Skoda Club Italia

l'auto ha 100.000 Km,  oggi ho provato bene e purtroppo sono giunto alla conclusione che c'è sicuramente un problema:  le ruote anteriori giravano velocissime mentre le posteriori ferme e auto piantata... al più presto la porto in officina, sigh

Domanda sicuramente superflua: a 60.000 hai fatto il cambio olio alla Haldex, vero?

... speriamo bene ... ho letto di tutto in giro con preventivi di spesa dai 350 ai 3000 euro  (wall!)  (wall!)  (wall!)

A lavoro abbiamo un VW transporter 4motion con lo stesso sistema di trazione 4x4. Ha circa 90000km e l'olio haldex non è mai stato cambiato perché per il capo non serve! Va ancora bene io ormai me ne sbatto perché quando fatto presente che andava cambiato mi è stato detto che non capisco un ca**o quindi va bene così. La trazione sembra funzionare ed è stato usato oltre ogni limite. Ho una yeti 4x4 stramanutenzionata e non ho mai avuto problemi anzi un paio di volte ho trainato defender piantati nella nella neve! Se non sali falla controllare perché ho percorso tratti veramente difficili e le catene non le ha mai viste! Può essere colpa delle gomme se vai nel fango e ti pianti. Almeno che non fosse appoggiata sui fondi allora in quel caso non puoi niente

..... una cosa come quella che ti è successa poteva essere imputabile alle frizioni solo sulle prime generazioni di Haldex. Sulle attuali non è praticamente possibile trovarsi senza la trazione al posteriore a meno che il problema non sia causato dalla difettositá di un sensore o, addirittura, semplicemente da un fusibile bruciato.
....

Allora mi ha detto  che è la gen. 5 dell'haldex e su quella purtroppo qualche caso di rogna c'è stato su Audi (S3) ma hanno sostituito tutto in garanzia per cui non sa la causa. Se si ricorda prova a informarsi.

mah, questo meccanico "abbastanza capace con i VAG" prima dice che l'ultima generazione Haldex non da problemi, poi che la V generazione (che è poi l'ultima) ha dato problemi sulle S3; sulla S3, per scelte fatte in fase di mappatura della centralina di controllo del sistema Haldex, il rapporto dichiarato è 51% davanti e 49% dietro, con possibilità di variare al bisogno (fonte Auto.it)
Va da sè pensare che il sistema dell'S3 lavorando in modo un po' diverso da quello della Yeti  può dare luogo a problematiche diverse e specifiche.
Aspetto il responso della biopsia.

mah, questo meccanico "abbastanza capace con i VAG" prima dice che l'ultima generazione Haldex non da problemi, poi che la V generazione (che è poi l'ultima) ha dato problemi sulle S3; sulla S3, per scelte fatte in fase di mappatura della centralina di controllo del sistema Haldex, il rapporto dichiarato è 51% davanti e 49% dietro, con possibilità di variare al bisogno (fonte Auto.it)
Va da sè pensare che il sistema dell'S3 lavorando in modo un po' diverso da quello della Yeti  può dare luogo a problematiche diverse e specifiche.
Aspetto il responso della biopsia.

Mannagg se @c@sper (https://www.skodaclub.it/index.php?action=profile;u=683) avesse vicino uno col vcds forse potremmo avere qualche anticipazione..

A parte che l'espressione "abbastanza capace" ...

scusa, avevo inteso qualcosa di contradditorio tra quanto ti aveva detto il meccanico nel primo post e quello che ti ha detto nel secondo; evidentemente ho inteso male. Haldex V gen è del 2012. Grazie per la cena  :)

la vedo dura, non ho mai avuto grossi problemi con le mie auto e quindi nemmeno la necessità di avere un mago come meccanico, sono sempre andato dallo sciamano del villaggio; patteggio per un camogli e un birrino  ;)  (martello)

Ma non esiste un modo con il vag di verificare se funziona?

Ma non esiste un modo con il vag di verificare se funziona?

Ho controllato nel modulo AWD del vcds, in effetti i test su pompa e frizione dell'Haldex ci sono e mostrano se questi componenti funzionano e rispondono o no...
Sono in sequenza, prima testa la pompa e poi la frizione, si sente proprio il "clunk" quando attacca e stacca...

Anche io grazie alle recenti nevicate ho constatato che adesso tutto funziona a dovere e lo Yeti difficilmente si arresta, oserei dire mai su neve battuta, mentre su neve non battuta di 30-40 cm chiaramente fa quel che può...

Con quest'ultime nevicate ho testato la Yeti su neve fresca. Inarrestabile, ora sì che funziona l'Haldex! Il limite è l'altezza da terra che con gomme 205/55 r 16 è scarsa. Le prossime invernali saranno 215/60 r 16.

... e se mi fossi accorto subito poteva pure passare in correntezza 

MA se hai fatto i tagliandi sempre da loro non potevano accorgersene anche loro?
O non controllano?

Se posso dare un consiglio a ogni cambio olio haldex fate cambiare anche il filtro o max ogni 2cambi. Il problema è che vag non lo fornisce come ricambio ma potete prenderlo voi tramite negozi online. Io l'ho cambiato al secondo tagliando e non era messo così male ma meglio 60 euro di filtro che cambiare la pompa. Dite anche a chi vi cambia il filtro che la pompa va fatta girare tramite vcds per farci entrare il quantitativo d'olio corretto

Ma cos'è che vorresti aumentare, l'altezza della spalla delle gomme o proprio l'altezza di tutta la macchina?

Perché passare da 205/60R16 a 215/55R16 non è che sia tutto sto gran guadagno, nel primo caso la spalla è di 113 e nel secondo 129, secondo me neanche te ne accorgi sulla Yeti...

Siamo in OT ma comunque 16 mm in più di altezza da terra non sono proprio pochi.

Ciao possedendo una Octavia Combi II 4x4 del 2008, l'argomento mi interessa.
A 149km tagliando l'auto (fai da te) e sostituisco olio Haldex , acquistato in concessionaria Skoda e scopro che essendo la IV generazione non prevede il filtro. Puoi confermare questa info?
A quali problemi si va incontro,sostituendo l'olio senza far girare la pompa tramite vcds? Se si cammina,creando le condizioni (prato,scricciolo,neve,ecc.) la pompa gira ugualmente riempiendosi?
Esiste una procedura (manuale officina)o un "trucchetto", per eseguire questa manutenzione?
Grazie

Il controllo presso Skoda ha sentenziato il mal funzionamento della pompa e quindi sostituzione del componente e dell'olio con una spesa simile alla tua. Ho immediatamente testato il comportamento su tratti innevati e ghiacciati e la differenza si sente tutta: ora si che funziona la trazione integrale! Questo mi rasserena perchè ero rimasto deluso della Yeti sotto questo aspetto. E' curioso che sul programma del service sia specificato che ogni 60000 km deve essere effettuata la sostituzione dell'olio del DSG e Haldex ma non sia prevista la casella di spunto (per l'Haldex) sul tagliando delle operazioni da effettuare, sicchè mi rimane l'interrogativo se valga la pena farsi salassare da certi controlli periodici.

Una curiosita per voi che avete avuto questi dannati problemi :( capisco che lo Yeti non sia uan Lotus Elise o una Clio RS e che non porti a guidare con piede molto pesante, ma non vi siete mai trovati con un netto sottosterzo? il 4x4 dell'Haldex si dovrebbe sentire in ogni caso di perdita di trazione sopra una X percentuale dell'asse anteriore, quindi anche mentre sii guida su asfalto. magari umido, bagnato e si dovrebbe avvertire la differenza fra la trazione 4x4 e la 4x2, guidando una S3 di un parente su per un passo di montagna si sentiva eccome la varizione di carico quando l'auto andava oltre il limite, pur che le percentuali ripartite fra gli assi ant e pos sono decisamente diverse da quelle dello Yeti...

Vecio hai appena fatto un paragone decisamente estremo!  (lmao)

L'Haldex della S3 (e di molti modelli di punta del gruppo VAG) ha una logica di funzionamento diversa, più aggressiva, attacca molto prima.
Quella versione di centralina ha la possibilità di essere regolata tramite vag/vcds su tre livelli, settandola su Enhanced Traction basta anche solo affondare il piede un pò più violentemente per attaccare anche dietro.

Diciamo comunque che a parità di stile di guida posso aspettarmelo che uno Yeti tenda a tirare dritto là dove una S3 spennella senza batter ciglio  ;D

La mia ha cambiato faccia dopo aver attivato e settato al massimo l'XDS, già prima di rifare l'assetto riuscivo a fare curve strette a velocità.... diciamo.... sostenute  ;)

Ecco tu sei andato oltre, dove non osavo, ancora quantomeno, chiedere, ovvero settaggio Haldex, utili informazioni, cmq sulla S3 cambia gia di base la partizione, quindi tutto cambia :) ma cosa mi chiedevo io è se con uno Yeti che ha seri problemi all'Haldex, mettiamo kla pompa andata, non senti anche un sottosterzo anonimo se carichi troppo l'angolo di entrata e/o magari allunghi troppo la staccata? dovremmo capirci ;) rispetto a un 4x4 con tutto a posto? Ovvio che poi per baricentro peso motorone e trazione in andatura normale il sottosterzo lo sentirai per forza ;) cmq sulla S3 testata (di un povero parente che si fida del fatto che abbia corso nel CIR e nel CIM in passato) non è che pennellassi tanto le curve a raggio basso eh...era fin troppo progressiva nel caricare sugl'assi, forse anche li serve una ritoccata ;) ma io non faccio testo, ho rifatto mappare anche la centralina il diff posteriore di una EVOVII appena comprata perchè non lavorava bene in uscita dai tornanti dopo aver smanazzato di freno a mano ;)

Maaaaaa tu parli dello Yeti quando dici dei settaggi XDS?

mi accodo qua per non aprire un altro topic e mi scuso se leggermente O.T., però la macchina in questione è il figliolo  dello Yety  ::)

con l'OBD11 c'è la possibilità di intervenire sull' "XDS interaction", la descrizione della funzione è "expanded electronic differential lock"; i settaggi impostabili sono: Standard, Weak, Medium e Strong.

Premesso che ho il Karoq 4x4, c'è qualcuno che mi potrebbe dire se variando questi valori si modifica il grado di "sensibilità" di intervento della trazione integrale? perchè una certa idea ce l'avrei, ma vorrei qualche conferma da persone che conoscono meglio di me l'Haldex e l'XDS.

P.S. Ho trovato mooolto interessante questo POST (http://forum.audirsclub.it/showthread.php?5194-trazione-quattro-o-s3&p=117677&viewfull=1#post117677) nonchè le successive risposte del Sig. Quattrosport http://forum.audirsclub.it/showthread.php?5194-trazione-quattro-o-s3/page2

Grazie

come pensavo, macchina più reattiva in determinate situazioni per chi sa portarla a determinate situazioni;
vado per gradi, intanto passo al livello "weak"

grazie @Schwaltzbauer  (good)

Figurati!

Io comunque ti consiglio lo strong già da subito, o non te ne accorgerai nemmeno 

Tanto comunque le nostre macchine son tutte belle stagne già di loro, un controllo del genere bisogna che intervenga con decisione quando serve  ;)

Schwaltz ha una Superb 2 DSG 4x4 mentre Angrod ha uno Yeti 4x4

Anche sul triciclo del figlioletto, se presente  (martello)

Nella guida sportiva tutti gli interventi della meccanica che non vengono comandati dai piedi e dalle mani di chi guida danno fastidio