Skoda Club Italia

Ciao,

io ho il DCC e ti posso dire che:
- modalità confort: normalmente è impostato così. La vettura ha un beccheggio notevole e pompa un pò sui viadotti autostradali: per contro è estremamente confortevole e piacevole per i passeggeri. Utilizzo medio: 60%
- modalità normal: dovrebbe essere equiparabile all'assetta standard. In effetti è un buon compromesso per la tipologia di auto. Io lo utilizzo principalmente dove ci sono tanti dossi rallentatori in cemento (altrimenti con il comfort si richia di andare a tampone a fondo) e quando voglio un'auto un pò più reattiva senza esagera. Utilizzo medio: 30%
- modalità sport: qui gli ammortizzatori sono veramente frenati tant'è che può capitare con facilità che l'auto saltelli leggermente nelle curve non proprio liscie. Indubbiamente il corpo vettura è molto composto e la guida diventa più divertente: tuttavia le asperità stadali (specie quelle lunghe) si sentono tutte. Lo suo principalmente sulla Serravalle-A14 e similia oltre che sulle strade di montagna "svizzere". Utilizzo medio 10%.

Insomma: è un optional che costa tanto ma è sicuramente uno di quelli che apprezzo di più (dopo gli optional dedicati all'assistenza alla guida).

Eco è moralmente riprovevole   (ugliys)

La modalità ECO non influisce sullo smorzamento degli ammortizzatori ma esclusivamente sulle logiche di cambiata ed attiva la funzione veleggio (al rilascio dell'acceleratore il cambio viene messo in folle).

Comunque...la uso poco :-)

Mi permetto di considerare che quanto detto da @William è quantomeno opinabile su abbinata millesei DSG o due litri manuale...

mi domando se l'assetto sportivo ribassato di 15 corrisponde al dcc modalita'sport oppure allo standard...visti i commenti precedenti sembra piu'vicino allo atandard e meno fastidioso in caso di asperita' rispetto al dcc sport..bisognerebbe provarli..ma e'quasi impossibile

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• (https://www.skodaclub.it/index.php?topic=8513.0#)

E a mio parere, visto che stai valutando l'acquisto considerando anche il lato economico non ti scordar che è meglio un ottimo 1.6 abbinato con DSG che il 150cv manuale...

devo però dire che io in quelle condizioni mi abbiocco in 20 secondi

Si cerchi da 18,ma credo che il diametro del 16 e del 18 della ruota completa sia lo stesso giusto? Cambia solo il maggiore spessore della spalla,  o forse dico una cavolata?

....io ho provato una 150 cv senza DCC e ho trovato un auto morbida e comoda, ma non cosi oscillante come con il DCC quando è tarato in modalità confort o normal, quindi una scelta votata giustamente alla comodità ma con parametri piuttosto ben legati tra loro....

Interessante..quindi l'assetto chiamiamolo "di serie" della superb ti sembra piu' rigido del dcc in modalita'confort o normal...in attesa dell'auto questo mi conforta un pochino visti i commenti non proprio positivi sull'assetto..forse l'ideale x te era prendere l'assetto ribassato di 15 senza dcc..soprattutto in previsioni di successive modifiche

Ragazzi, oggi altri 400 km per lavoro, e finalmente ho scoperto il problema : sulla mia auto il confort del DCC equivale all'assetto normale e il normal viceversa.  Sono invertiti !  Chiedo a chi ha la stessa auto con il DCC se ha la stessa sequenza oppure no! Ora viaggiando con tasto su confort ritrovo praticamente lo stesso assetto della superb senza DCC che avevo provato prima dell'acquisto, ovvero  da auto che filtra molto bene tutti gli avvallamenti ma senza dare l'impressione di avere gli ammortizzatori scoppiati, anche se rimane un assetto principalmente votato più alla comodità che alla guida sportiva.  Purtroppo non me ne sono accorto prima perche' quando ho visto che in normal l'auto si comportava come una barca, la modalità confort non lo presa neanche in considerazione, provandola solo per pochi minuti a lenta velocità. Ora deciderò se mettere al corrente il conce oppure tenermela cosi, ho sempre paura che quando mettono le mani facciano altri casini.   

Ragazzi, oggi altri 400 km per lavoro, e finalmente ho scoperto il problema : sulla mia auto il confort del DCC equivale all'assetto normale e il normal viceversa.  Sono invertiti !  Chiedo a chi ha la stessa auto con il DCC se ha la stessa sequenza oppure no! Ora viaggiando con tasto su confort ritrovo praticamente lo stesso assetto della superb senza DCC che avevo provato prima dell'acquisto, ovvero  da auto che filtra molto bene tutti gli avvallamenti ma senza dare l'impressione di avere gli ammortizzatori scoppiati, anche se rimane un assetto principalmente votato più alla comodità che alla guida sportiva.  Purtroppo non me ne sono accorto prima perche' quando ho visto che in normal l'auto si comportava come una barca, la modalità confort non lo presa neanche in considerazione, provandola solo per pochi minuti a lenta velocità. Ora deciderò se mettere al corrente il conce oppure tenermela cosi, ho sempre paura che quando mettono le mani facciano altri casini.   

Qualcuno che ha la Superb con Dcc ( Svindalone9, Alf.superb, Isaac, EKC, ecc.) mi può dire se ha il mio stesso problema, ovvero la sequenza delle modalità dall'assetto molle al duro sono normal-confort-sport anzichè come penso debbano essere e cioè confort-normal-sport?

La seguenza è ECO-Confort-Normal-Sport-Individual...e funziona bene :-)

Citazione da: Furio am 20 Aprile, 2017, 15:31:14 pm (https://www.skodaclub.it/index.php?msg=150773)Qualcuno che ha la Superb con Dcc ( Svindalone9, Alf.superb, Isaac, EKC, ecc.) mi può dire se ha il mio stesso problema, ovvero la sequenza delle modalità dall'assetto molle al duro sono normal-confort-sport anzichè come penso debbano essere e cioè confort-normal-sport?
La seguenza è ECO-Confort-Normal-Sport-Individual...e funziona bene :-)

• undefined
• (https://www.skodaclub.it/index.php?topic=8513.msg150860#)

Se anche ti sbagliassi farei fatica a correggerti   (schiaffo) 
Non conosco il DCC, la mia culona è povera   ;D 

Scherzi a parte, ti suggerisco sempre Mtl   ;)  
Altri consigli utili non mi vengono in mente   (nonso)

Qualcuno che ha la Superb con Dcc ( Svindalone9, Alf.superb, Isaac, EKC, ecc.) mi può dire se ha il mio stesso problema, ovvero la sequenza delle modalità dall'assetto molle al duro sono normal-confort-sport anzichè come penso debbano essere e cioè confort-normal-sport?

Furio...direi belle cose... ma che ti mandano in pappa la garanzia!!

La Sportline credo che abbia solo le molle sportive ribassate di 15 mm... Quelle optional per le altre.

..Furio ti sta venendo la paranoia..per l"assetto  :))  ..comunque..da quello che leggo..dalle vostre considerazioni...l"assetto migliore era il ribassato di 15 senza dcc..ormai ci sono pochi dubbi..dico era perché'nel mio caso ho lasciato l'assetto di serie..

Guarino, vedrai che ti troverai bene, perchè la maggior parte dei Superbiani si trova bene [CUT]

Purtroppo avrei bisogno di un aiuto da qualcuno, magari in contatto con un magazzino ricambi Skoda, invece mi sembra di essere quasi deriso solo perchè vorrei un auto con un assetto più vicino a Bmw/Audi piuttosto che a Citroen ecc,  pure apprezzando tutte le altre qualità della mia auto.

Nel caso in cui le molle della sportline risultassero più rigide e frenate...  le faccio montare anche io sulla 1.6 priva di assetto e controlli

quindi sostituendo molle o barre non vai a risolvere ma molto probabilmente peggiorare visto che l'effetto si accentuerà...

Sono d'accordo con voi , EKC,MANAZZ e MTL, il problema ora oltre a fermare la macchina è trovare uno che ne capisca qualcosa, sento già le risposte quando proveremo l'auto. Devo anche decidere  se portarla dove la ho comprata ( dove non ho mai visto uno in tuta da meccanico) oppure portarla anche più distante da qualche altra officina Skoda più accreditata.

Sono stato oggi, ho scelto di andare alla AutoMarengo di Alba (CN), consigliata qui sul topic dei concessionari. Persone gentilissime e disponibili, hanno tirato fuori i libri di officina (che ho fotografato) e mi hanno spiegato che:
- loro non riescono ad entrare nel DCC, skoda gli permette solo fino ad un certo punto.
- il DCC non è sostituibile con quello della Passat, perchè se ho ben capito è configurato con il telaio della macchina.
- il 7 giugno, in occasione di un corso di aggiornamento, il capofficina esporrà il problema e chiederà se mi devono sostituire la centralina, e se gli danno i codici per entrare e configurarla con tarature diverse.
Si sono adoperati in ogni modo per capire il problema, al punto che dopo mezzora che ero andato via mi hanno richiamato telefonicamente per dirmi altre cose che avevano pensato su questa problematica. Gli ho promesso che farò le manutenzioni da loro, anche se non hanno creato nessun problema per il fatto che ho comprato l'auto da altro concessionario.
. Allego le foto delle spiegazioni di funzionamento del DCC : come si può vedere la centralina, posta sul passaruota posteriore destro, si avvale delle informazioni di tre accelerometri posti sopra le sospensioni, altrettanti sensori di distanza delle ruote dalla scocca, dati di angolo sterzo, accelerazione veicolo, velocità ed altro, andando ad inviare i segnali ad ogni singolo ammortizzatore, dove  delle valvola elettriche apre o chiudono i passaggi dell'olio all'interno degli stessi.
Ora non mi resta che aspettare un mesetto, poi sentiremo cosa si può fare.

Grande Manazz! Vorrei montare anche io il
Kit blinsten e eibach... da NtP solo di materiale 11oopiù montaggio... ma ha breve lo faccio

Buongiorno!! Ho delle news rispetto all'assetto...  (martello)
Ho montato B8 bilstein con molle eibach pro kit, e la macchina ha svoltato... tolta la sensazione di morbidezza e galleggiamento che la macchina standard ha. All'inizio ho montato solo le molle, (la macchina ha 10.000 km) pensando che se già il kit skoda la porta a -15, gli ammortizzatori potessero reggere un - 30 (visto che un -30 su altre macchine non comportavano chissà che disagio), e invece niente... gli ammortizzatori sono troppo morbidi ,sfrenatissimi, e con le molle ribassate in alcuni dossi presi comunque blandi,la sospensioni andavano a fine corsa... :o
impensabile e mai successo in anni di svariate auto. Quindi,alla fine come ho detto su ho risolto sostituendo il tutto... facile no!!  :D

Per chi volesse vedere di migliorare l'assetto (per chi non ha il DCC ovviamente), sconsiglio di cambiare solo le molle, anche se sono quelle skoda (che tra il resto non vi danno nemmeno una resa estetica apprezzabile). Aspettate e sostituite il tutto... Su ebay da venditori tedeschi trovate B8 a 600 euro e molle a 150... (dance)

Secondo me questa combo è la migliore,in quanto la macchina non diventa un go-kart,ma rimane comunque molto confortevole,stabile,esteticamente migliore.

Solo per precisare.
Non sono aggiornato sui nuovi modelli, ma fino a qualche tempo fa gli assetti disponibili in Skoda erano tre: lo standard, quello sportivo (il famoso ribassato -15) e quello per terreni accidentati (rialzato).
Tutti (tutti) prevedevano molle specifiche più o meno lunghe, ma anche ammortizzatori specifici.
Quindi l'assetto sportivo optional non prevedeva solo il montaggio di molle più corte, ma anche di ammortizzatori diversi prevedibilmente più frenati e forse con stelo più corto.

Spero che sia così per chi l'ha preso... Però, per 230 euro, dubito che ti cambino sospensioni e molle...

Se guardi sul database ricambi vedrai i codici ricambi per molle e ammortizzatori diversi nelle tre versioni.

Ma dove si guarda questo database? Io è due mesi che sogno di sapere cosa ha di diverso la versione sportline... se scoprissi che la centralina ha tarature diverse i miei problemi sarebbero presto risolti

Se ne hai trovato uno aggiornato al 2017 mi farebbe comodo
io ne ho trovato uno aggiornato all'inizio del 2016, ma ad esempio la Superb III non c'è, così come i vari restyling

Ho guardato il sito etka, ho trovato la parte riguardante i gruppi sospensione ant. e post., compreso anche la centralina del DCC.  Quello che non riesco a fare ( scusate la mia limitatezza) , è capire quali pezzi differiscono di codice tra la Superb L&C e la Sportline, MY2017.  In particolare molle, tampone paracolpi, ammortizzatori , barre stabilizzatrici e in ultimo centralina.  Ho visto che le molle differiscono per  sigla di colore, le mie hanno i puntini verdi e bianchi. Entrambe hanno il DCC, ma la Sportline ha un assetto più sportivo. Sapendo i particolari da sostituire potrei risolvere i problemi di assetto con parti originali mantenendo la garanzia. 
Scusate ancora, ma cosa è il VIN? Dove si trova?

Buongiorno!! Ho delle news rispetto all'assetto...  (martello)
Ho montato B8 bilstein con molle eibach pro kit, e la macchina ha svoltato... tolta la sensazione di morbidezza e galleggiamento che la macchina standard ha. All'inizio ho montato solo le molle, (la macchina ha 10.000 km) pensando che se già il kit skoda la porta a -15, gli ammortizzatori potessero reggere un - 30 (visto che un -30 su altre macchine non comportavano chissà che disagio), e invece niente... gli ammortizzatori sono troppo morbidi ,sfrenatissimi, e con le molle ribassate in alcuni dossi presi comunque blandi,la sospensioni andavano a fine corsa... :o
impensabile e mai successo in anni di svariate auto. Quindi,alla fine come ho detto su ho risolto sostituendo il tutto... facile no!!  :D

Per chi volesse vedere di migliorare l'assetto (per chi non ha il DCC ovviamente), sconsiglio di cambiare solo le molle, anche se sono quelle skoda (che tra il resto non vi danno nemmeno una resa estetica apprezzabile). Aspettate e sostituite il tutto... Su ebay da venditori tedeschi trovate B8 a 600 euro e molle a 150... (dance)

Secondo me questa combo è la migliore,in quanto la macchina non diventa un go-kart,ma rimane comunque molto confortevole,stabile,esteticamente migliore.

Ciao a tutti .... vorrei fare anche io la modifica sulle molle e gli ammortizzatori ma ho un dubbio.... rimane comunque valida la garanzia, giusto?

Credo che per farla rimanere in garanzia,o comunque per non avere rotture,devi mettere il suo kit,quello che sarebbe optional...

Non come un assetto estremo, ma per 200 euro è un buon compromesso, tiene bene a bada i miei 190cv

Lo messo come optional in fase di ordine, mi trovo molto bene, in effetti quello di serie deve essere molto morbido, e quello optional risolve un poco il problema, come ho scritto in qualche altra parte del topic in frenata e in accelerazione non beccheggia eccessivamente, è rigida al punto giusto, frenando non si alza la coda rimane stabile, e credo aiuti anche il cambio automatico che aiuta la forza frenante al momento giusto. Ovvio che se vuoi andare sul tuning allora è da valutare un assetto aftermarket

Infine, dai venditori puoi solo aspettarti una cosa... che ti vendano  la macchina, per il resto (tranne qualche rara eccezione), non fidarti mai !

Potrebbe essere un buon "investimento" al posto dei 19"

Ciao Furio

Ho controllato ma qua in CH la Sportline puó montare il DSC. Ti allego il catalogo.

Quando ho un attimo di tempo vedo di chiedere al mio garage se si puó fare la modifica.

Ragazzi, stavo quasi per deporre le armi ed arrendermi al volere di mamma skoda, ma grazie a dei ragazzi fantastici, parlo della Automarengo di Alba (che segnalo vivamente a chi a volte non riceve le attenzioni dovute dal proprio conce), forse siamo arrivati "al dunque".  Questa notte ho inviato mail come da mia citazione precedente, stamattina alle 10 mi hanno contattato telefonicamente:  dopo avere chiamato la skoda italia nella persona responsabile dei telai, la quale ha ribadito la classica frase "l'auto nasce così e va bene così", hanno verificato le differenze tra i pezzi della L.&C. e della Sportline, che consistono unicamente in una barra anteriore di sezione maggiore e due molle anteriori più basse (10 mm.) e più rigide, mentre la centralina  del DCC è identica (probabilmente provvede da sola a compensare l'abbassamento dell'asse anteriore anche al posteriore).  I prezzi delle molle sono di €. 120 cad., la barra con i gommini poco di più, in totale con la mano d'opera con 500 euro mi fanno la modifica compreso la ritaratura dell'altezza del  radar necessaria.  Questo non prima di mettermi a disposizione una Sportline da provare appena sarà nella loro disponibilità.  Di sicuro non si trasformerà in auto racing (e non lo voglio assolutamente) ma spero che qualcosa possa guadagnare in termini di stabilità senza inficiarne il confort, e soprattutto sempre mantenendo la garanzia della casa.
Per finire rimarco ancora la cortesia, disponibilità e professionalità dimostrata dal' capoofficina e da il responsabile del magazzino ricambi della AutoMarengo nel prendere a cuore il mio problema (ovvero quello di un vecchio rimbabito  (ugliys) malato di tutto quello che gira al mondo sulle ruote).  (welcome)

Quindi gli ammortizzatori sono gli stessi?
Cambiano solo molle e barra all'anteriore?
Dietro sono autolivellanti?
Poi tu non avevi anche presunti problemi di impostazione delle varie modalità del dcc?
Mi pare strano che le differenze siano solo quelle...
Di solito in presenza di assetti di serie diversi, sono diverse anche tutte le molle e tutti gli ammortizzatori.

ottimo!..finalmente buone notizie.. non conosco la differenza di prezzo tra sportline e LC ma mi viene in mente che..vista la tua passione per auto sportive..potevi orientarti direttamente sulla sportline  ::)  ma capisco che l'eleganza della LC puo'fare la differenza nella scelta...
comunque ..la.mianprossima auto'..tra 5/10 anni sara' l'octavia RS...almeno da 200 cv  (sega)  quando i fari sdoppiati attuali spariranno dalla circolazione  ;D

Certo, erano di serie ,invece ora le hanno messe opzionali a 160 euro (consigliatissime). Le foto che posto le ho fatte direttamente al libro d'officina in dotazione a loro. In pratica più carichi la macchina nel bagagliaio e più lei chiude le valvole sugli ammortizzatori posteriori, mantenendo la scocca sempre orizzontale ed escludendo fenomeni di beccheggio. Invece se ti metti a sterzare a dx e a sx alternativamente , anche violentemente  (driving) , lei non rolla assolutamente, rimanendo piatta, perchè chiude alternativamente le valvole sul lato esterno della vettura. Nello stesso tempo, quando prendi degli avvallamenti, lei oscilla sempre piatta , senza inclinarsi in avanti o indietro, ma qui purtroppo, a causa della  taratura troppo aperta nelle posizioni normal e confort(quasi identiche), l' oscillazione risulta fastidiosa.  E' probabile che gli assetti siano stati fatti per le strade europee, tipo germania austria svizzera, che sono dei biliardi. Noi invece, che siamo nel terzo mondo, non siamo stati considerati. In particolare le province di Alessandria e Asti hanno ormai strade i condizioni veramente di abbandono, con frane avvallamenti e buche che mettono in crisi gli assetti troppo morbidi.

Scusami, ti ho fatto uno spiegone inutile. Comunque sotto è tutto marchiato Wv e Monroe, e sono identici a quelli della Passat e della Tiguan, ovviamente se dotate di DCC. Non credo si possano montare come postmontaggio, perchè per funzionare avrebbero bisogno oltre che della centralina di comando di tutti i sensori di distanza e accelerometri.

Non so come sia la Rapid, e neanche se il problema che la eccessiva morbidezza della Superb si riscontri su tutte le altre Skoda, sta di fatto che le molle che c'erano prima non erano semplicemente sufficienti a sostenere il peso della macchina. Quello che vorrei far capire che ora non ho una macchina con l'assetto, ho semplicemente un'auto normale, non ribassata, sempre comoda e sicura. E' come era prima che era sbagliata, (nonso)  e penso (spero) che prima poi la stessa Skoda porrà rimedio, perché il capoofficina mi ha detto che Skoda Italia è al corrente delle lamentele dei possessori di Superb  riguardo all'assetto della vettura.
In tutta sostanza, anche dopo i km. fatti oggi, consiglio la mia modifica a chi fa molti km per lavoro e ha riscontrato questo fastidioso dondolamento, non lo consiglio a chi invece cerca un assetto veramente sportivo e ribassato, in questo caso bisogna lavorare con altri componenti.

..Sono passato da una skoda all'altra quindi vi posso dire che.....la Superb è decisamente più morbida rispetto all'Octavia seconda serie (non vi saprei dire x la terza)...evidentemente  la Superb è stata pensata (da una mente malata  :))  ) per essere morbidosa .........ma per tutto il resto è il top del top....

Buonasera e buona Pasqua a Tutti
Ho deciso di cambiare ammortizzatori e molle, dopo 10’000 km credo di essermi fatto un’idea piuttosto precisa sull’auto e la cosa che più ritengo di modificare a breve sono appunto gli ammortizzatori, troppo poco frenati e quindi dondolosi e poco comunicativi. La settimana scorsa in autostrada, andavo veloce e ho preso un avvallamento, la macchina ha reagito in maniera scomposta e mi sono C.....to sotto!
Per come uso auto credo che l’opzione per me più giusta si quella scelta da @MANAZZ con bilstein b12 e quindi volevo avere qualche informazione più dettagliata se possibile.

Grazie a tutti per le Vs risposte, è veramente un piacere far parte di una community come questa, nulla a che fare con ciò che si trova purtroppo in Vw sez Passat. Complimenti !
@MANAZZ  e @Schwaltzbauer adesso sono indeciso😂 dalle Vs parole sembrano ottimi entrambi, quindi analizzerò anche la variabile prezzo/qualità.
Una domanda ho guardato nello shop di bilstein e non sono riuscito a capire quale sia il kit b12 adatto alla mia auto, potete darmi qualche dritta

Ciao @Pannarosa
anche la mia era diventata moooooolto dondolona, a quasi 180mila km poi era veramente ora di rifarli comunque  ;)
Anch'io inizialmente ero partito per i B12, che sono Bilstein B8 a stelo corto + molle Eibach ProKit.
Poi parlando con @RobyA112 ho capito che non sarebbe scesa abbastanza per i miei gusti, quindi mi ero orientato anch'io sui B14.
Pensandoci bene mi piaceva il ghiera per l'idea di potermi fare l'altezza che pare a me!
Poi però, quando praticamente avevo già il mouse su Compra, ho incontrato la Vogtland e dopo aver chiesto qua e la tra forum e tecnici specializzati ho deciso di andare controcorrente e provarli!

I miei sono coilover a ghiera, mi piacciono molto perché se guidi tranquillo sono si rigidi, ma comunque confortevoli.
Quando invece inizi a spingere sembra si irrigidiscano e nel complesso è veramente molto precisa, composta e agile!

Tra l'altro servizio clienti estremamente disponibile ed efficiente: siccome per la Superb 2 4x4 a catalogo non avevano nulla gli scrissi per sapere se per caso non potessi montare un kit dedicato a Passat o A4 4x4, essendo lo stesso telaio. Dopo neanche un'ora mr. Steffen Streich del reparto vendite mi rispose, prendendo in carico la mia richiesta, dicendomi che si sarebbe informato subito.
Il giorno dopo avevo già la risposta, con l'indicazione precisa del kit per Passat che avrebbe calzato anche sulla mia.
Naturalmente con tutte le garanzie del caso.

Quindi per ora posso dirmi più che soddisfatto dell'upgrade, consigliatissimo per chi vuole un assetto sportivo, rigido e regolabile salvaguardando comunque un buon comfort!  ;)

Questo è il mio kit:

http://shop.vogtland.com/index.php/passat-typ-3c-2wd-4wd-variant-va-uber-more-than-1105-kg.html

Hanno anche assetti fissi, ovviamente.

Ciao, ma secondo te in Vogtland fanno anche un modello per sospensioni con DCC, ad esempio come la KW, che però costano  oltre 2000eur0?

Domani mi .montano i B6 con molle originali in serata le prime impressioni...

Scusate ma la superb sw 2.0 tdi dal 2015 in avanti che tipo di codice ha 3t4 o altro codice?

Voglio info per piacere 😋
Anche se sono intenzionato sui B8 con molle -3

3t è la superb II.

quindi la Superb III a cosa corrisponde?

3V   ;)

eccomi fresco di nuovo assetto!...per cominciare allego foto degli ammortizzatori originali..marca ZF  :o

https://www.zf.com/italy/it_it/corporate/aftermarket/spare_parts_corporate/shock_absorbers_corporate/index.html

Secondo il resp. dell'officina piu'che a olio funzionavano ad acqua x la  morbidezza..stelo con diametro meno della meta' dei B6.  (idiot)

X l'occasione ho allungato il percorso x il ritorno a casa..tangenziale, curvoni, strade abbastanza rovinate..insomma come si fa in formula 1 con gomme da bagnato..alla ricerca delle ultime pozzanghere...
Premesso che la sensazione sull'assetto e'soggettiva..inoltre servono piu'km per um giudizio completo...direi....buona la prima!!
Le traiettorie sembrano piu'pulite, migliore manovrabilita'..volante piu'leggero e preciso...soprattutto l'auto non rimbalza piu'...e nello stesso tempo  non si soffrono le asperita'stradali..straordinario il comportamento in curva..rollio praticamente annullato in alcune curve e minimo nei curvoni...aggiornamento tra qualche km...

Bene👍 Mi sembri soddisfatto per il primo giorno...
Ti sembra più stabile nelle rotonde da 2/3 terza? In beccheggio? quindi per i B6 quanto gli hai dato?

@FGSuperb contento per la tua soddisfazione
Concordo al 100% con te riguardo al farlo al più presto in modo da godersi in maniera più soddisfacente l’auto. Più il tempo passa e i km avanzano e mi viene spontaneo chiedermi come abbiano fatto a metterla in vendita con gli ammortizzatori di serie, che rendono l’auto non piacevole in ogni tipologia di strada si incontri, anche in autostrada a velocità sostenuta negli avvallamenti si scompone e ondeggia
Una domanda il telaio di Superb è lo stesso di A6?

3V   ;)

Il telaio della Superb è lo stesso di A4, Passat ed Exeo.

È una macchinona pensata per comfort, rappresentanza, lunghi viaggi, guida tranquilla, per questo è dondolona di serie.

Siamo in pochi a volerla come una sleeper o una stock car  ;)

l'auto e'migliorata sotto ogni aspetto..piu'rigida ma senza eccessi..unico neo l'auto sembra un "filo" piu'alta, ho letto pero'che e'normale..con ammortizz. piu'rigidi.c'e'un periodo di assestamento di 1000  km poi "scende" ho pagato 950 con montaggio, smontaggio e convergenza...comunque consiglio a tutti di cambiare gli amm. sulla superb 3..prima possibile...scegliee i b6 o b8+molle se volete ancora piu' rigidita'..ma bisogna intervenire subito per godersi appieno l'auto...

Il telaio della Superb è lo stesso di A4, Passat ed Exeo.

Il telaio della Superb è lo stesso di A4, Passat ed Exeo.

È una macchinona pensata per comfort, rappresentanza, lunghi viaggi, guida tranquilla, per questo è dondolona di serie.

Siamo in pochi a volerla come una sleeper o una stock car  ;)

Scusa la mia ignoranza, ma perché su sito bilstein i b12 per modello 3v non sono presenti? Stessa cosa b14 e b16

Intendi sul sito ufficiale bilstein o su Ntp?

Chiesto info a Vogtland e Kw per assetto Superb con DCC: Vogtland mi rimanda al sito dove ci sono tutte le loro opzioni (ma non è previsto un assetto con le valvole da collegare alle connessioni del DCC), KW invece fa l'assetto specifico che la centralina riconosce e quindi rimane la possibilità di commutare le tre modalità, peccato che costi "solo" 2.320 euro ! Sti ca**i  (tasche vuote). Sarebbe oltre il 6 % del costo totale della vettura, escluso anche il montaggio  (schiaffo) .

Il pianale della superb 3 è l'mqb.
Ergo la stessa piattaforma, allungata, accorciata, allargata o ristretta, comune a golf, a3, Octavia, Passat, ecc....
Non ha nulla a che vedere con a4 o a6 (nemmeno delle generazioni precedenti) che sono su mlb a motore longitudinale oltre che con architettura delle sospensioni completamente diversa.

Anche la vecchia superb 2 non aveva nulla in comune con la a4, era invece basata sull' piattaforma pq46 come la vecchia Passat, ovvero una pq35 (golf, Octavia, a3, ecc) allungata e allargata.

mannaggia Furio..mettere mano al DCC e'un gran casino..presumo che le modifiche fatte di recente non ti soddisfano molto..la spesa e'pesante..devi poi essere sicuro al 100% di risolvere il problema assetto.... situazione estrema vendi/permuti la tua..la sostituisci con una nuova identica o sportline..assetto senza dcc..

Sito bilstein

Credo che il sito non valga molto come affidabilità... ho provato a cercare volkswagen, e non c’è nemmeno nelle opzioni...  :))

Circa una settimana fa ho avuto occasione di percorrere oltre 100 km con Audi A4 sw 190 cv e dsg7 euro 6 anno 2017, km 50.000, equipaggiata con S line interno ed esterno (assetto sportivo della casa, cerchi 18"x 8,5, gomme invernali Pirelli Sottozero3 245/40-18).
Non immaginavo fosse cosi differente dalla mia Superb, pari motorizzata. Il motore è più pronto ai bassi regimi, non solo per l'aiuto del rapporto in più del cambio, è proprio più sensibile al comando del gas ai bassi, per sedersi poi forse un po' di più agli alti rispetto alla mia. Buono il cambio, forse il mio un pelo più dolce negli innesti. Incredibile invece la diversa sensibilità dello sterzo, dove si percepisce nettamente la trazione anteriore, specialmente nelle accelerazioni e negli avvallamenti, impegnando maggiormente nella guida, a differenza della mia che va dritta come un fuso, senza reazioni al volante, con una stabilità simile alle trazioni post. premium tedesche. Si sente anche molto la mancanza del ponte posteriore autolivellante, sugli avvallamenti non è piatta come la Superb ma beccheggia un poco. Insomma, DCC e ponte autolivellante sulla Superb fanno un lavoro egregio per la stabilità, un vero peccato purtroppo la  scelta delle tarature troppo morbide. In ultimo, le invernali, identiche alle mie, per il solo fatto di essere montate su un canale da 8,5" sembrano delle gomme sportive estive, presentando minima deriva in curva e precisione di sterzo. Nella mia invece sono sul canale da 7" (cerchio 17"), e vi assicuro che la differenza si sente tutta, a sfavore di quest'ultima. Ancora il rumore, mi aspettavo l'Audi estremamente silenziosa, in pratica mi sembra che facciano lo stesso rumore.
Tralascio invece le considerazioni sul corpo vettura, dove a fronte di un aspetto più lussuoso e ricercato, l'Audi paga pegno in termini di spazio e confort, soprattutto per i passeggeri.
Insomma, due auto della stessa famiglia, ma differenti in tanti aspetti.

Perché vendere, dell'auto sono soddisfatto. Stamattina alle 5 mi sono sparato 180 km (AL-Sanremo), metà statale e metà autostrada in 1h e 10 min, ritornato ora sempre a bomba, purtroppo sempre in Sport, e dopo un giorno cosi con le sospensioni che sembrano bloccate ti viene il maldischiena. Guai a mettere confort o normal, sbattocchi e rimbalzi dappertutto, e a 200 non è bello.  Troverò una soluzione...almeno spero.  Certo che non avrei mai immaginato (nonso)

In particolare intendo il sistema autolivellante che hanno di serie le Superb con DCC, che usano già i sensori presenti di misurazione della distanza da terra e gli accelerometri per chiudere o aprire le valvole degli ammortizzatori e mantenere la scocca sempre parallela al piano stradale. Ad ogni modo anche quelle senza DCC hanno la possibilità di montare in opzione un sistema autolivellante, penso tipo Nivomat.

Circa una settimana fa ho avuto occasione di percorrere oltre 100 km con Audi A4 sw 190 cv e dsg7 euro 6 anno 2017, km 50.000, equipaggiata con S line interno ed esterno (assetto sportivo della casa, cerchi 18"x 8,5, gomme invernali Pirelli Sottozero3 245/40-18).
Non immaginavo fosse cosi differente dalla mia Superb, pari motorizzata. Il motore è più pronto ai bassi regimi, non solo per l'aiuto del rapporto in più del cambio, è proprio più sensibile al comando del gas ai bassi, per sedersi poi forse un po' di più agli alti rispetto alla mia. Buono il cambio, forse il mio un pelo più dolce negli innesti. Incredibile invece la diversa sensibilità dello sterzo, dove si percepisce nettamente la trazione anteriore, specialmente nelle accelerazioni e negli avvallamenti, impegnando maggiormente nella guida, a differenza della mia che va dritta come un fuso, senza reazioni al volante, con una stabilità simile alle trazioni post. premium tedesche. Si sente anche molto la mancanza del ponte posteriore autolivellante, sugli avvallamenti non è piatta come la Superb ma beccheggia un poco. Insomma, DCC e ponte autolivellante sulla Superb fanno un lavoro egregio per la stabilità, un vero peccato purtroppo la  scelta delle tarature troppo morbide. In ultimo, le invernali, identiche alle mie, per il solo fatto di essere montate su un canale da 8,5" sembrano delle gomme sportive estive, presentando minima deriva in curva e precisione di sterzo. Nella mia invece sono sul canale da 7" (cerchio 17"), e vi assicuro che la differenza si sente tutta, a sfavore di quest'ultima. Ancora il rumore, mi aspettavo l'Audi estremamente silenziosa, in pratica mi sembra che facciano lo stesso rumore.
Tralascio invece le considerazioni sul corpo vettura, dove a fronte di un aspetto più lussuoso e ricercato, l'Audi paga pegno in termini di spazio e confort, soprattutto per i passeggeri.
Insomma, due auto della stessa famiglia, ma differenti in tanti aspetti.

Perché vendere, dell'auto sono soddisfatto. Stamattina alle 5 mi sono sparato 180 km (AL-Sanremo), metà statale e metà autostrada in 1h e 10 min, ritornato ora sempre a bomba, purtroppo sempre in Sport, e dopo un giorno cosi con le sospensioni che sembrano bloccate ti viene il maldischiena. Guai a mettere confort o normal, sbattocchi e rimbalzi dappertutto, e a 200 non è bello.  Troverò una soluzione...almeno spero.  Certo che non avrei mai immaginato (nonso)

Il sistema Nivomat (solo posteriore) è un sistema autolivellante ma a smorzamento fisso.
Il DCC, almeno quello che monta la mia, è un sistema non autolivellante ma a smorzamento variabile: quando viaggio carico l'auto si "impenna" parecchio (le molle hanno sempre la loro caratteristica elastica, che non cambia) e l'unico modo che ho per smorzare l'inerzia maggiore dovuta al carico extra è impostare il DCC su normal o sport.
Da quanto ne so io, il DCC, agendo esclusivamente sugli ammortizzatori, può variare la dinamica di risposta della sospensione ma non la caratteristica elastica e quindi l'altezza da terra...a meno che non mi sia perso qualcosa per strada :-)

Quello che dici e verissimo.  In effetti non ho guardato visivamente cosa sia montato sotto la mia, però nella configurazione della L.&C. e Sportline il sistema autoliv. viene dato come di serie, mentre nelle altre optional. Vero anche che i fase di compressione se la centralina chiude il passaggio dell'olio negli ammo. posteriori hai un effetto simile.

Grazie @baldas78 @FGSuperb  è questa la targhetta  dell’immagine allegata quella che il venditore mi chiede di fotografare sulla mia auto, ma io non riesco a trovarla. Questo tipo di targhetta l’ho già vista su altre auto possedute, ma qui dopo più ricerche nada.
A chi venisse l’illuminazione, mi farebbe cosa graditissima se mi informasse ho infatti l’ordine bloccato per quanto riguarda le molle prokit perché il venditore deve avere le specifiche dei pesi per darmi quelle giuste per mio mezzo. Solita fortuna >:(

Arrivati blinstein b8 e molle prokit! In settimana montaggio, con speranza di risolvere il problema di assetto.
Quale è un prezzo equo per la sostituzione di ammortizzatori e molle? Consigliate oltre ad equilibratura anche campanatura, dopo montaggio?

che risolvi e'certo..ma e'un vincere facile vista la situaziine di partenza..sui prezzi nel mio caso era tutto compreso..smontggio montaggio b6 e convergenza 950 euro..senza cambio molle

ti hanno spennato per bene

Il meccanico che effettuerà il montaggio mi ha detto che con questo kit vado a rischio di rompermi i denti per quanto diventerà rigida la macchina 😳aiuto!

Il meccanico che effettuerà il montaggio mi ha detto che con questo kit vado a rischio di rompermi i denti per quanto diventerà rigida la macchina 😳aiuto!

Il meccanico che effettuerà il montaggio mi ha detto che con questo kit vado a rischio di rompermi i denti per quanto diventerà rigida la macchina 😳aiuto!

Ahahahah dicono tutti così, anche a me han detto che mi sarebbe "saltata la dentiera", in realtà è la seconda modifica più azzeccata e benedetta che abbia mai fatto su quella macchina, peccato non averla fatta prima  (rock)

È la prima quale è stata? Non lasciarci in sospeso!👍

La famosa "ripulita" e alleggerita allo scarico, con mappa annessa  (canna)
Le rigenerazioni per me sono un brutto e lontano ricordo  ;)

una domanda per voi "rigenerati e mappati"..come vi comportate con le revisioni?...e i tagliandi/controlli in concessionaria..?

ragazzi siamo (offtopic)  ma e' interessante..leggo in questo articolo..togliendo il FAP seri problemi x i passeggeri dell'auto ed i loro polmoni?!.. si parla amche di n.o.p.a. nucleo operativo protez ambientale..opererano sulle strade italiane alla ricerca di fap mancanti...mai visti in giro..

https://www.autofficinasicura.com/20955-multe-dopo-aver-tolto-filtro-antiparticolato-adesso-chi-paga/

Ritirata auto dopo montaggio assetto, premetto che il meccanico, dopo averla provata mi ha detto che gli assetti eibach e bilstein li hanno ammorbiditi negli ultimi anni e che quindi ritirava battuta sulla rottura denti. Le mie impressioni, dopo un piccolo giro di prova, sono entusiastiche, sembra di guidare un’alTra auto e come fatto in precedenza da altri, consiglio di fare al più presto la sostituzione, in quanto ci si perde tanta piacevolezza di guida! Domani avrò l’oppotunita’ di testare maggiormente la modifica e quindi essere ancora più consapevole della bontà di quanto fatto. Trovo veramente vergognoso che Skoda metta su strada un auto con una pecca così grande, che rovina, a mio parere, quant’altro di buono c’è sul mezzo e che non è nemmeno poco. Riguardo al confort non ho potuto notare grosse differenze rispetto a prima, quindi ad ora è solamente tanto tanto “guadagno” non economico, perché spendere 1’000 euro su un auto nuova per sostituire ammortizzatori, non mi era mai capitato e di auto ne ho avute finora!

Gli assetti sono sempre frutto di compromessi o di scelte, se vuoi.
Ovvio e scontato che se morbido ci sarà qualcuno che lo vorrebbe più rigido e se rigido ci sarà qualcuno che lo vorrebbe più morbido.
Per fortuna, volendo spendere,  ci si può "arrangiare".
Io non parlerei di "vergogna": superb hanno deciso di farla morbida e comodità, già l'octavia è più rigidina e reattiva. Scelte.

E anche vero che l'assetto sportivo è sempre stato presente tra gli optional, quindi Skoda ci aveva già pensato, non so se bene o in male, o volutamente abbia predisposto un assetto morbido, per portare clienti ad un esborso maggiore di optional,pero con un semplice giro di prova fatto al concessionario non può far venire il dubbio ad un qualsiasi cliente.

E anche vero che l'assetto sportivo è sempre stato presente tra gli optional, quindi Skoda ci aveva già pensato, non so se bene o in male, o volutamente abbia predisposto un assetto morbido, per portare clienti ad un esborso maggiore di optional,pero con un semplice giro di prova fatto al concessionario non può far venire il dubbio ad un qualsiasi cliente.

@willy1971   Non ho visto che auto hai, credo che per capire a fondo quello che sostengo sia necessario passare un po’ di km alla guida

La macchina si è abbassata, questo però non mi ha causato nessun problema nella rampa garage o nei dossi incontrati.

@Schwaltzbauer in verità come rampa non è nulla di eccessivo. Tu hai invece problemi?

Dopo un piacevolissimo aperitivo preso con Furio (bellissima la sua Superb!), aggiorno mie impressioni dopo una giornata di lavoro e quindi di km. Confermo tutte le sensazioni positive riguardo aumento di precisione, reattività e stabilità, quindi mi ritengo veramente soddisfatto di tutto il pacchetto, nonostante il rammarico di aver dovuto spendere mille euro su un auto nuova.
La macchina si è abbassata, questo però non mi ha causato nessun problema nella rampa garage o nei dossi incontrati.

Ieri ho portato la mia RS al servizio dei 60k km e visto che mi è venuto il grillo di cambiare macchina

60mila km e già cambi macchina!!  :o
Manco uscita dal rodaggio quasi  (ugliys)

Ieri ho portato la mia RS al servizio dei 60k km e visto che mi è venuto il grillo di cambiare macchina ho fatto un giro di prova con la superb sportline 280cv 4x4 e DCC.
Pensavo che su questo modello il dondolio e soprattutto in sport non fosse così accentuato. Pure in accelerazione pare un motoscafo...un beccheggio che le subaru impreza turbo degli anni 90’ avevano..
Beh per il resto la macchina è più che gradevole e soprattutto megaspaziosa!!!
Mia moglie era contenta della mia “insoddisfazione” visto che la RS la usa lei e reclama che è grande; quindi per lei la superb è una nave cargo...
Allora andremo a provare là golf R variant e la RS3 sportback (unico difetto oltre al prezzo sarà il box porta oggetti sul tetto per andare a sciare o in vacanza)...vedremo!!

Incredibile che anche sul 280 cv a benzina si sia scelto un assetto tale, ma me lo aspettavo. Comunque se provi la RS3... la compri! (quoto)
La goduria di guida ti farà passare sopra anche alla mancanza di spazio, garantito!

Sono tutte e 3 ottime macchine... dipende cosa uno cerca...
la superb è bella spaziosa, se sostituisci la octavia e ti serve spazio è l’ideale... per l’assetto poi ci si mette poco a sistemarlo... la sua pari potrebbe essere la R variant, mentre la RS3 la vedo la meno azzeccata per le tipologie delle prime... per lo sfizio ci metterei dentro anche la Leon che c’è anche SW... sicuramente un po’ più cheap, motore uguale e ma si risparmia anche un bel po... 😉

Potresti valutare una RS4... o forse oso troppo?  ::)  (sbav)  (sbav)  (sbav)  (sbav)

Superb 55k CHF
Golf 60k CHF
RS3 70k CHF
RS4 120k CHF

Il problema è che l’ho già provata la RS3.. (sbav)  (sbav)
@Furio della Golf R variant cosa mi dici? Ha 5litri di baule di differenza con la RS!

@iTommySpl eri a Grezzana, vero?  ???

Ma scendere di 11 cm?  :o
O 11 è il massimo permesso dall'assetto?

@iTommySpl eri a Grezzana, vero?  ???

Ma scendere di 11 cm?  :o
O 11 è il massimo permesso dall'assetto?

Ci sono degli assetti dati per quegli abbassamenti.
Avevo visto un H&R ultralow dato per -110, poi però appena esci dal garage la pianti sulla guida del cancello scorrevole e la lasci lì dove si ferma  ;D  ;D  ;D

L'avevo fatta una scoperta del genere....
Avevo una dedra sw, gli avevo montato un kit della eibach nato per la turbo hf (già più bassa di suo della mia), credo fosse scesa di almeno 40mm, ma non avevo misurato.
Il tempo di portarla a casa, faccio manovra per scendere in garage e......oooops!
Resto  lì arenato come un capodoglio sul dosso della rampa...... (schiaffo)

Sono bei momenti  ;D

@iTommySpl eri a Grezzana, vero?  ???

Ma scendere di 11 cm?  :o
O 11 è il massimo permesso dall'assetto?

Ciao a tutti!
Bellissima questa discussione... anche se un po' "inquietante"....

Nei prossimi mesi l'azienda per cui lavoro mi sostituirà l'auto e visto che la passat variant che mi hanno proposto non mi entusiasma (linea da signorotto col cappello e interni troppo classici, per quanto molto curati) mi sono messo alla ricerca di possibili alternative.

Dopo averla vista ad una pattuglia della stradale mi sono messo alla ricerca di informazioni su questa superb (di cui ignoravo l'esistenza), se le prime opinioni trovate online mi ha hanno sorpreso per la loro positività, vederla dal vivo e salirci sopra mi ha lasciato quasi entusiasta!

Pensavo che auto così piacevoli nella linea, abbondanti negli spazi interni e confortevoli al prezzo di 35/40.000 euro non esistessero (i listini di bmw serie 5 ed audi A6 parlano chiaro), ma visto che sinceramente del marchio presente sul cofano non me ne frega nulla, mi sono lasciato stuzzicare dall'idea di questa bellissima "anonima" skoda!

Ero ormai convinto di essermi deciso, ma le osservazioni che avete fatto mi lasciano perplesso; premesso che stavo valutando il modello 2.0 150 cv DSG in versione executive o style con i relativi accessori per stare nel budget a disposizione, pensavo sicuramente al driving mode select, ma non all'assetto ribassato.

Cerco un'auto che sia confortevole per i 70.000 km anno che faccio, ma allo stesso tempo non vorrei rinunciare a piacere di guida; non vorrei trovarmi a smadonnare tutte le settimane sulla a7 genova serravalle per sentirmi come su una gondola in un mare in burrasca... un po' come mi capitò 7-8 anni fa con una croma sw guidata per una settimana come sostitutiva.

Con l'assetto ribassato offerto come optional (su un'auto aziendale in leasing mai penserei di fare modifiche a componenti come assetto, centralina ecc ecc), senza dcc (vado fuori budget) ed un cerchio da 18, per quella che è la vostra esperienza, potrei avere un buon confort senza  però soffrire di eccessi in rollio e beccheggio?
Sarei al riparo dai problemi segnalati da furio in merito alle anomale reazioni che avverte su fondi non perfetti o anche semplici giunti su cavalcavia?

Grazie a tutti!

se leggi i commenti..in particolare di furio..il dcc non risolve il problema eccessiva morbidezza... io ho acquistato la versiine "base" senza dcc e assetto ribassato e la situazione morbidezza era ingovernabile...cambiando gli ammortizzatori (piu'rigidi)..e'cambiato tutto....non credo che l'assetto ribassato di appena 15 mm senza sostituire gli ammortizzatori (ad acqua.  (doh)    ) risolve il problema... per il resto l'auto e' perfetta e  bellissima

Una cosa non mi è chiara, la differenza tra l'assetto standard e quello ribassato della casa è solo nell'altezza delle molle (hanno la stessa rigidità)? L'ammortizzatore è identico per rigidità ed estensione???

Con il driving mode select, nella modalità "sport" in cui si irrigidiscono gli ammortizzatori (giusto?) come si comporta? Si riducono notevolmente rollio e beccheggio? Aumenta di molto la percezione di sollecitazioni? (con assetto ribassato diventa spacca schiena?)

Pensavo che auto così piacevoli nella linea, abbondanti negli spazi interni e confortevoli al prezzo di 35/40.000 euro non esistessero (i listini di bmw serie 5 ed audi A6 parlano chiaro), ma visto che sinceramente del marchio presente sul cofano non me ne frega nulla, mi sono lasciato stuzzicare dall'idea di questa bellissima "anonima" skoda!

Una cosa non mi è chiara, la differenza tra l'assetto standard e quello ribassato della casa è solo nell'altezza delle molle (hanno la stessa rigidità)? L'ammortizzatore è identico per rigidità ed estensione???

Con il driving mode select, nella modalità "sport" in cui si irrigidiscono gli ammortizzatori (giusto?) come si comporta? Si riducono notevolmente rollio e beccheggio? Aumenta di molto la percezione di sollecitazioni? (con assetto ribassato diventa spacca schiena?)

Da come parli mi sembra di capire che hai una certa sensibilità al comportamento dinamico della macchina, probabilmente dovuto anche all'esperienza di guida, visto i km/annui che percorri.
L'assetto ribassato della casa non risolve i problemi di dondolamento, dovuto alla taratura troppo sfrenata degli ammortizzatori. La sportline differisce solo per una barra stabilizzatrice all'anteriore di sezione maggiore (+1mm), che risolve poco il problema (io la ho provata come postmontaggio). Se non vuoi apportare modifiche alla vettura nuova ti consiglio il Dcc, se non altro perché ti da la possibilità, quando la tua guida ti porta a dondolare un po' troppo, ti regolare l'assetto su sport e in questo modo l'assetto risulta veramente sportivo (fin troppo quando l'auto è nuova, molto meglio quando avrai 40/50mila km). Il Dcc contribuisce (anche molto bene) a ridurre il coricamento laterale e il beccheggio, migliorando la tenuta di strada. Il problema che ho ampiamente discusso è che alla regolazione normal non corrisponde purtroppo un assetto normale, ma sempre votato troppo al confort. Ormai mi sono abituato, in fondo quando cambio il mio stile di guida o cambia il tipo di percorso basta premere in tasto.
Per i cerchi i 19 gommati /40 (oltre a migliorare l'estetica) rendono più precisa la guida, non peggiorano il confort vista la taratura  delle sospensioni, ma soffrono delle condizioni degli asfalti italiani (io in meno di 2 anni ne ho piegati tre).  I 18 (gomme /45) non dovrebbero essere molto peggio come precisione di guida, ma sono un poco meno delicati sulle buche visto l'altezza della spalla del pneumatico maggiore.

Diciamo che in gioventù ci si divertiva molto con i soli 80 cv clio 1.4 rt in strade di collina poco frequentate ;), lo spettacolo del san remo a pochi km da casa nel 97 con  foglio rosa in tasca un mesetto ha avuto il suo effetto...
Se sei il Furio che penso (la foto con clio gialla mi sembra un buon indizio), forse ci siamo trovati in qualche edizione del team971 (io sedile di destra dal 2004 al 2010)

Tornando alla superb, non cerco di certo una macchina sportiva o eccessivamente rigida, anzi, dopo gli ultimi 3 anni sull'astra (un po' spaccaschiena), un bella macchina comoda e rilassante, però vorrei evitare che dondoli eccessivamente e, soprattutto, una macchina che abbia comportamenti anomali nei giunti dei viadotti per esempio.
Percorro circa il 60-70% dei mei km in autostrada, molti tratti dritti in tutto il Piemonte ma anche alcuni più "impegnativi" come la serravalle, o il tratto ligure tra IM e SP; un restante 20-30% su statali principalmente pianeggianti e marginalmente strade cittadine (Torino e Genova); molto raramente strade secondarie impegnative o di montagna.

Quello che mi ha "preoccupato" della tua opinione sono proprio i comportamenti sulle sconnessioni per esempio o certi rimbalzi prolungati; per il resto con il driving mode select (penso anche senza DCC), potrebbe bastare impostarla su sport per renderla un po' più adatta alla "serravalle"

Il DCC potrebbe essere il motivo dell'eccessiva differenza tra l'importazione normal e sport? Senza DCC si avverte meno questa differenza?

Cercherò di provarla prima possibile e capire come si comporta in normal ed in sport.

@Furio sempre in tema di assetti: ma questo DCC non è magari riprogrammabile??
Alla fine c'è una centralina che lo governa, non sappiamo se qualcuno ha già agito sui suoi parametri?

Questione di gusti?
In questi giorni ho fatto quasi 1000 km di autostrada (Modena-Brennero-Innsbruck-Rosenheim-Modena) sempre in assetto "Comfort"  e mi sono trovato benissimo.  In precedenza ho fatto parecchie volte lo stesso percorso con la mia macchina precedente (Honda Accord) che era molto più rigida e devo dire che senza alcun dubbio preferisco l'accetto morbido della Skoda.  Combinato con ACC e Lane Assistant l'ho trovato molto riposante mentre l'auto mi dava sempre una sensazione di ottima tenuta di strada  (anche quando ho provato a spingere su qualche curva scoprendo tra altro che l'ACC non va oltre 160 km/h e bisogna premere un po' sull'acceleratore). 

Ciao, anche a me non piace l'effetto "natante" della mia Superb sui viadotti e il coricamento laterale su alcune curve seppur ben impostate. E mio malgrado sono orientato alla sostituzione degli ammortizzatori. A quanto pare Bilstein (B8+Eibach Prokit) e i Vogtland sembrano i più apprezzati. Ma per una questione di gusto personale non vorrei abbassare l'altezza da terra della macchina. Insomma vorrei avere benefici sul comportamento diretto assicurandomi una buona guida dinamica ma senza un aspetto ribassato dell'auto.
Sono proprio uno sprovveduto nell'ambito ammortizzatori e quindi chiedo a Voi se è possibile evitare l'abbassamento dell'auto con i prodotti citati. Sono eventualmente da prendere in considerazione altri kit?
Vi ringrazio anticipatamente e mi associo ai complimenti già fatti da altri sul forum e i contenuti espressi dai partecipanti. (good) 

I Vogtland ....
 sono belli "stagni" e hanno cambiato completamente faccia alla mia Superb senza però renderla un go kart da pista, non spezzano la schiena e sono utilizzabilissimi su strada

Se non vuoi perdere cm, direi di far ritarare i tuoi e mantenere le tue molle. Le molle che si abbinano ai B8 (che hanno stelo più corto degli originali) sono per forza di cose più corte delle originali e quindi l'altezza del veicolo cala di conseguenza.
Edit:
Sennò, come ha scritto @Schwaltzbauer, monta un assetto a ghiera e tienilo tutto alzato..... Ma non so se ne valga la spesa....

L'ammortizzatore serve a dare stabilita',tenuta di strada, confort e precisione di guida... stop. Le molle, barre di torsioni, balestre ecc.,servono a dare morbidezza sullo sconnesso e altezza da terra. I kit sportivi sono composti da molle ribassate e ammortizzatori appropriati per la nuova altezza da terra.

Quindi? Cosa ho scritto che non va?  Forse ne so qualcosina su assetti e modifiche varie. Forse, eh....

solo specificare che cambiando solo gli ammortizzatori non cambia l'altezza della macchina, tutto qua' .. colgo l'occasione per augurare un buon 2019 a tutti

solo specificare che cambiando solo gli ammortizzatori non cambia l'altezza della macchina, tutto qua' ..

Oltre a me qui sul forum c'è @viper_26 che monta la mia stessa serie e @radu che sulla sua Celica monta le sole molle su ammo Kayaba...

Come avrai capito, @Pantone, se vuoi fare un lavoro Superbo dovrai modificare la rampa ;D