Skoda Club Italia

Intendi sul sito ufficiale bilstein o su Ntp?

Chiesto info a Vogtland e Kw per assetto Superb con DCC: Vogtland mi rimanda al sito dove ci sono tutte le loro opzioni (ma non è previsto un assetto con le valvole da collegare alle connessioni del DCC), KW invece fa l'assetto specifico che la centralina riconosce e quindi rimane la possibilità di commutare le tre modalità, peccato che costi "solo" 2.320 euro ! Sti ca**i  . Sarebbe oltre il 6 % del costo totale della vettura, escluso anche il montaggio  .

Il pianale della superb 3 è l'mqb.
Ergo la stessa piattaforma, allungata, accorciata, allargata o ristretta, comune a golf, a3, Octavia, Passat, ecc....
Non ha nulla a che vedere con a4 o a6 (nemmeno delle generazioni precedenti) che sono su mlb a motore longitudinale oltre che con architettura delle sospensioni completamente diversa.

Anche la vecchia superb 2 non aveva nulla in comune con la a4, era invece basata sull' piattaforma pq46 come la vecchia Passat, ovvero una pq35 (golf, Octavia, a3, ecc) allungata e allargata.

mannaggia Furio..mettere mano al DCC e'un gran casino..presumo che le modifiche fatte di recente non ti soddisfano molto..la spesa e'pesante..devi poi essere sicuro al 100% di risolvere il problema assetto.... situazione estrema vendi/permuti la tua..la sostituisci con una nuova identica o sportline..assetto senza dcc..

Sito bilstein

Credo che il sito non valga molto come affidabilità... ho provato a cercare volkswagen, e non c’è nemmeno nelle opzioni... 

Circa una settimana fa ho avuto occasione di percorrere oltre 100 km con Audi A4 sw 190 cv e dsg7 euro 6 anno 2017, km 50.000, equipaggiata con S line interno ed esterno (assetto sportivo della casa, cerchi 18"x 8,5, gomme invernali Pirelli Sottozero3 245/40-18).
Non immaginavo fosse cosi differente dalla mia Superb, pari motorizzata. Il motore è più pronto ai bassi regimi, non solo per l'aiuto del rapporto in più del cambio, è proprio più sensibile al comando del gas ai bassi, per sedersi poi forse un po' di più agli alti rispetto alla mia. Buono il cambio, forse il mio un pelo più dolce negli innesti. Incredibile invece la diversa sensibilità dello sterzo, dove si percepisce nettamente la trazione anteriore, specialmente nelle accelerazioni e negli avvallamenti, impegnando maggiormente nella guida, a differenza della mia che va dritta come un fuso, senza reazioni al volante, con una stabilità simile alle trazioni post. premium tedesche. Si sente anche molto la mancanza del ponte posteriore autolivellante, sugli avvallamenti non è piatta come la Superb ma beccheggia un poco. Insomma, DCC e ponte autolivellante sulla Superb fanno un lavoro egregio per la stabilità, un vero peccato purtroppo la  scelta delle tarature troppo morbide. In ultimo, le invernali, identiche alle mie, per il solo fatto di essere montate su un canale da 8,5" sembrano delle gomme sportive estive, presentando minima deriva in curva e precisione di sterzo. Nella mia invece sono sul canale da 7" (cerchio 17"), e vi assicuro che la differenza si sente tutta, a sfavore di quest'ultima. Ancora il rumore, mi aspettavo l'Audi estremamente silenziosa, in pratica mi sembra che facciano lo stesso rumore.
Tralascio invece le considerazioni sul corpo vettura, dove a fronte di un aspetto più lussuoso e ricercato, l'Audi paga pegno in termini di spazio e confort, soprattutto per i passeggeri.
Insomma, due auto della stessa famiglia, ma differenti in tanti aspetti.

Perché vendere, dell'auto sono soddisfatto. Stamattina alle 5 mi sono sparato 180 km (AL-Sanremo), metà statale e metà autostrada in 1h e 10 min, ritornato ora sempre a bomba, purtroppo sempre in Sport, e dopo un giorno cosi con le sospensioni che sembrano bloccate ti viene il maldischiena. Guai a mettere confort o normal, sbattocchi e rimbalzi dappertutto, e a 200 non è bello.  Troverò una soluzione...almeno spero.  Certo che non avrei mai immaginato

In particolare intendo il sistema autolivellante che hanno di serie le Superb con DCC, che usano già i sensori presenti di misurazione della distanza da terra e gli accelerometri per chiudere o aprire le valvole degli ammortizzatori e mantenere la scocca sempre parallela al piano stradale. Ad ogni modo anche quelle senza DCC hanno la possibilità di montare in opzione un sistema autolivellante, penso tipo Nivomat.

Circa una settimana fa ho avuto occasione di percorrere oltre 100 km con Audi A4 sw 190 cv e dsg7 euro 6 anno 2017, km 50.000, equipaggiata con S line interno ed esterno (assetto sportivo della casa, cerchi 18"x 8,5, gomme invernali Pirelli Sottozero3 245/40-18).
Non immaginavo fosse cosi differente dalla mia Superb, pari motorizzata. Il motore è più pronto ai bassi regimi, non solo per l'aiuto del rapporto in più del cambio, è proprio più sensibile al comando del gas ai bassi, per sedersi poi forse un po' di più agli alti rispetto alla mia. Buono il cambio, forse il mio un pelo più dolce negli innesti. Incredibile invece la diversa sensibilità dello sterzo, dove si percepisce nettamente la trazione anteriore, specialmente nelle accelerazioni e negli avvallamenti, impegnando maggiormente nella guida, a differenza della mia che va dritta come un fuso, senza reazioni al volante, con una stabilità simile alle trazioni post. premium tedesche. Si sente anche molto la mancanza del ponte posteriore autolivellante, sugli avvallamenti non è piatta come la Superb ma beccheggia un poco. Insomma, DCC e ponte autolivellante sulla Superb fanno un lavoro egregio per la stabilità, un vero peccato purtroppo la  scelta delle tarature troppo morbide. In ultimo, le invernali, identiche alle mie, per il solo fatto di essere montate su un canale da 8,5" sembrano delle gomme sportive estive, presentando minima deriva in curva e precisione di sterzo. Nella mia invece sono sul canale da 7" (cerchio 17"), e vi assicuro che la differenza si sente tutta, a sfavore di quest'ultima. Ancora il rumore, mi aspettavo l'Audi estremamente silenziosa, in pratica mi sembra che facciano lo stesso rumore.
Tralascio invece le considerazioni sul corpo vettura, dove a fronte di un aspetto più lussuoso e ricercato, l'Audi paga pegno in termini di spazio e confort, soprattutto per i passeggeri.
Insomma, due auto della stessa famiglia, ma differenti in tanti aspetti.

Perché vendere, dell'auto sono soddisfatto. Stamattina alle 5 mi sono sparato 180 km (AL-Sanremo), metà statale e metà autostrada in 1h e 10 min, ritornato ora sempre a bomba, purtroppo sempre in Sport, e dopo un giorno cosi con le sospensioni che sembrano bloccate ti viene il maldischiena. Guai a mettere confort o normal, sbattocchi e rimbalzi dappertutto, e a 200 non è bello.  Troverò una soluzione...almeno spero.  Certo che non avrei mai immaginato

Il sistema Nivomat (solo posteriore) è un sistema autolivellante ma a smorzamento fisso.
Il DCC, almeno quello che monta la mia, è un sistema non autolivellante ma a smorzamento variabile: quando viaggio carico l'auto si "impenna" parecchio (le molle hanno sempre la loro caratteristica elastica, che non cambia) e l'unico modo che ho per smorzare l'inerzia maggiore dovuta al carico extra è impostare il DCC su normal o sport.
Da quanto ne so io, il DCC, agendo esclusivamente sugli ammortizzatori, può variare la dinamica di risposta della sospensione ma non la caratteristica elastica e quindi l'altezza da terra...a meno che non mi sia perso qualcosa per strada :-)

Quello che dici e verissimo.  In effetti non ho guardato visivamente cosa sia montato sotto la mia, però nella configurazione della L.&C. e Sportline il sistema autoliv. viene dato come di serie, mentre nelle altre optional. Vero anche che i fase di compressione se la centralina chiude il passaggio dell'olio negli ammo. posteriori hai un effetto simile.