Skoda Club Italia

Con dispiacere, premesso che con questi km non dovrebbe consumarsi neppure la frizione, se passato la garanzia non mi farei illusioni di correttezza

Tu sei troppo pessimista...

A me, a 95.000 km circa, hanno sostituito la pompa acqua in correntezza (non "correttezza"), accollandosi il 70% del costo ricambi e il 50% della manodopera. Questo, come TUTTI, se i tagliandi sono sempre stati eseguiti in rete ufficiale, alle scadenze programmate.

Non so cosa pensare... Più passa il tempo e più mi convinco che Vw e Audi utilizzino materiali diversi e migliori... Credo che Skoda, per limare i costi e offrire un prodotto meno costoso, opti per materiali più scadenti... Da qui la precoce usura..., ma anche rumorini parassiti e rivestimenti che tengono meno il tempo rispetto ad altre vetture della Vw..., nonché lamierati più esili...

Non so cosa pensare... Più passa il tempo e più mi convinco che Vw e Audi utilizzino materiali diversi e migliori... Credo che Skoda, per limare i costi e offrire un prodotto meno costoso, opti per materiali più scadenti... Da qui la precoce usura..., ma anche rumorini parassiti e rivestimenti che tengono meno il tempo rispetto ad altre vetture della Vw..., nonché lamierati più esili...

Beh, io sono approdato a skoda proprio perché la mia precedente auto, una polo 9n3 1.4 tdi, ha avuto un problema simile e costava talmente tanto ripararla che l'ho buttata via.
Avevo notato un sibilo quando scalando inserivo la terza e la seconda. Mentre ero in vacanza in italia l'ho fatta vedere in vw e mi hanno detto che si trattava del cuscinetto primario del cambio usurato (apparentemente poteva rompersi in un intervallo tra 5 e 10mila km  (nonso) ). Valore del pezzo circa 25 euro, più 10 ore di manodopera per smontare tutto il cambio e procedere alla sostituzione del ciscinetto. Totale cirva 700euro.
Non hanno però eseguito il lavoro perché non avevano posto.
Sono rientrato dalle ferie (migliaio di km) con una certa ansia, vado in vw e sorpresa: qua non fanno roba del genere, sostituiscono direttamente tutto. Cambio, volano frizione eccetera per circa 4000euro. Nessun aiuto da vw perché la macchina aveva già 7 anni, se ne avesse avuti 5 forse avrebbero applicato un 50%ai pezzi di ricambio.
Chiedo in Germania, 3900 euro.
Chiedo al meccanico di fiducia che comunque voleva 2000 euro per un cambio rigenerato.
La polo aveva 95000km.
Li per li ero abbastanza seccato.

Poi ho comprato la rapid

da una simile esperienza col cavolo che ricompravo un auto del gruppo

Eh bè certo, logico, perché UN pezzo usurato a 100mila km qualifica tutta una casa automobilistica come gówno

(questa ve la traducete da soli)  (canna)

un pezzo che costa 4000 euro non dovrebbe usurarsi a 95000 km

La cosa si risolveva seppure a caro prezzo sostituendo il singolo componente, la loro politica è di cambiare in blocco anche quanto non necessario
 Avrò diritto di non accettare tale obbligo evitando di restare su qualsiasi prodotto basato su tale politica

Dover buttare un auto di 95000 km per una riparazione fastidiosa ma fattibile perché si impone di cambiare oltre il necessario per una spesa che supera il suo valore è un offesa al cliente

Non voglio insistere nella posizione, ma l amico che ha il problema evidenzia un link dove questo problema è riportato come un punto debole statisticamente riconosciuto. Come vw lo voglia risolvere lo faccia senza però scaricarne tutto il costo sull' incolpevole cliente

non credo che sulla meccanica ed elettronica ci siano differenze. Ne sono convinto su materiali di rivestimenti, di rifiniture e cristalli

Mi spiace per cristianobadio.....un caso sfortunato

L'avevo visto e non mi sembra un sito autorevole.

esperienza.com/progetto-auto-esperienza-com-problemi-auto-usate-nuove-consigli-acquisto-guide-neopatentati-autoappassionati/

Le informazioni non si capisce da dove vengano raccolte.....dicono semplicemente in giro per il web.
Non mi pare abbia Valenza statistica come metodo e anche per come sono scritti i testi mimpars una cosa  un po' "amatoriale".
Sta di fatto che di cuscinetti usurati o di sedili a cui va giù improvvisamente lo schienale (per citare un altro difetto "noto, non ne avevo mai letto nè qui ne sul forum 4r,  né fra le persone che conosco che guidano auto vag. Posto che anche questo non ha Valenza statistica.

Il rumore lo senti quando vai, oppure quando gira al minimo da ferma? e quando da ferma schiacci la frizione, sparisce o diminuisce? Il rmore che senti e come uno sbattimento di ingranaggi?

Io penso che prima di mettere in rete delle notizie, anche solo fuorvianti, dove dietro ci sono interessi di parecchi soldi, ci pensano un po' aldilà del, fake news ecc.ecc. e comunque il mio non è un caso isolato

Sì, i casi capitano, ma non ho informazioni per poter affermare possa essere un difetto ricorrente. Qui dentro non ne ha notizia nessuno,  mentre i veri casi ricorrenti (TSI con catena, dsg7, software primi 1.6 tdi, 1.4 tdi 180cv...) sono sempre e regolarmente venuti fuori.
Ribadisco che quel sito non mi pare autorevole,  ho provato a leggere anche altri articoli pubblicati generici oppure altre recensioni di altre auto anche di marche diverse e mi sembra tutto molto "approssimato", non vengono mai citate fonti  nemmeno quanto realmente possono incidere i guasti.  Anche solo il modo in cui sono scritti gli articoli mi fa pensare sia una cosa molto amatoriale, quindi non mi sento di dargli importanza.
Se ho insistito era solo perché ci sono utenti che vedono catastrofi, epidemie e complotti ad ogni guasto che viene segnalato.

Purtroppo nel tuo caso incide particolarmente la mano d'opera contro un costo irrisorio del ricambio.

Nel dubbio prova a sentire qua.
autorettificamf.it

La maledizione del cambio.....
Di tutto il resto mai rotto niente???

Furio la fortuna a volte si costruisce con le proprie mani e tu te la meriti. A volte è solo c**o..nel mio caso. Tra mezzi vari io giro sul milioncino e qualcosa se ci aggiungo parenti stretti e conoscenti si arriva velocemente a 10 milioni di km. Mai sentito tra di noi che si fosse rotto un cambio. C hai la maledizione del cambio

la perfezione non esiste

Fermo restando questo, che è ovviamente corretto, certo che girano le balle a mettere mano al cambio prima dei 100.000 km quando sai che c'è gente, io compreso, che non l'ha mai considerato per oltre 200.000 con diverse macchine

(martello) ciao a tutti, io sono ad 84mila km con Octavia G-TEC ed anche a me il meccanico ufficiale mi ha riferito che secondo lui c'è un problema ad un cuscinetto del cambio...quindi a questo punto siamo in due...

(martello) ciao a tutti, io sono ad 84mila km con Octavia G-TEC ed anche a me il meccanico ufficiale mi ha riferito che secondo lui c'è un problema ad un cuscinetto del cambio...quindi a questo punto siamo in due...

Se viene via la zona cementata del cuscinetto, che e' quella che resiste all'usura, il cuscinetto continua a prendere un gioco sempre maggiore.
Ora non so quale sia il cuscinetto incriminato, se un reggispinta o un assiale ma in entrambi i casi, gli alberi lavorano male e cambiano anche le tolleranze tra gli ingranaggi che arrivano ad usurarsi in modo anomalo o danneggiarsi.

Farei sostituire il cuscinetto e non tutto il cambio.

Certo che in fase di acquisto son stato lontano dal DSG per motivi risaputi,adesso leggere ste cose anche per il manuale e dopo dopo un esiguo chilometraggio rompe le scatole e non poco

Scusa, ma che olio dovevo cambiare a 60.000?

se hai un manuale non ci sono cambi olio previsti. O almeno non a chilometraggi così bassi.
Il DSG con frizioni a bagno d'olio lo cambia ogni 60.000, quelli con frizioni a secco no.
Magari può anche essere consigliabile, ma da quello che so, solitamente, se non si avvertono problemi, rumori o altro non c'è bisogno di metterci mano

Secondo voi un problema al gruppo frizione può confondersi con un problema al supporto motore? Mi spiego: la mia Octavia ha il problema che a freddo( e solo a feeddo), dopo qualche istante dall'avvio, inizia a vibrare vistosamente in zona pedaliera;  in particolare , accelerando un po', prima che il motore ritorni al minimo, percepisco proprio un salto intorno ai 1000 rpm...,chiaramente la vibrazione ha origine dal cofano motore... Sentiti degli amici , non meccanici ma che volentieri si cimentano nella manutenzione delle loro auto, qualcuno mi ha riferito che è un problema del volano, qualcun altro che è il supporto motore che sta cedendo... Ciò, fermo restando che quanto prima la porterò al service. Mi interessava sapere anche la vostra opinione per iniziare a farmi due conti (gruppo frizione 1600€..???).

Sembra un tipico caso di volano bimassa. Se fosse supporto motore avvertiresti sobbalzi anche sulle buche. Comunque esiste un kit volano che costa molto meno, mi sembra della Valeo, solo che poi è più rumoroso.

Anch'io penso che tra i due sia più probavile un problema al volano bimassa, anche se mi sembra strano che lo faccia solo a freddo.
Questo dettaglio mi fa più pensare ad una vibrazione accentuata che dipende dalle non ottimali temperature del motore. Anche la mia tende a farlo (anche se parliamo di vibrazioni un po' più forti, ma niente di tremendo) e si sente diminuire mano a mano che si scalda l'olio

verso la fine dell'inverno scorso (con freddo abbastanza intenso) gli scossoni più grossi erano stati imputati dal service ad un problema di filtro gasolio intasato.
Da caldo o accelerando e tenendo il motore un pò più su di giri, le vibrazioni diminuivano. In effetti eseguito il tagliando (con cambio filtro gasolio) quelle vibrazioni sono scomparse.

A questo punto mi domando se il "problema qualitativo delle parti usate nella costruzione" riguarda anche audi e volkswagen. Per mera curiosità... C'è qualcuno, magari addetto al settore, che sa se il cambio in questione è montato anche sulle sorelle del gruppo? Oppure è un cambio dedicato Skoda e/o Seat?

Falso.
Sui lamierati non mi pronuncio perché mai misurati, ma se guardi sotto o anche sopra a qualsiasi pezzo noterai che sono tutti marchiati VW-Audi-Seat-Skoda.

Parcheggia vicine una Golf e una Octavia di pari motorizzazione, apri i cofani e vedrai che sono identiche.

Quando l'anno scorso mi hanno cioccato la Superb c'era il terrore che potesse essersi piegato il fusello, alla fine non c'è stato bisogno, ma ne avevo già trovato uno di una Passat uguale identico al mio.

Forse forse le finiture interne saranno più lussuose e curate su Audi piuttosto che su Skoda, ma parliamo di rivestimenti delle pannellature o delle sellerie, meccanica ed elettronica sono condivise.

È proprio questo che non capisce molta gente quando guarda Skoda e Seat: molti pensano ancora che siano auto di serie B ma non sanno che tra A4, Passat e Superb o tra Golf, Leon e Octavia cambia solo il simbolo sulla calandra......

Se @cristianobadio andasse con quel fantomatico cuscinetto in mano in Volkswagen o in Audi e ne chiedesse un'altro di ricambio vedrebbe che gliene darebbero uno esattamente identico.

seeee.. come no.. guidare un'A4 e come guidare una Superb? Octavia uguale alla golf? certo, motore e cambio si'. MA non e' tutto in un'auto. chi ha guidato una golf, in un'Octavia non ci salira'. E chi ha avuta una bella A3 ancor meno.

seeee.. come no.. guidare un'A4 e come guidare una Superb? Octavia uguale alla golf? certo, motore e cambio si'. MA non e' tutto in un'auto. chi ha guidato una golf, in un'Octavia non ci salira'. E chi ha avuta una bella A3 ancor meno.

Il sarcasmo non serve a niente, smonta tu stesso qualche pezzo anche superficiale e vedrai da te che sotto a quella superficie che fa credere di avere una roba diversa sotto al q-lo ci sono gli stessi identici pezzi, le stesse meccaniche, le stesse tecnologie ed elettroniche.

Superb semmai è uguale a Passat come telaio.
A4 è simile ma con motori girati nel verso giusto.
Golf si proprio così è esattamente come l'Octavia ma col culone.
Polo = Fabia = Ibiza = A1
Citigo = Up = Mii, ecc ecc ecc...

Poi ovvio che su Audi ci saranno materiali di finitura più pregiati rispetto a VW, Skoda e Seat in esatta sequenza, ma chi schifa Octavia o Leon sostenendo che tecnicamente e meccanicamente la Golf sia tutto un altro pianeta mi dispiace ma è un pollo  (lmao)

Ma quale sarcasmo. Mi fa ridere leggere certi messaggi. Si vede subito che non hai avuto un’audi o una golf. Vuoi dirmi che hanno le stesse sospensioni, gli stessi ammortizzatori, identici? Giusto per fare un esempio. E perché allora guidare un a3 è infinitamente più piacevole che guidare un Octavia? Ma di che stiamo parlando.
P.S ho un'Octavia 3 e una Passat B6.

Eh, e allora ridi.
Visto che tanto per fare un esempio hai parlato di ammortizzatori: codice 5Q0413023FH, vatti a vedere su internet a quali auto è applicabile questo ammortizzatore a gas, poi dopo continuiamo a ridere.
Io stesso monto un kit di ammortizzatori Vogtland specifico per Passat, e ho una Superb.
Te ne troverei altre centinaia di parti condivise tra i quattro marchi, poi ovvio che gli ammortizzatori di una GTD non sono gli stessi di una Octavia 1.0, cribbio.

Se per te è infinitamente più piacevole non lo so, probabilmente sarà una sensazione data dalle finiture diverse, ma il fatto invece che a parità di livello le auto siano le stesse è una verità.

ricky74VE
se ti aspetti meno da una macchina non la fa diventare più bella. alla fine rimane ed e' esattamente quello che e'. anch'io guido un'Octavia e mi piace pure, e ora come ora non prenderei una golf ma solo per motivi di spazio.  detto ciò non sto di certo a dire che e' piu' fi*a di una BMW. piace o no, obiettivamente alcune macchine sono meglio delle altre, non c'e' molto da fare.

seeee.. come no.. guidare un'A4 e come guidare una Superb? Octavia uguale alla golf? certo, motore e cambio si'. MA non e' tutto in un'auto. chi ha guidato una golf, in un'Octavia non ci salira'. E chi ha avuta una bella A3 ancor meno.

Arrivata la sentenza ragazzi. E' il cambio. Incredibile!!! Prima ho scritto 88.000 km. Mi ero sbagliato... sono poco più di 84.000, fatti tutti da me con una guida impeccabile e un uso del cambio a dir poco minimo. Peraltro, i primi 45.000 km sono stati praticamente quasi tutti d'autostrada. Se non è difettosità questa, quale lo è!?! Il punto è: vallo a dimostrare...
In ogni caso, domani il meccanico lo smonta e mi dice com'è la situazione. Naturalmente vi aggiornerò. Ora sono troppo incazzato per scrivere oltre...

Ti ringrazio @arf33 Il mio meccanico mi ha chiamato una mezz'oretta fa a cambio smontato, con pulizia in corso della "ferraglia" che, nel frattempo, si era ben distribuita ovunque. Evidentemente i vari magneti non erano sufficienti... La certezza è che si tratta dei cuscinetti del differenziale, già ordinati. Mi ha invitato a fare un salto in officina domani, cosa che farò. Non ho ancora toccato il tasto "$". Pur nella consapevolezza che sarò trattato con riguardo, sono quasi terrorizzato. Vi aggiorno

Ti ringrazio @arf33 Il mio meccanico mi ha chiamato una mezz'oretta fa a cambio smontato, con pulizia in corso della "ferraglia" che, nel frattempo, si era ben distribuita ovunque. Evidentemente i vari magneti non erano sufficienti... La certezza è che si tratta dei cuscinetti del differenziale, già ordinati. Mi ha invitato a fare un salto in officina domani, cosa che farò. Non ho ancora toccato il tasto "$". Pur nella consapevolezza che sarò trattato con riguardo, sono quasi terrorizzato. Vi aggiorno

NB: un cambio revisionato costa in DE e PL sulle 5-600€... quindi fai bene le tue considerazioni una volta avuto il preventivo

stiamo parlando di manuale...altrimenti i costi sarebbero infinitamente superiori

Ehhh... infatti! Il punto è che, al fine di diagnosticare compiutamente il problema, hanno dovuto comunque aprire il cambio. A quel punto... tantovale tenermi il mio, che ha lavorato davvero pochissimo, dopo aver sostituito la componente rotta.

e che ci vuole....
"un meccanico vi chiederebbe fino a 1.000 sterline per farlo, ma con un ponte sollevatore, un set completo di chiavi inglesi, un sollevatore da officina, ecc.... potete farlo anche nel garage di casa"

[attach type=thumb]60414[/attach]

e che ci vuole....
"un meccanico vi chiederebbe fino a 1.000 sterline per farlo, ma con un ponte sollevatore, un set completo di chiavi inglesi, un sollevatore da officina, ecc.... potete farlo anche nel garage di casa"

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Sono a testimoniare purtroppo un possibile altro caso di cuscinetti danneggiati al cambio, G-TEC del 2015 manuale con appena 70k km.Mi girano i cosiddetti, il mio consueto Service sempre disponibile si è riservato la purga definitiva dopo  avergli lasciato l'auto qualche giorno ed escludere altre cause.Ciliegina sopra la purga l'estensione di garanzia terminata a fine gennaio scorso. Delusione germanica!

Il punto è che, talvolta, un intervento fatto in rete ufficiale ti costa comunque un sacco di soldi, correntezza o no... Nel mio caso, ad esempio, dubito che in skoda avrebbero riparato il cambio... piuttosto l'avrebbero sostituito, con tanto di costi esorbitanti, nonostante l'eventuale correntezza

Coi se e coi ma....
In questo modo si discute del nulla. Bisogna avere in mano il preventivo del service, l'entità dell'intervento in correntezza (che spesso ho visto "importante" anche se non sempre) e un preventivo di concorrenza da confrontare.
Bisogna avere i numeri in mano caso per caso.
 Escludere la possibilità a priori  non mi pare una buona strategia.

Ne sé ne ma... semplicemente sono quasi due anni che non tagliando al service skoda ma in officina autorizzata Bosh car service, risparmiando un sacco di soldi per cui, per quanto mi riguarda, il problema non si è posto neppure. In ogni caso, condivido quello che scrivi: il tentativo va fatto per chi si trova nella condizione di @Laster per cui, dacci dentro amico!
Quanto alla mia macchina: appena ritirata. Per fortuna, va benissimo (la cosa che più mi preme). Me ne sono uscito con meno di 700€ con sostituzione dei due cuscinetti del differenziale (anche il secondo non era messo bene), olio del cambio e un additivo "alla nanotecnologia" che dovrebbe ottimizzare la lubrificazione delle varie componenti. Che ne pensate?
Resta il fatto che anche i cuscinetti nuovi sono "originali" e, in quanto tali, una chiavica!

Con calma serafica ti scrivo che, ahimè, la macchina ha quasi quattro anni per cui la garanzia è scaduta da quasi due, più o meno il tempo che mi servo da officina autorizzata e non più Skoda. Dopodiché ripeto: d'accordo con te! In condizioni diverse, tipo quelle di Laster, il tentativo va fatto. Resta un dato: questa macchina pare soffrire di una debolezza che non è ammissibile su una componente di questo tipo. Non parliamo di plastiche scricchiolanti, lampadine che si bruciano o roba del genere... parliamo di differenziale. Andiamo...

Ma la macchina è ancora in garanzia?

Io che sono malato di testa avrei già iniziato a pensare a sostituire il 5 marce col 6  ;)

Su quel 1.4 veniva montato anche il 6 marce, la campana è la stessa...

Va bene ok sto zitto  (lmao)

mi ero già informato anche io, in UK c'è uno specialista che vende già il kit completo (fatto di parti usate ma garantite)...poi c'è manodopera e codifica a parte

In Polonia ho trovato i DSG ricondizionati e garantiti 3 anni completi di meccatronica a 1000 euro, immagino che i manuali costeranno ancora meno  ;)

Tagliandata puntualmente in Skoda e 70k km fatti principalmente in autostrada, auto sfigata. Il capo officina mi ha prospettato buone possibilità per ottenere la correntezza e sicuramente farò del mio meglio anche prospettando azioni legali per farmi riconoscere il giusto dalla casa madre per qualcosa palesemente difettato ad origine.I primi di maggio lascio l'auto in officina qualche giorno e vedremo

Io ho fatto solo un intervento nel quale la casa mi è venuta incontro (anche se ha pagato circa il 50% del costo, non tutto) ma il service ha mandato su la domanda ed ha avuto la risposta ancora prima di mettere le mani sull'auto (è vero che parliamo di una pompa dell'acqua e relativa cinghia).
Io proverei a sentire un generico, 6.000 euro mi sembrano davvero troppi per un semplice cambio, anche a comprarlo nuova costerebbe meno (a mio avviso).
L'altro discorso, come ti accennavo prima, da valutare è questo: con 7.000 euro (il valore della tua) più 6.000 euro (il costo massimo dell'intervento) riesci a prendere qualcosa di simile alla tua auto?
Se la risposta è sì, allora potrebbe avere un senso (ma solittolineo il condizionale, perché la tua auto ha sì e no finito il rodaggio ha ancora una lunga vita davanti), altrimenti secondo me meglio ripararla

Probabilmente dovro' ripiegare su auto di segmento inferiore o km0.

Oppure riparare la tua che è nuova di pacca, che mi sembra sempre la soluzione più furba e a meno spreco.

Solito terrorismo per costringere la gente a cambiare macchina, storia vecchia.

6000 euro per cambiare dei cuscinetti nel cambio è assolutamente ridicolo, soprattutto se sparato da un service ufficiale dove sicuramente non si metteranno ad aprirlo lì in officina ma lo smonteranno in blocco, lo manderanno via a revisionare e te ne monteranno uno di rotazione.
Soluzione validissima, assolutamente, ma se ti sparano 6000 euro per sganciare un cambio da supporti e campana e riagganciarne un altro rispondigli con un ceffone  (lmao)  (lmao)  (lmao)

Considera che un 6 marce rigenerato/di rotazione che dir si voglia si trova dagli 800/900 ai 1000/1200 euro con garanzia.
Vuoi che ti carichino 5000 euro di manodopera?
Cosa ci mettono a cambiarlo, un anno e mezzo??  (lmao)  (lmao)  (lmao)

Se non ti danno certezze piuttosto appunto cerca qualcuno che ti faccia la rotazione con un cambio rigenerato o che ti faccia preventivi più realistici.

correntezza equivale a sostenere che % del costo ?

secondo me 6.000 euro per sostituire un cambio è un apazzia che non sta nè in cielo nè in terra.
Inoltee mi chiedo: io ho avuto preventivi scritte (con tanto di voci dettagliate) per spese nell'ordine dei 300 euro e questi per un intervento da 6.000 (a dir loro) vanno a parole?
Ripeto (e scusa se sono monotono) senti un generico, perchè se di quei 6.000 ce ne sono anche solo la metà di manodopera il 30% della manodopera supera quasi certamente il costo dell'intero lavoro da un generico.

Io sono sempre più convinto che stiano cercando di convincerti a cambiare auto...

Se invece andassi da privato forse rischierei una spesa maggiore(?)

5/6000 euro sono attendibili se, oltre alle ore di manodopera necessarie a smontare e documentare il difetto, montano un intero cambio nuovo originale VW (valore di 4500).

Voi cosa consigliate:

Ciao a tutti. E' un pò che non aggiornavo questo post e sono nuovamente costretto a farlo: dopo tre interventi di sostituzione cuscinetti del differenziale, l'ultima sorpresa di ieri, nata da una piccola perdita d'olio. E' il tappo, penso io... visto che ho fatto il tagliando 20 gg. fa. Magari non hanno cambiato la guarnizione... E invece: vado dal meccanico, tira sul ponte la macchina e... sorpresa delle sorprese: cambio spaccato sul lato. In pratica un albero ha premuto sulla relativa scocca fino a spaccarla. Che dirvi più?!?

in effetti è molto strano...
(nonso) come fa un albero che dovrebbe solo girare su se stesso a muoversi così tanto da sbattere sul carter e spaccarlo? (nonso)

Non è detto che le regolazioni da sistemare abbiano effetto su tutte le marce.
Il doppio scatto è strano.
Anche il cirsuito della frizion epotrebbe essere da verificare e spurgare dopo l'intervento.
In officina ti hanno detto di tornare dopo qualche (migliaio) di km?

...
Quindi, anche solo provare a cambiare olio o specifica, potrebbe risolvere.
Prima di rismontare un cambio intero.

Ti hanno sostituito tutto questo materiale e mano d'opera con soli 700€? ???