Skoda Club Italia

come esperienza personale, al netto del discorso affidabilità perchè sono sotto i 50k km, ti sconsiglio spassionatamente di spendere anche 1€ in più per il DSG, perchè trovo abbia un comportamente assolutamente imbarazzante.

Vabbè,  anche a me a volte tira la seconda o la terza fino ai 2.500 giri, ma succede sporadicamente. Non sono questi episodi a farmi disprezzare il DSG. Ho avuto a che fare con automatici ben peggiori...

per cambiare a mano, compra il meccanico e risparmi 2500€

La mia octavia G-TEC è nuova, ma con il DSG finora mi sono trovato benissimo. Faccio per lo più autostrada e statale, ogni tanto montagna. Sono poche le occasioni in cui mi ha lasciato perplesso. Anche in montagna si è comportato benissimo, in discesa scala per fare freno motore da solo quando sente che vuoi frenare, oppure tira un po’ di più le marche quando vuoi spingere in salita. Per quanto mi riguarda è davvero ottimo il 99% del tempo, ovvio che ogni tanto svariona.
Per l’affidabita non posso aiutarti, ha solo 2000 km 😅

Mi interessa l'altra opinione perchè io sono molto calmo (il mio diesel non superava mai i 2000 giri e spesso era sotto 1500 giri) e faccio un 50% e 50% extra-urbana. L'autostrada è saltuaria. Meno di 1000Km l'anno.

Penso che, tra il dubbio delle bombole miste e quello del DSG, lascerò stare la Skoda. D'altronde mi ero ripromesso, se possibile, di evitare il gruppo VAG dopo l'esperienza Seat.... se prendessi un'altra chioda dallo stesso gruppo... non me lo perdonerei.

Penso che, tra il dubbio delle bombole miste e quello del DSG, lascerò stare la Skoda. D'altronde mi ero ripromesso, se possibile, di evitare il gruppo VAG dopo l'esperienza Seat.... se prendessi un'altra chioda dallo stesso gruppo... non me lo perdonerei.

da che modello arrivi?

Seat Altea XL 1600 TDI 105CV del 2011. Rottamata adesso per incidente, aveva 158.000Km.
Lista dei problemi. Considerate che l'ho comprata nuova.

- L'auto scazzottava sotto i 2000 giri. Il meccanico dice che sono motori che devono girare alti (un diesel ???), poi mi cambiano il volano bimassa in garanzia e prende ad andare un pò meglio.

- Il motore era comunque irregolare sotto i 1500 giri. Portata tre volte in officina per cambiare mappatura (fornita da Seat). Alla fine è andata bene ed abbiamo trovato quella giusta, ma ci sono voluti 3 fermi.

- Serratura portellone posteriore rotta in garanzia.

- Finisce la garanzia. Si rompe il meccanismo del vetro anteriore. Una vite non era stretta bene ed era scappata. Un giorno di fermo, ma siamo sotto i 100 Euro.

- Rottura elettro-meccanismo serratura posteriore sinistra... 250 uro.

- Rottura elettro-meccanismo serratura posteriore destra... altri 250 Euro.

- Rottura serratura portellone (parte meccanica interna in plastica) per la seconda volta... 80 Euro.

- Rottura debimetro... 150 Euro.

- Rottura meccanismo vetro posteriore sinistro... 180 Euro.

- Dieselgate. Faccio aggiornare la macchina convinto di fare la cosa giusta e mi ritrovo con un bidone. Prima le rigenerazioni erano ogni 1000Km e duravano pochissimo. Adesso sono ogni 250Km e durano anche 40-50Km. Durante la rigenerazione la macchina è irregolare sotto i 2000 giri e le accelerazioni sono casualmente più potenti o leggere rispetto a quanto la macchina farebbe di solito premendo il pedale nello stesso modo. A freddo tartaglia al minimo dopo il richiamo, prima mai fatto.

- Portellone con i pistoncini esauriti e che ti cade in testa... fatto da solo con 50 Euro.

- Valvola EGR... 800 Euro.

- Terzo stop a led ossidato (non funziona)... 120 Euro.

Finalmente ho avuto l'incidente e me ne sono liberato. Ho passato più tempo dal meccanico che altrove.

@Dueruote per il discroso revisione prova a contattare un centro revisioni della tua zona e senti cosa ti rispondono (su tempistiche e costi).
Per il DSG, l'unica soluzione per tagliare la testa al toro è provarla.

contento tu..

Figurati che io sono ormai al quarto chiodo...

In che senso ?
Quarta Skoda ?
Noi abbiamo la Fabia SW 1400 TDI in casa. E' di mia moglie. Mi sarebbe piaciuto avere l'auto della stessa marca, ma è inutile... non ce la faccio a fidarmi di quel cambio a questo punto e dopo avere visto l'intervento a quella del mio collega.

Bah, come ti scriveva @Mario D. , se hai avuto questi dubbi non prendere un'auto di un gruppo che ti ha dato problemi. Io, per le stesse ragioni, non prenderò più né Toyota, né Mazda, sebbene in moltissimi si siano trovati benissimo. Al contrario, oltre a Skoda, potrei tornare a prendere Renault e, potendomelo permettere, BMW, sebbene siano tantissimi quelli che si sono lamentati parecchio.
Come vedi, il nostro "storico" con i diversi marchi ci condiziona. Anche le nostre aspettative lo fanno, oltre ai gusti personali. Per esempio, @p detesta il DSG, io lo adoro. La mia auto è uguale alla sua, ma di 3 anni più anziana (giusto domani compirà 6 anni, con 230.500 km sul groppone), però le sensazioni sono diametralmente opposte.
Sarà forse perché,  con 105 cv, non posso pretendere prestazioni di rilievo, quindi cerco di trarne il meglio, ossia consumi ridottissimi (più di qualche volta sono riuscito a superare i 1.100 km con un pieno), andando tranquillo ma, soprattutto, costante nella guida.

In definitiva, i soldi sono tuoi ed è giusto tu li spenda nel modo che ritieni più giusto.

Certo ed io RINGRAZIO tutti.
Vedrò. Mi scoccia perchè la Skoda è proprio l'auto che cercavo. Domani proverò il mio primo ibrido Toyota.
Capisco il discorso. Tanti parlano male di Renault, mentre noi in casa ne abbiamo avute 3 senza problemi di rilievo (solo piccolezze).
Adesso vedrò, anche perchè non ho auto a mano diverse. Giusto la Toyota se dovesse piacermi l'ibrido (dubito) ed una 308 SW diesel usata come demo con 5000Km (cambio manuale).

Ho seguito questa discussione senza intervenire, mi associo alle deduzioni finali di @Marco4671.
Ti saremmo grati se ci farai sapere che modello di ibrido Toyota proverai e le tue sensazioni. Per il tuo stile di guida, che ci hai descritto, sono certo al 99,9% che ti sorprenderà in positivo.  ;) 

Il cambio CVT della Toyota è ottimizzato per l'ibrido , ma quello che ho provato io mi dava tanto l'effetto scooterone e per le strade in salita che abitualmente pratico non ho reputato andasse bene . Poi , ogni esperienza è opinabile e soggettiva

Non ti fare i soliti preconcetti, sono motociclista anch'io (da 45 anni) e ho conosciuto persone che dicevano che sarebbero morte piuttosto che guidare una moto automatica, oggi hanno tutte il Dct di honda   ;D .  Se veramente guidi come hai detto (motore spesso sotto i 1500 /2000giri e alla ricerca dei minori consumi) è un cambio (se cosi si può chiamare) ideale. Non ha caso ne vendono dei milioni in tutto il mondo di ibride CVT-E, ma noi in Italia, si sa, in strada abbiamo il sangue caldo e certe cose le snobbiamo (nonso) 

Se io fossi in te non prenderei minimamente in considerazione l’idea di riacquistare un’auto della stessa famiglia di quella che ti ha dato così tanti problemi.

Mmmm no, questo non lo condivido proprio, sorry...

L'ho scritto più volte e penso sia un concetto universale, nemmeno soggettivo: non si può giudicare un intero marchio per colpa di un esemplare sfigato.

Partendo dal presupposto che ogni marchio ha le sue rogne e state pur sicuri che non si salva nessuno, bisogna valutare oggettivamente quello che capita a se stessi e quello che si legge e sente in giro, perché è ovvio che nei forum fa molto più "casino" gente che sacramenta contro problemi e rotture che gente che tesse lodi e ammirazioni.
Questi ultimi solitamente sono meno risonanti e spesso non scrivono affatto, manco si iscrivono ai forum magari.

Usare un diesel sempre a fil di gas e solo in città porta ovviamente a rogne e malfunzionamenti, e non è assolutamente colpa del marchio.

Rotture da usura non mi fanno assolutamente dire "mai più", la meccanica si usura e capita che si rompa, l'unica che non si rompe è quella che sta ferma nei musei.
Se dovesse capitare una rogna dietro l'altra allora se fossi veramente innamorato magari penserei di sostituirla con un'altra uguale se il modello fosse universalmente ritenuto ottimo.

I primi DSG 7 invece erano gravemente fallati, e quello si che era un problema del marchio.
Notare bene comunque che bastava scegliere lo stesso identico modello ma col manuale per avere zero problemi e un mezzo ottimo.

@Dueruote se l'Octavia a metano è la macchina che ti calzerebbe a pennello vai a vederla e provarla bene innanzi tutto.
Poi spulciati bene questo forum e gli altri in giro per il web, anche stranieri se ti capita: vedrai che qualche rognetta qualcuno l'ha avuta, è ovvio, ma complessivamente è un'auto affidabile.
IMHO nemmeno paragonabile a tanto altro che c'è in giro oggi.

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I primi DSG 7 invece erano gravemente fallati, e quello si che era un problema del marchio.
Notare bene comunque che bastava scegliere lo stesso identico modello ma col manuale per avere zero problemi e un mezzo ottimo.

I DSG 7 a secco sono abbinati ai motori più piccoli, max 250 Nm di coppia.
Oltre questa soglia ci sono i DSG 6, 7 e 10 rapporti in olio.

Ovviamente "secco" o "olio" si intendono le frizioni, non il cambio, che è sempre e comunque in olio.

Anche l'olio del cambio va sostituito perché come ogni lubrificante degrada, ma ha intervalli più lunghi.

Sui DSG7 incriminati c'era stato un richiamo per sostituire l'olio del cambio da sintetico a minerale mi pare, o viceversa, non ricordo bene...
Se quelle che hai visto sono del 2017 dovrebbero già essere a posto, ma per sicurezza fai controllare al capofficina sul gestionale se il telaio che ti interessa è soggetto a quel richiamo e se l'ha già fatto o no.

quindi una 1.4 G-TEC che leggo "Coppia max: 200 Nm da 1500 a 3500 giri/min" dovrebbe avere un dsg7 a secco?

ed in ogni caso è bene verificare per quel cambio olio del cambio....

mi è venuta una gran confusione con sti cambi

No in generale i DSG non hanno manutenzioni straordinarie, solo quelli in olio ogni tot km gli va cambiato olio e filtro.
Per il mio DSG 6 ad esempio è prescritto ogni 60.000 dalla casa, io poi lo anticipo sempre.
Ma per me è manutenzione ordinaria quella.
Ogni tanto ma molto tanto magari puoi riallineare le frizioni se diventano legnose, te lo fanno in officina con la diagnosi.

Se fai bene o male non si può mai dire..... in generale vale il principio del "quel che non c'è non si rompe", ma c'è tantissima gente con parecchi km sul groppone che viaggia senza pensieri, me compreso.
Quando arrivi sui 250.000 TEORICAMENTE dovresti iniziare a mettere in conto di sostituire le frizioni, ma anche lì non è una sentenza senza appello, dipende molto da come uno usa la macchina.
Non so se tu sei uno di quelli che tiene l'auto ad libitum o se la cambia ogni 3x2, io ho già superato quel chilometraggio e sicuramente è una manutenzione che farò più avanti, visto che non ci penso nemmeno a cambiare auto  ;)

Aspetto che si rompa, se si deve rompere, ma non ne sono convinto visto che il problema dovrebbe essere dovuto ad un sensore della leva.

la spesa è sui 900 euro

Pensa se ti si rompe in vacanza o disperso chissà dove....

Se si cerca nei posti giusti la spesa si riduce parecchio, a parità di risultato finale  (canna) 

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