (comprato in latte da litro).
Chissa' cosa se lo fanno pagare sul dagliando.
Intanto faccio sostituire quello a bordo (che a questo punto sara' diverso da quello nel motore W30 vs W40).
Il long life 5W30 il conce te lo fattura a 25 €/l (e, temo, + IVA) (wall!)
(V-Pacoiledgde) olio motore 5W30 longlife
quantità 4.3
prezzo 31,00 euro (sconto 25%) = 23,25 euro
e
@Marco4671 confermo... IVA Esclusa...
quindi circa 28,37 euro
(ugliys) >:(
E ci si meraviglia per le centraline tarocche. :-X
Io nel baule avevo il Castrol Edge 5W30 e ho rabboccato con quello, circa 0.75l su 10.000 Km...
Potrebbe essere un problema?!?
In teoria sono oli molto simili che addirittura possono essere alternati per la stagione estiva/invernale o miscelati... ma non mi aspettavo certo che l'olio dato a corredo con la macchina fosse "sbagliato".
Anche io rabboccato tutto il kg a 10000,adesso ne ha quasi 15000 ed è ora del cambio
Io ho rabboccato domenica a quota 10000 quasi, aggiungendo uno 0.5l non appena mi è stata segnalata dal cdb la necessità di controllare il livello dell'olio. Ho usato un Total con quelle esatte specifiche, pagato 9.5€/l al centro commerciale (non aveva castrol).
A questo punto mi sa che un litruccio ogni 10.000 le nostre macchine se lo fanno fuori...
Beh, i primi 10.000 non contano...
Ma avete tutti rabboccato con il 5w30?!?
In teoria è l'olio del benzina 1.4 TSI
Io si,quello mi hanno dato e quello ho usato
A me han dato il 5w 40 Magnatec e ogni tanto ne metto un po per il rabbocco. Ho la G-TEC anche io ma al primo cambio olio vorrei chiedere il Castrol 5w40 Titanium Edge. Pare essere il miglior olio in circolazione! Senza costare una follia...
Già che è Castrol, permettimi di avere grossi dubbi su questa affermazione........ma grossi grossi....
Probabilmente @Kolmogorov intendeva come qualita'/prezzo.
Non che abbia grande esperienza, ma tralasciando il prezzo "inaffrontabile", gli unici oli che ho "sentito" fare la differenza sono i Royal purple, soprattutto quelli per la trasmissione. 8)
Scusate se riporto la discussione indietro....
Visto che fra poco devo cambiare olio per la prima volta, non ho ben capito quale e' l'olio da mettere nel motore.
WV502 se non sbaglio comprende sia 5W30 che 5W40
Posto che il LONGLIFE e' sprecato se lo cambio ogni 15000km, e che Castrol consiglia il Magnatec 5W40
In definitiva, chi ha cambiato gia' l'olio, che ha messo???
Beh guarda fino ad oggi ho sempre fatto i tagliandi in concessionaria (quest'anno vorrei procedere da me) ad ogni modo quello dove andavo io mi ha sempre chiesto se preferivo il tagliando lungo o ogni 20.000 km (unificavo il benzina semplice ogni 30.000 previsto dalla casa con il GPL previsto ogni 20.000) perchè appunto cambiava il tipo di olio da mettere sempre castrol ma con le specifiche long life o meno.
Dipendesse da me valuterei l'olio in funzione delle temperature di utilizzo dell'auto è preferibilmente interamente sintetico, non comprendo come su auto come la mia benza e GPL e/o quelle a metano possano andar bene olii con gradazioni leggere in alto quindi molto volatili alle alte temperature e a maggior ragione olii uguali tra diesel e gas dove il gas magari ha la medesima temperatura del diesel (dubito) ma di sicuro ha una combustione più secca e differente nei componenti.
Io ho rabboccato con il 5w40 NON longlife e quello chiederò (laddove dovessero mettermi a scelta) tra un paio di mesi, al momento del tagliando. Considerato tutto, credo rappresenti il miglior compromesso.
Ieri sono andato a ritirare la macchina (dance) , e ho parlato un po' con il responsabile officina anche per l'olio, la specifica 502.00 e' presente anche sul long life 5w30, mi ha lasciato quello nel bagagliaio perche' dice che a loro arriva cosi' la macchina. Si e' proposto comunque di cambiarlo con il Castrol magnatech 5w40 appena arriva (non l'ha disponibile in questo momento), dicendomi anche che al primo cambio olio, se per me va bene, mettera' quest'ultimo visto il costo minore e l'inutilita' di un long life.
Mi e' sorto il dubbio che comunque , come olio dalla catena di montaggio, sia messo il 5w30 longlife per standardizzare tutta la lineacon motori benzina, potrebbe essere o dico una boiata?
P.S.: oggi, dopo 30 km percorsi, primo "spaghetto", arrivato in parcheggio (dopo un tragitto di 16 km), esce fumo tra il cofano motore ed il parabrezza :o , penso subito al fatto che si sia scaldato il cofano motore per l'assenza dell'anticalore, scendo, appoggio la mano sopra ed e' freddo, apro il cofano e sembra tutto ok. Ho aspettato un po' poi sono andato in ufficio, in pausa pranzo ripasso a vedere se non e' diventata un carboncino.
Magari è solo qualche cera sui componenti che è evaporata...
Ciao a tutti. Ho fatto il primo tagliando a 15000Km e il capo officina ha messo l'olio Castrol Edge 5W40. Mi confermava tra l'altro che visto le temperature maggiori dei motori a metano questa era la soluzione adatta.
Castrol per i benzina non e' che sia il massimo,anzi...
Ho letto di molti problemi sui TSI.
Infatti so che qualche concessionario usa direttamente Mobil1.
Che genere di problemi???
ci puoi girare qualche link in merito????
ciao e grazie
Non ho un link ma il castrol forma delle morchie strane che vanno ad otturare i condotti di lubrificazione della parte alta del motore.
E' successo gia' anni fa ad un amico con la vecchia GTI 1.8 16V e di recente ad un altro amico con la Golf GTI da 200cv ha fuso tutta la parte alta.
Se cerchi in rete GTI/castrol ne trovi
Ok... ma dovendo tagliandare alla Skoda, quante alternative abbiamo? Non possiamo certo suggerire di utilizzare un olio diverso da quello raccomandato dalla casa?!?
Vediamo di dare qualche dritta linkando delle discussione del vwgolfclub, gemello di questo solo di proprietari golf, dove è presente un certo Teoturo (credo che lo conoscete (birra) )
Primo purtroppo ci sono stati casi di morchia olio nei motori TFSI (http://www.vwgolfclub.it/forum/index.php?/topic/101129-morchia-olio-nei-motori-tfsi/)
Poi per l'olio c'è tutto una bella discussione (http://www.vwgolfclub.it/forum/index.php?/topic/100114-oli-motore-guida-completa-marche-specifiche-gradazioni/) dove un utente del forum particolarmente ferrato di oli fa una bella disamina, provati sulla sua pelle e ciclicamente fa dei prelievi e li spedisce ad analizzare.
Premesso che ogni motore hai il suo olio e bisogna trovarlo al momento i due olii migliori con specifica vw502 sono:
- mobil 1 5w30 esp formula 5W30 per i long life
- motul 8100 x-clean 5w40 non long life
Il castrol diciamo non è visto di buon occhio visti i prezzi e la caratteristiche un po' scarsine rispetto a quelli sopra riportati.
Ciao
Davide
mi dispiace, ma faccio già fatica a seguire questo forum, leggere 178 pagine (primo link) e 30 pagine nel secondo è troppo per me.
Se hai letto entrambe le discussioni perché non fai un riassunto? Ricordo che su un forum estero skoda in tanti sconsigliavano il Castrol
Forse è per quello che c'è un utente in fase di cambio olio su G-TEC avevano messo l'additivo nella coppa dell'olio
Vedi?
Infatti mi tira il (ass) che usino castrol ai cambi.
Devo trovare chi e' disposto a mettere Mobil
Come gia' scritto prima,bisogna andare su Mobil1 oppure anche Motul.
Su Ibiza TDI sto girando con il Motul 8100 dall'ultimo cambio e il motore gira molto molto meglio che con il precedente castrol edge anche in specifica 505.01.
@radu
Riassunto di 178 post sugli olii:
I tre migliori a prezzi umani al momento ottobre 2015:
- mobil 1 5w30 esp formula 5W30 per i long life
- motul 8100 x-clean 5w40 non long life
- bardahl technos 5w40 non long life
tutti con specifica 502.
Per l'altro post il CASTROL su motori TFSI particolarmente sollecitati con temperature elevate genera morchie, la motivazione è questa (http://www.vwgolfclub.it/forum/index.php?/topic/101129-morchia-olio-nei-motori-tfsi/page-21#entry2909596).
Ciao
Davide
Niente,ci sono solo conferme di quello che gia' sapevo.
Bisogna trovare un conce ufficiale o autorizzato che metta il mobil1
Ma dello Shell Helix Ultra cosa ne pensate?
Ha un flashpoint di 242° C, e costa il giusto.
Qualcuno ha feedback su questo olio?
Al momento di oli a modo andrei su Mobil1 esp oppure su Motul 8100 come ho gia' fatto su Ibiza TDI.
il Motul lo pago 7.50€ al litro mentre il Mobil dovrei essere sui 9.50€
In attesa dell'arrivo della mia Octavia (1.2 TSI), io sulla mia vettura attuale, Opel Corsa C 1.4 benzina, utilizzo da alcuni anni il Bardhal XTC C60 10w40.
Devo dire che rispetto ad altri olii (i primi anni ho provato l'olio GM della Opel, il Castrol Magnatec e il Tamoil a base sintetica - tutti nella gradazione 10w40), ho notato che il Bardhal, oltre a diminuire di 6-10°C la temperatura di esercizio del motore, è un longlife e fa girare il motore più "pieno". Lo cambio tra l'altro ogni due anni perchè non raggiungo mai i 30.000 km previsti da libretto per la sostituzione.
Adotterò lo stesso lubrificante anche sulla Octavia a prescindere dai consigli della casa madre, visto che la differenza di prestazioni con gli altri da me provati è tangibile e notevole.
il problema e' che per mantenere la garanzia,i tagliandi devi farli da loro e ci mettono il castrol
Hai ragione.
Ma una prova con la concessionaria la faccio, sembrano tutti molto cordiali.
E' pur vero debbano essere così per venderti l'auto ;).
Vediamo poi come si comportano.
Io conosco il fornitore Mobil di Parma (dove lo compro io) e so per certo che fornisce il concessionario multimarche del gruppo quindi cosa se ne fanno di fusti di Mobil 1 esp ?
Secondo me lo sanno che sui benzina il castrol da noie alla lunga.
Un ultima cosa l'esperto consiglia i seguenti cambi olio:
5w40 ogni 10'000km
5w30 ogni 15'000km massimo 20'000km
Sempre accompagnati da cambio filtro olio
Ciao
Davide
in ogni caso ci va la specifica 5W30 per i nostri motori,eviterei di andare su gradazioni diverse non necessarie.
ho sentito l'officina ufficiale,usano solo Castrol anche se non e' un tagliando programmato. (schiaffo)
che do bali
Mi hanno detto che non hai mai sentito di problemi di lubrificazione sui TSI.
Tutto il mondo e' paese,negare come primo passo (martello) (martello)
E tu portagli una stampa di tutto lo "storico", con tanto di dati tecnici... Chissà che non gli serva per imparare qualcosa ... ;D
Ma lo sanno eccome solo che non possono dirti "si e' vero hai ragione".
Pero' conosco il rappresentante della Mobil il quale mi ha garantito che ogni tanto gli comprano un fusto di Mobil1 ESP formula 5W30 504 00
Di cosa se ne fanno? Ci fanno merenda? :)) (lmao) (rofl)
Al service dicono che possono mettere soltanto l'olio raccomandato dalla casa secondo le specifiche del motore (sempre castrol comunque). Mettere un olio diverso potrebbe anche compromettere la garanzia su alcune componenti. Dicevano inoltre che, in caso di problemi al motore, dalla casa madre potrebbero anche chiedere l'invio di un campione di olio in uso.
Per quello c'e' la soluzione,basta tenerne un po' di usato di Castrol e in caso di bisogno mandi quello (martello) (martello)
Sono il genio del male (canna)
comunque non possono invalidare la garanzia anche se si usa un olio diverso,l'importante che abbia le stesse caratteristiche e che abbia le specifiche
Se io metto un mobil1 esp formula 5W30 con specifica 504 00 non possono dirmi niente.
Non penso che ti lascino la facoltà di scegliere quale olio inviare ???
E per il resto, al service sono evasivi già su problemi evidenti su auto completamente originale... si aggrappano pure sull'olio!!! (rofl)
Beh,se hanno il paraocchi e stanno dalla parte della casa madre e non del cliente,non mi vedono piu' e sicuramente non ne parlerei bene in giro.
Fino ad ora,con quelli con cui ho avuto a che fare,hanno sempre cercato di stare dalla parte del cliente perché i soldi gli arrivano da me.
Ciao, riprendo questa discussione per chiedervi su octavia 1.8 TSI 160cv del 2010 con 160.000km che olio mettere? Attualmente al service mettono sempre il castrol edge 5w30.
Allora,puoi mettere Mobil1 ESP 5W30 se fai il long life (30000km)
Mobil 1 newlife 0W40 se fai il 15000km
Oppure va bene anche Motul.
Castrol direi basta,e' gia' un miracolo che tu sia arrivato a tanti km ma forse il tuo motore non scalda tantissimo quindi anche il castrol sopporta bene.
Se posso esprimere un parere, senza voler mancare di rispetto a nessuno (e, se così fosse, chiedo scusa fin da ora), trovo sia un'affermazione un po' troppo forte il dichiarare stupore per essere arrivati a soli 160.000 km utilizzando il Castrol Long Life.
Ok, probabilmente non sarà il miglior olio in commercio (non ho sufficienti conoscenze tecniche a riguardo), però dichiarazioni simili mi sembrano alquanto vicine al terrorismo psicologico... Io, finora, sono arrivato quasi a 120.000 km in 34 mesi, il mio vecchio (con la precedente Superb) ne ha fatti 250.000 in circa 2 anni e mai avuti problemi a riguardo... Miracolati? Mah, io non credo...
Ho gia' spiegato il perche'.
Sul diesel puo' andare bene,scalda molto meno.
Il benzina scalda molto di piu'.
Castrol ha un punto di accendibilita' piuttosto basso e girando sia sulla testa che nella turbina,nel motore a benzina tende a fare delle morchie che alla lunga ostruiscono i passaggi di olio e ogni tanto qualche motore (quelli che hanno continuato a Castrol) si sono danneggiati piuttosto pesanemente nella parte alta.
Ripeto,sul diesel puo' andare bene e se non avessi un benza ai tagliandi non pagherei l'extra per avere il mobil.
La mia il castrol lo beve mi fa più di mezzo kilo ogni 500/700 km... Mi dicono che è il turbo che se lo consuma... comunque si può passare tranquillamente al mobil o motul o bisogna prima metterci il wynn's cleaner per pulire?
No no puoi passare tranquillamente senza trattamenti particolari ma fallo scolare dal tappo e non aspirarlo.
Se mangia olio puoi usare il mobil newlife 0W40 che tiene meglio alle alte temperature.
Pero' ha specifica 502 00 quindi cambio ogni 15000 (che consiglio comunque)
Bmw ha mollato castrol dal 2015 usa Shell....fra rotture ed altro gli ha creato un sacco di problemi.
Grazie per i chiarimenti. Ripeto, non era mia intenzione far polemica con nessuno, non è nel mio modo di fare (a meno che non mi ci ritrovi dentro, preso per i capelli), solo certe parole le trovavo un po' troppo forti, ecco tutto. (birra)
Ho letto ora sul sito mobil che il Mobil 1 New Life™ 0W-40 Verrà presto sostituito da Mobil 1 FS 0W-40
ciao, sono in procinto di cambiare sto benedetto castrol con il mobil, visto il consiglio di mettere il mobil new life, leggevo che ha specifiche ACEA A3/B3,A3/B4 cioè Km prolungati e/o condizioni severe, mentre A3/B3 è iniezione diretta diesel, la mia octavia che è la TSI 118kw con 163.000km Euro 5 gli va bene? o meglio l' ESP 0w40 o 5w40, scusa se chiedo conferme vista la mia ignoranza in materia.
Come 118kw? 160cv...
Per me Il w40 è meglio ma lo devi cambiare ogni 15.000 non essendo long life
si si la 160cv, infatti ok per il 0w40 cercavo conferma sul new life acea A3/B3,A3/B4 o l esp che è un acea C3, e se cambiava qualcosa essendo l octavia un euro5
www.mobil1.it/prodotti/new-life-0w-40.aspx?p=2
Quindi hai il 1.8 con catena di distribuzione.
www.my-gti.com/2528/volkswagen-oil-standard-502-00-505-00-505-01-approved-oils
Va con vw 502 505 quanti 5w40 ci sono
Se hai la specifica 502 e voglia di ricercare sul forum ho largamente sostenuto come dalle caratteristiche chimiche il Mobil new Life sia il migliore di tutti , RIPETO sulle analisi chimiche.
Poi non esistono oli i che dopo 15000 km siano ancora efficienti, ci viaggi comunque, si consumano e vanno rabboccati, il motore certo non gode. Comunque fatto arrivare a 150000 interesse dei costruttori è che sia al capolinea e si debba ricomprare l' auto nuova. Chi ha soldoni cambia auto spesso e non incorre in grossi problemi, chi non può farlo si prende i guai
Grazie Enrico, be sinceramente non son periodi per cambiar auto. l auto è sempre stata tagliandata e controllata a fondo dalla Bosch Service e fortunatamente va bene a parte un consumo di olio di mezzo litro su 1000km di autostrada tutti tirati (fatti giusto ieri), poi leggendo qui ho visto che il castrol edge 5w30 non è un granchè quindi, visto che l auto ha un bel pò di km vorrei far lavorare il motore il meglio possibile e ritengo giusto ascoltare i vostri consigli dato che in materia di olio non ne so molto. morale cambio con il new life 0w40 :)
metti il mobil e andrai sul sicuro
aggiornamento: messo su il newlife 0w40 fatti circa 2000km il canto del motore è sensibilmente migliorato e risponde meglio, unica cosa è rimasto il consumo di olio.
Se hanno messo veramente il New Life, e tutti i4 litri in 2000 km non ci devono essere consumi rilevanti, è uno degli olii più duraturi e stabili in commercio
Ragazzi io vorrei solo precisare che l'importante è la specifica 502.
Poi 0w40 5w30 sono tutte scelte che uno deve fare personalmente in base a dove vive e quindi alle temperature di esercizio a cui lavorerà il motore. Di certo uno che vive in montagna non userà la stessa gradazione di chi vive in Sicilia.
I oltre se la specifica è 502 lasciate perdere il longlife che non va bene!
Non sono totalmente d'accordo,gli oli sono formulati per adattarsi alle varie condizioni climatiche e io,al tuo posto,userei oltre che alla specifica,anche la stessa gradazione.
Tutti i giochi,ingranaggi,pompa ecc,sono stati dimensionati per quel tipo di olio.
Poi non succede niente,pero'.... ???
Hai detto bene varie condizioni climatiche. Allego un link a un na pagina che spiega bene il discorso (anche se parla di moto è la stessa cosa)
Spero di fare cosa gradita http://www.motovita.it/olio-motore-moto-gradazione-consigli/28/10/2014/
ciao Enrico si l olio è il Newlife, l ho comprato io in un'azienda che vende solo oli di qualità superiore (tra l altro anche a ottimi prezzi) in 2000km avrò raboccato quasi 1kg, ho provato a tirarla un pò rilasciare e riaccelerare ma non fa fumo dallo scarico. io sto a Venezia Mestre e le temperature in questi giorni sono di 30°
Uso il New Life, in 15000 km ho un consumo irrilevante in tutti i periodi dell' anno.
io ho dentro Mobil1 ESP 5W30 e in 8000km dal tagliando sara' sceso di 1mm
anche dopo il viaggio in bassa Puglia con punte anche di 38/39°.
Ha qualcosa il tuo motore,consumo anomalo che non dipende dall'olio.
Se non lo brucia...vuol dire che lo piscia da qualche parte.
comunque non è normale che mangi tutto questo olio il motore... la mia attuale macchina (sto aspettando che mi arrivi ancora l'octavia) è una A3 2.0 tdi con fap, dovrebbe mangiarne di olio e invece... in otto anni e 210mila km non ho mai rabboccato niente di niente e i tagliandi li facevo ogni 30mila km
con il DPF a bordo e' difficile capire quanto gasolio trafila e quanto olio consumi.
I diesel con DPF non sono proprio il massimo in attendibilita' sotto questo aspetto.
Resta comunque il fatto che rimane un consumo anomalo.
Io al tuo posto,smetterei di rabboccare e quando l'astina pesca al minimo andrei in officina a farlo vedere.
la mia è il benz 1.8tsi olio a terra non ne fa una goccia, il motore non trafila l ho ispezionato ovunque...a sto punto mi sa che è proprio il turbo che se lo beve.
ps: ha tutti i tagliandi regolari e siccome l auto è slovacca ogni anno quando vado su le faccio sempre fare un check alla bosch service
Io ho la G-TEC, non so se il 1800 TSI richiede la specifica 502 . Senza sì, allora è quel motore che probabilmente non è concepito proprio perfettamente. Sarebbe utile qualche statistica. ..che non ho
si si è prevista la specifica 502 ho controllato prima di acquistarlo e avevo chiesto conferma anche su alla bosch service, infatti avevo chiesto anche a loro il discorso che beve olio (2000km di autostrada andata e ritorno si è fumata 1kg) e la risposta è stata secca...nessun problema grave...è il turbo che lo consuma...(?) si ma sta cosa non mi fa star tranquillo perchè se è veramente il turbo non è che sia proprio normale oltretutto qui da me a venezia non c'è nessuna azienda che fa retifiche o comunque specializzata in turbo. fresco fresco mio fratello si è giocato il turbo sulla passat 2.0tdi e avendo per le mani uno dell audi A3 di 80.000 km non ha trovato nessuno qui per fare il controllo a banco bisognerebbe comunque spedirlo.
La vita media delle turbine è di 160000 km (fonte: Al Volante) , sinceramente un turbo che vaporizza olio con quella velocità, non mi ispira nessuna fiducia, vecchio o nuovo che sia
mmmm la mia ha 166.000km :(
Mi gratto le parti basse ma per ora,vengo da 4 auto turbo consecutive,le prime 3 hanno superato quei km senza problemi.
Speriamo che anche la quarta faccia lo stesso.
Comunque,se e' da revisionare,le aziende te che fanno questo tipo di lavori,ti mandano subito quello revisionato e vogliono indietro il tuo.
Quindi non resti a piedi,una volta identificato il codice esatto c'e' solo il giorno della spedizione e del montaggio.
Resta la seccatura di una spesa decisamente onerosa
Ah chiaro ma si sa in partenza che un turbocompressore puo' NON essere eterno.
Quando si acquista bisogna mettere sul piatto tutto quello che potenzialmente va sostituito o revisionato anzitempo rispetto ad una ipotetica vita del motore.
E nel caso del diesel c'e' la turbina,DPF,iniettori,egr,pompa (sono tutti componenti a grosso rischio).
Sul benzina il problema si limita solo alla turbina,gli iniettori lavorano a pressioni di gran lunga inferiori e devono nebulizzare un carburante decisamente piu' fluido rispetto al gasolio.
Resta il fatto che la turbina sul benza e' piu' sollecitata dalle temperature dello scarico decisamente superiori rispetto al diesel.
L' auto sta divenendo un lusso. L' evoluzione è nell' affitto anziché l' acquisto, per non incorrere in tutti i problemi e costi in cui incappano i motori attuali
Ah beh ma infatti chi gira parecchio le prende con i noleggi a lungo termine,paghi la quota mensile ed e' tutto compreso.
Per qualsiasi cose ne risponde il noleggiatore (multe a parte).
Non ci si deve preoccupare di sfasciarla,che te la rubino,che si rompa,della manutenzione,dei bolli,assicurazione,gomme.
Quando e' ora la porti in officina convenzionata,ti danno un'auto sostitutiva senza costi aggiuntivi,te la vai a riprendere e non spendi niente.
Chiaro che bisogna mettere in conto che il turbo non è eterno, sono curioso di sapere cosa mi costa in slovacchia, pure li i prezzi oggi giorno sono alti a parte la manodopera, in skoda qui a mio fratello hanno preso 43€ l ora aveva liquami in serbatoio sul. Diesel, in fattura gli hanno messo "smontaggio vite alzata tapezzeria in baule" €12,50... ma po**a puttana un lavoro da 15 secondi. Morale lavaggio serbatoio 350€ un lavoro di max 1 ora.
@melego73 dipende in che "categoria fiscale" sei.
Come libero professionista (con professione non legata all'auto) nel mio caso ci avrei rimesso rispetto all'acquisto e manteninemnto diretto.
A parte il fatto che la quota di detraibilità fiscale di un'auto a noleggio è comunque piuttosto bassa, anche per chi fa uso strumentale dell'auto stessa (qualche anno fa mi ero informato e si potevano detrarre circa 4 o 5.000 euro/anno, ora non ricordo bene, ma dipende anche dalla lunghezza del noleggio), poi i costi sono elevati. E' vero che hai una rata fissa e non devi preoccuparti di null'altro che di non prendere multe, però comunque hai in conto anche gli eventuali guasti meccanici, che non è detto si verifichino. Alla fine, con il noleggio hai pagato a rate l'intero valore dell'auto, o quasi, ma quando finisce la devi rendere. Io, con la mia, quando la voglio cambiare ho ancora un valore residuo da scontare con la permuta.
@simstra ,
sei di Mestre e non sei venuto alla grigliata a S. Donà di Piave?? (martello)
Dai, vediamo di incontrarci per uno spritz, io sto a Mogliano V.to...
Non so bene come funziona nel dettaglio ma nel condomio in 2 venditori lo hanno fatto uno con A4 e l'altro con A6.
Poi alla fine non so se convenga o meno.
Resta il fatto che se uno fa 50000km l'anno dopo 4 anni hai 200000km e di residuo hai ben poco in quanto in Italia non e' piu' vendibile.
Ripeto,sono solo considerazioni le mie senza niente di concreto in mano.
Ma quando tu permuterai la tua octavia con 200000km se ti va bene,ti danno 4000/4500€ max,ma molto bene.
Io ho percorso con molte auto dotate di turbina sempre tra i 200 e 300mila Km., senza mai toccare una turbina. Anche sui mezzi da lavoro della mia azienda (motocompressori con motori a 6 cilindri e macchine cingolate) che lavorano tutto il giorno in condizioni a volte pietose (polvere e calore) mai toccata una turbina. Adottiamo da sempre due accorgimenti, che secondo me possono prolungare la vita di questo componente: dopo lunghe tirate in autostrada, o al culmine di una strada in salita magari fatta allegramente, quando ci si ferma non spegnere mai il motore, ma lasciarlo girare al minimo uno due minuti, magari staccando anche il condizionatore. Idem sulle macchine operatrici, addirittura la centralina stessa dei motocompressori quando si gira la chiave fa spegnere i motori circa 180 sec dopo, quando le temperature di olio e acqua si sono stabilizzate. Secondo accorgimento, oli di alta qualità e sostituzioni alle scadenze programmate o anche anticipate. Sarò stato anche fortunato, ma dalla prima turbo che ho avuto nel "89 (Mercedes 250 td, 300mila km) non ho mai avuto problemi, e credetemi che alle auto gli ho preso sempre la pelle (driving)
curiosita'
Perche' anche il condizionatore?
Per l'aria che aspirano le elettroventole da fermo?
Perchè il fresco che arriva in macchina si trasforma in calore da dissipare sul radiatore del clima che è aderente al radiatore dell'acqua nel motore, e quindi ne alza conseguentemente la temperatura dello stesso. Altra cosa che faccio, per esempio quando decido di fermarmi ad un autogrill, non arrivo a 200 , freno entro e spengo, ma almeno 1500 2000mt prima dello svincolo alzo il piede e arrivo in rilascio, o al massimo con un filo di gas cosi il motore prende aria ma non è sotto carico. Molto importante, specie su auto kilometrate, anche tenere puliti i radiatori davanti, spesso tappezzati di moscerini
In un certo senso lo faccio anch io, per andare su in Slovacchia che sono circa 1000km con la scusa che li faccio tutti di un tiro mi fermo solo a fine slo enia per fare benza (altra pecca dell octavia solo 65 litri di serbatoio) a prescindere che rispetto rigorosamente i limiti di velocità ma nelle discese molto lunghe in slovenia e ungheria metto in folle e la lascio andare in abbrivio per 2km poi riaccelero in modo graduale, in questo modo risparmio benza e non sforzo motore per 9 ore
Ecco ,in folle in discesa non so se sia proprio bello sai....così se per un qualsiasi motivo devi scartare qualcosa che attraversa la strada non hai nessun controllo sulla vettura....
Per risparmiare cosa?10 centesimi di benza?dai su facciamo i seri....
Non tieni in tiro il motore?su 1000 km sai quanto gli interessa ...
Fondamentale per il turbo la qualità dell' olio. In Vw spingono sui long Life_ /30 così sanno che dalla maggiore usura della turbina arriveranno buoni guadagni in kmlometraggi non esaltanti.
Sulla durata, posso sbagliare, forse un po' meglio va sui diesel che girano più in basso, che sui benzina che lavorano più in alto con i giri e le temperature
(quoto)
poi in folle,oltre che non essere una grande idea,c'e' pure meno pressione dell'olio.
Io lo terrei in tiro.
Oi non sono discese a 30% sono da max 5% x5km a 110kmh se con neanche un cristo in strada e lascio in folle guadagno 10.. 20km di benza a tratta. Se non avete mai fatto la paneuropea è inutile sparare a 0, e sono serio non son qui a fare il pagliaccetto o a fare a gara di chi fa più km.
In folle c' è comunque un leggero consumo, con la marcia inserita, in discesa, il consumo è 0'
resta il fatto che è comunque una cosa ridicola.
Su un viaggio di 1000 km stai a fare sto sbattimento per 20 km in più di autonomia?
C'è tanta gente che gira in macchina sai? Non sei l'unico che gira l'Europa(e non solo).
Comunque nessuno è qui a dirti come usare la tua auto, sono solo considerazioni che a volte se prese come consigli ,posso farti godere il viaggio senza stare a pensare "oi sta arrivando la discesa,aspetta che metto in folle..."
Se vai a livigno che fai al ritorno?non l'accendi neanche?
Si però ha una decelerazione maggiore quindi dovresti riaccelerare prima
la G-TEC non ha nessunissimo freno motore, se non uso i freni va in picchiata anche sui falsipiani
Esprimere le proprie opinioni non implica che si debba giudicare, quel che ha un senso o quello che è ridicolo lasciamo che ognuno lo decida per se
Ciao a tutti,
vi risulta che il Mobil 1 New Life 0w40 (adatto per G-TEC) di cui tanto si è parlato in questa discussione sia stato sostituito dal Mobil 1 FS 0W40? http://www.mobil1.it/prodotti/fs-0w-40.aspx?tabs=specifiche#tabs
Guardando le caratteristiche si nota che sono molto simili fra di loro tranne che, per esempio, per il T.B.N. che nell'ultimo è ancora più alto al precedente che già, fra le varie marche, aveva il valore massimo nella categoria.
Attendo lumi da chi ne sa di più.
Grazie in anticipo per le risposte.
Buone feste a tutti.
Non essendoci più il New Life uso l FS. I parametri sono piuttosto simili, per ridurre gli attriti e inquinare meno è stato abbassato l HTST quindi c è una minore protezione nell' utilizzo più stressante. In compenso il maggior TBN lo rende più stabile e longevo nell' efficacia. Penso resti tuttora il migliore in commercio....senza portare mai nessuno olio oltre i 15000 km
Grazie Enrico.
(welcome)
scusate, visto che vorrei fare un cambio olio fuori vw,
che differenza c'è tra questi due?
https://www.auto-doc.it/mobil/9030226
https://www.auto-doc.it/mobil/9030246
Grazie
Onestamente non mi sembra di vedere differenze
Comprate da negozi sul territorio, quando chiuderanno tutti poi per cercare un ricambio ci sara' da bestemmiare.
E il tutto per risparmiare 5€ su 5 litri di olio.
Per il resto sembrano identici.
E' lo stesso olio, ma nel primo hanno messo la foto, questo implica una maggiorazione del costo :))
ok era solo per capire le differenze, m'era presa un po' di angoscia, non essendo esperto, a capire cosa metterci con quei vari vw502 etc e che fosse "buono"...
gli faccio prendere tutto al meccanico, se non lo dovesse "trovare" glielo ordino...
al service me li avevano messi a 40€/lt + iva (di solo materiale), gli venisse un bene... (drinking)
grazie a tutti
Io sto usando il Motul X Cess 5W-40 e costa a Parma 40€ per 5 litri.
Mi trovo molto molto bene.
Il Mobil e' addirittura superiore ma per questi motori non e' necessario per me.
Ho trovato a buon prezzo il Mobil 1 ESP X3 0W40, specifiche VW 511.00.
Lo sto provando e per ora mi trovo bene.