Ciao ragazzi,
la mia Yeti ha quasi 135.000 km e sarei intenzionato a cambiare ammortizzatori. ì
Sapete dirmi di quale marca sono gli originali ? In alternativa avete qualche suggerimento per un prodotto valido ?
Ho una brutta esperienza con la mia precedente auto: avevo preso un kit di fascia bassa Monroe ed è stato come non cambiarli, anzi probabilmente ho peggiorato le cose.
Grazie a tutti e buon anno
Un buon compromesso qualità/prezzo sono i bilstein tipo b4 o B6,non ricordo.
Dipende cosa vuoi, se come gli originali o no.
Altrimenti Sachs, per esempio o gli originali direttamente.
Buongiorno a tutti, dato il trattamento Teo.. fatto più di un anno fa che ha dato nuova linfa al motore 2.0 tdi ex 110cv, pensavo fare altrettanto in ambito ciclistico montando dei bilstein B6 in luogo dei B4, anche in virtù di cerchi da 16" con 215/60, che garantiscono un confort notevolmente superiore a quelli da 17".
Non ci sono molte info in merito ma pare che l'auto diventi più composta con rollio inferiore e comunque più progressivo e dal momento che la utilizzo prevalentemente in extraurbano e nei viaggi, non mi sembra una cattiva idea.
Domande: universoricambi mi chiede se la mia yeti 2.0 tdi 110 CV 2WD del 2012 ha innesto amm. Ant da 55 o 50....?? , inoltre altre Marche più economiche che garantiscono simile performance?
Grazie a tutti e un saluto.
Pac
Ma perché tutti ultimamente usano il termine "ciclistica" per identificare telaio e sospensioni di un veicolo a 4 ruote?
Sedicenti esperti YouTuber compresi.
La "ciclistica", come dice la parola stessa è relativa ai cicli e motocicli, non alle automobili.🤔
perchè "l'automobilistica" non si può sentire (martello)
per rispondere a
@pacianka Senza codici PR è difficile darti una risposta, perchè ci sono 5-6 tipi di ammortizzatori ed ognuno ha la sua misura (50 o 55).
Anche cercando sul sito Bilstein per quanto si possa ridurre la ricerca vengono sempre fuori le due misure.
Controlla nell'etichetta che hai nel vano ruota di scorta che codice hai tra:
G06 (innesto da 50 mm)
G02 e G77 (innesto da 55 mm)
Grande Baldas ahahaha! Dai per non rovinare la giornata a nessuno parliamo di assetto e speriamo vada bene..
Ok proverò a cercarli inoltre ho visto che un anno fa qualcuno ha già fatto questa domanda e rispondesti analogamente. Ma su libretto manutenzione, circolazione, tramite n telaio o chiamando un concessionario no?
Tramite numero di telaio da un ricambista o in concessionaria, sì, si può.
Anche se a volte anche queste ricerche sono dubbie e resta il rischio di ordinare il pezzo sbagliato.
Per es. qualche settimana fa ho ordinato i dischi posteriori della mia e tramite vin apparivano tre misure diverse. Ho dovuto misurare quelli montati per ordinare i pezzi corretti.
Capisco.. Ora provvedo a rintracciare questa etichetta e vediamo se presenterà codici univoci. Grazie mille
Reperita la fatidica targhetta.. C'è indicato un G02
Quindi hai l'innesto da 55mm
Nel dubbio basta misurare controllando il diametro...
Chiamato il concessionario con i codici PR G02 e L60 ha individuato il ricambio 1K0413031BL, ma non la specifica 50 o 55mm.
Con questo codice facendo una ricerca per ricambi commerciali mi escono varie Marche con diametro 50mm però. Forse l'unica è portarla dal mio meccanico sperando che riuscirà a misurare senza smontare nulla..
Catalogo Bilstein
http://web1.carparts-cat.com/default.aspx?10=5DB02131E3BA44DD95AF96B792376549018004&12=130&14=4&32=32752&34=0%2C100011%2C100121&230=29&240=0&1116=&1126=33&1130=1&1143=0&1153=854&1271=48&1272=f2f5d6bf-0fc1-4299-b5f2-023ce5bca2e5&1273=1
Seleziona Skoda - Yeti - 2012 - 2.0TDI 110cv - asse anteriore (con il disegnino seleziona una delle gomme davanti) - shock absorber
Per codice PR G02 ti riporta diametro 50mm (anche G77).
direi che è il tuo caso
Quelli con stelo da 55 sono i codici G06
P.S. Chiedo scusa per quanto scritto qualche post prima... devo aver sbagliato qualcosa, visto che i diametri risultano invertiti.
Ma figurati.. Anzi grazie per la disponibilità.
Comunque il mio meccanico misurera' lo stelo in prossimità dell'occhiello per evitare ordini sbagliati.
A parte ciò che ne pensate di questa soluzione su molle originali?
Grazie a tutti vi aggiorno
Se la capacità di assorbimento (delle buche, rollio, becchieggio) ti piace la sostituzione degli ammortizzatori con sistemi più frenati o comunque meglio gestiti può solo portare miglioramenti (minori reazioni allo sterzo, diminuzione del molleggio dopo buche/dossi).
Immagino che saranno più frenati di quelli di serie, ma non ho mai provato...
Ragazzi buongiorno, sono qui a raccontare le prime impressioni di bilstein b6. Premetto che ho fatto veramente poca strada, ma a Roma in 10 km è come la Dakar in miniatura, con fondi pesantemente dissestati, tratti misto/troppo veloci e zone dove nascono rotatorie come funghi.
Comunque si speravo che un'idraulica di qualità donasse anche miglior confort, ma non credevo così tanto.. Buche, tombini avvallamenti sono spianati grazie ad un lavoro egregio nel copiare le irregolarità piccole e grandi dell'asfalto da parte della sospensione. Detto questo sui curvoni veloci dove prima mi aggrappavo allo sterzo per gestire i rimbalzi del rollio e la traiettoria stessa, ora viene mantenuta praticamente senza correzioni dello sterzo, con un assestamento in appoggio di curva progressivo e prevedibile e poi impostata la curva il rollio è magnificamente gestito dal l'idraulica, che non consente all'auto di inclinarsi oltre. Nel tratto zona nuova, con rettilinei curve rotatorie asfalto decente, la sensazione dieta dimagrante è evidente. Impostazione, percorrenza, uscita di curva, tutto molto easy, sembra la Opel Karl di mia moglie.
Nei prossimi giorni spero di far più di 10 km magari fuori porta, di giorno e senza traffico.. Sto considerando visto il netto miglioramento del confort di ripassare ai cerchi da 17 con le 225/50 per il prossimo treno, anche se così è già un altro pianeta e sembra un tappeto volante su qualsiasi tipo di fondo stradale..
Come si dice tanta spesa, tanta resa!
L'importanza di un componente dell'auto mai tenuto nella giusta considerazione.
Ottimo lavoro
@pacianka se possibile. si potrebbe avere un'idea dei prezzi di meno d'opera e ammortizzatori b6
Allora è un amico di famiglia ma comunque molto onesto a prescindere.. Però difficile perché ho fatto anche pasticche anteriori batteria convergenza e tagliando olio filtro.. 450 tutto!
Comunque mi ha detto che ha tribolato per sostituire le sospensioni perché il sistema di sgancio è difficoltoso.. Inveiva contro VW!
Mi sembra un prezzo moltoooo onesto per tutta quella roba! Quindi gli ammortizzatori te li ha procurati lui?
Presi da universo ricambi, ottimo venditore direi..
Oggi un bel giro di un centinaio di km tra le colline, percorso misto curve e ritorno sul raccordo a velocità di 150 max.. Piantata e confortevole non c'è storia. Non so i B4 forse andranno bene ugualmente, ma questi B6 fanno tanta differenza!
Interessante, se dovrò sostituire gli ammortizzatori li terrò a mente
Grazie
Giusto per la cronaca, su universo ricambi il prezzo dei 4 ammortizzatori B6 é di 650 euro
Si più del doppio dei b4, ma sulla base delle modifiche che ho fatto l'anno scorso da Teo, mi è sembrata la scelta più coerente e gratificante dal punto di vista dinamico.
Ma di fabrica quale monterebbe? Effettivamente i b6 costano molto e bisogna capire se realmente esiste differenza tra i due , avete altre esperienze ? Io devo cambiare anche molle e stabilizzatori ( silentblock)
Scusami ma le molle per quale motivo pensi di cambiarle?
Personalmente, dopo essermi confrontato con
@pacianka e avere letto le sue impressioni sono andato sui B4 avanti e dietro trovando un miglioramento rispetto all'originale. Anche la mia Yeti è passata da Teo. Quando coinvolto mi è stato riferito che i Kayaba KYB montano la stragrande maggioranza delle auto di serie e di guardare i loro ricambi, ma il prezzo era al livello dei B4.
Personalmente, l'unico dubbio che avrei al momento della sostituzione è di trovarmi la Yeti molto rigida, tipo auto da pista
Negativo per quanto performante anche i B6 non portano rigidità ma portano miglioramento dell'assorbimento dello sconnesso migliorando la guidabilità.
Come riportato ti ritrovi una macchina più guidabile e migliore confort.
Ma la differenza sostanziale tra i Bleistein b4 e b6 quindi sta nel fatto che i b6 sono anche regolabili ? Costano molto in più , praticamente il triplo .
Negativo, non sono regolabili, sono differenze a livello costruttivo che valgono i soldi spesi però vero
@pacianka ?! Io posso limitarmi a riferire che con i B4 sei al pari di quelli di serie forse un pizzico più veloci nella risposta, con augurio che durino più degli originali (120k km)!!
da cosa si capisce se gli ammortizzatori sono da cambiare? La mia ha 118k km e per il momento non percepisco questa necessità di sostituirli.
Se quando prendi una buca ti sale l’osso sacro, se quando prendi le curve sbanda e devi correggere la traiettoria e se anche un piccolo dosso o pietra fa rumore come se stessi mettendo sotto un cinghiale, allora è arrivato il momento di cambiarli … e comunque di regola difficilmente restano intatti dopo i 150 mila km
allora mi sa che stanno ancora bene, le curve me le permette ancora di fare a velocità piacevoli (più che altro ho montato delle gomme con la spalla troppo morbida, le originali, credo falken, erano molto più rigide)
Guarda proprio quest'anno mi sono trovato in questa condizione.
La macchina la guido più o meno tutti i giorni, quindi non mi sono accorto della progressiva perdita di efficacia degli ammortizzatori (perchè ti ci abitui).
Quando al Service me l'hanno fatta presente l'ho portata da un meccanico, che in modo molto empirico ha provato a spingere in corrispondenza degli ammortizzatori anteriori... ha rimbalzato almeno 4 volte... dietro invece sembravano ancora buoni.
Poi sono stato in un centro revisioni auto, dove hanno un macchinario apposito... efficienza degli anteriori sotto al 10% (sbilanciata da una parte) e posteriori uno al 12% e l'altro al 6%...
gli anteriori li ho già sostituiti (e davvero sembra un'altra auto... da non credere, nonostante siano Boge "base"), dietro lo farò a breve.
Oltre quando accennato da altri lo si può capire da eventuali perdite di olio. Li ho sostituiti per quello principalmente, gli anteriori sollevando la copertura in gomma, presentavano delle leggere trasudazioni indice di perdita. Ho preferito cambiare tutti e quattro e dopo effettivamente ha un'altra guidabilità e resa.
Io sono a 140000 circa e per ora non sento i difetti che avete citato, al contrario dopo aver risolto i "rumoracci" dei cuscinetti anteriori mi sembra di avere una nuova auto (love) Secondo il mio meccanico di fiducia, il sale che raccolgo in inverno mi rosicchia la Yeti da sotto
Ciao mi aggancio a questo messaggio...comincia a sentirsi la mancanza di comfort della mia Yeti e cercavo info riguardo al kit ammo. Ora dopo aver letto un po di messaggi chiederò un preventivo al mio meccanico. Mi incuriosisce chi parlava della stazione di verifica stato sulle 4 singole ruote....Ma invece questo "trattamento Teo" in cosa consisterebbe?
Approfitto per un saluto generale visto che mi sono appena iscritto.
Solitamente il trattamento Teo è rimappatura, esclusione EGR e via...
Grazie, lo immaginavo ma non ero certo. Una curiosità...la rimappatura influisce in qualche modo sulle configurazioni con cui i motori uscivano di serie?....leggasi "diesel gate"... in pratica la rimappatura fa tabula rasa?
Immagino serva una officina specializzata per questo tipo di intervento giusto?
Dipende dal tipo di mappatura.
In generale per motori che non vengono modificati, il mappatore va a modificare alcuni parametri di funzionmento per avere più coppia/potenza, ma molti altri rimangono invariati.
Mi sembra di ricordare che non è possibile nemmeno il ritorno ad una mappa precedente a quella del dieselgate.
Forse, sovrascrivendo tutto ompletamente, ma non so se si possa fare.
Per eseguire interventi come questi è sempre meglio affidarsi a persone esperte e cercare più feedback possibili, perchè ci sono in giro anche molti furbetti che in realtà fanno poco o niente, o peggio, fanno danni anche grossi.
P.S. Non ti sto suggerendo di fare questo tipo di intervento.
Tranquillo, siamo intesi.
L'ideale sarà capire se il mio meccanico, tornando al main topic, oltre a sostituirmi gli ammo (pare che i Boge siano un buon prodotto a leggere i messaggi) possa anche eseguire il trattamaento Teo quindi.
Grazie
Mi spiace ma trattamento Teo è unico e inimitabile. Cerca Teoturo e ti si aprirà un mondo. Poi ci sono altrettanti bravi preparatori, tutto sta dalla necessità o desiderato.
Tornando a Teo per diesel e gruppo VW vai a occhi chiusi. Se stai al nord ci penserei...
Ci penso si. Sono a tre caselli A4 da me. ;D grazie
Buon giorno, chiedo un parere (dovendo cambiare le sospensioni): Boge e Bilistein si equivalgono e in generale sono comunque meglio degli originali? Capisco bene il senso ultimo della discussione ? Grazie
Io ho montato due sachs avanti e due bleistein dietro e mentre quelli posteriori sono perfetti devo dire che quelli anteriori li trovo molto rigidi, troppo direi . Credo che con i bleistein non si sbaglia mai ma bisogna stare attenti a quale scegliere perché l’impatto si sente
Grazie!!! I b6 sono più rigidi ma performanti e i b4 forse più adatti alla Yeti?
I b4 dovrebbero essere un ricambio alternativo all'originale.
Non dovrebbero avere differenze sensibili, quindi, quanto a taratura e prestazioni.
Io ho montato (su Rapid) 4 boge OEM. Non so dirti il codice, li ha comprati direttamente il meccanico, ma sono quelli equivalenti agli originali.
Non so dirti la differenza rispetto agli originali da nuovi (li ho cambiati a 210.000 km), ma non mi trovo affatto male.
Però non credo che siano gli stessi
La mia yeti ha quasi 250000km e ho ancora gli ammortizzatori originali e sto valutando il cambio. È vecchiotta e malandata di carrozzeria(vado spesso fuoristrada e nei boschi) ma di motore viaggia ancora molto bene quindi sono indeciso se prendere qualcosa equivalente all'originale tipo B4 o passare ai B6 che non so come potrebbero comportarsi in fuoristrada
Ciao Barbaz,
la.mia yeti dopo 90000 km aveva le sospensioni che cigolavano molto. Erano comunque attive ma avevano quel difetto li. Ho montato 4 giorni fa i blistein B4 e adesso va molto bene. I b6 (gialli) sono troppo rigidi, a quanto mi ha detto un meccanico VW. Se riesci a quintali te e consegnali al meccanico, perché i ricambiati sono cari...
So che un set di B6 costa circa 3volte i B4 volevo solo capire se in uso non non stradale sono validi o è meglio restare in configurazione originale. Ho cercato sul web ma non trovo info a riguardo
Io starei sui b4. Gli originali hanno il difetto che cigolano e i b6 sono troppo ridi. Magari prova a cercare qualche parere di chi fa parecchio fuoristrada. A proposito, con la yeti che pendenze riesci a fare?
Sinceramente non so risponderti ma lavorando in montagna a quote oltre 2000m mi trovo a fare rampe dove in salita vedo solo il cielo. Credo ci siano tratti che raggiungono il 20-25 %di pendenza
Mi collego a questo post perchè anche io sono alla ricerca di un kit di sospensioni che faccia al mio caso e sto cercando di capire se i B4 facciano al caso mio.
La mia Yetina ha 210.000km e le sospensioni originali, le quali non danno nessun problema, nessun rumore, niente di niente... però data l'età vorrei darle una rinfrescata. Tenendo conto che ogni tanto mi avventuro offroad vorrei delle sospensioni come le originali, comfortevoli ma che non mi corichino in curva sull asfalto e vorrei delle molle rialzate di 20/30mm.
Cosa mi consigliate? sul web non ho trovato molle rialzate ma solo dei tamponi da mettere tra sospensione e telaio.
Ripeto che sono pienamente soddisfatto dell'assetto originale, l'unica pecca che ho trovato è che se prendo qualche "gradino" o avvallamento in curva il volante per mezzo secondo fa quello che vuole.
Grazie!
quello potrebbe essere dovuto agli ammortizzatori scarichi. Soprattutto se sono sbilanciati (come è successo a me con la mia Rapid)
Se non sai quanti anni/km hanno alle spalle credo che sia il caso di cambiarli. Cmq in un centro revisioni dovrebbero avere l'apparecchio per fare il test di funzionamento e ti dicono il loro stato.
Come sostituti, se l'assetto attuale ti piace, vai su prodotti OEM, quindi direi che i B4 vanno benissimo, anzi all'inizio potresti trovarli anche più "duri" di questi (se questi che hai sono scarichi).
Per rialzare la Yeti direi che l'unica è mettere i tamponi, soprattutto se parti di quelle misure, a meno di non andare su un cambio assetto completo, ma a quel punto è meglio rivolgersi ad un centro specializzato (secondo me)
Consiglio di sostituire tutti e quattro in quanto dopo quel chilometraggio saranno molto meno performanti. I miei anteriori trasudavano olio a 135k km e ho preferito rifare tutti e quattro con dei B4, pienamente soddisfatto. Poi qui su forum c'è chi ha provato i B6 ma hanno un costo X2!
Stessa cosa riguardo l'altezza, fai una ricerca sul forum ma se non ricordo male il gioco non vale la candela e non vi è garanzie sulla riuscita. Bisogna rivolgersi ai centri specializzati 4x4
Ho visto che su AUTODOC andando nella sezione molle fa scegliere lunghezze da 270 a 355 mm per la 4x4. Ora non so quale sia la lunghezza standard ma forse montando le 355 si alza un pó da terra
Raga sono a 207.000 Km devo cambiare gli ammortizzatori alla mia Yeti, dicembre 2014, da dove partiamo :)
Dalla tua aspettativa, ovvero prezzo o prestazioni?
Officina o fai da te?
Ciao grazie per la tua risposta.
Allora, vorrei portarla in officina generica, prezzo non ho idea, ma quelle che monta per me sono sempre andate bene, ora però si sente tutto il peso della macchina, non va bene, e credo che consumi anche di più per colpa degli ammortizzatori andati.
Allora il primo passo è senz' altro andare in officina o sentire da più parti cosa offrono e cosa ti preventivato montare.
Inutile accanirsi con dei consigli su marche particolari che poi renderebbe difficile il montaggio presso officina, solitamente montano quello che ti propongono...
Dai gommisti invece fanno già meno storie a montare roba After market. Vedi tu insomma
Concordo, se non hai esigenze particolari e con gli originali ti trovavi bene, senti con il meccanico generico cosa ti propone.
A me hanno proposto (per Rapid SB) dei Boge e sono soddisfatto (molto simili agli originali)
Sono andato dal rivenditore di ricambi, mi ha proposto una marca che non ricordo, solo i 2 anteriori 165€
Poi oggi gli ho messo anche la batteria nuova, la sua originale è durata 10 anni.
Questa quella nuova https://www.varta-automotive.it/it-it/prodotti/varta-silver-dynamic-agm/570-901-076
Si comunque avete ragione, meglio fare un salto anche dal meccanico per vedere che dice.