Skoda Club Italia

Ciao Furio

Ho controllato ma qua in CH la Sportline puó montare il DSC. Ti allego il catalogo.

Quando ho un attimo di tempo vedo di chiedere al mio garage se si puó fare la modifica.

Ragazzi, stavo quasi per deporre le armi ed arrendermi al volere di mamma skoda, ma grazie a dei ragazzi fantastici, parlo della Automarengo di Alba (che segnalo vivamente a chi a volte non riceve le attenzioni dovute dal proprio conce), forse siamo arrivati "al dunque".  Questa notte ho inviato mail come da mia citazione precedente, stamattina alle 10 mi hanno contattato telefonicamente:  dopo avere chiamato la skoda italia nella persona responsabile dei telai, la quale ha ribadito la classica frase "l'auto nasce così e va bene così", hanno verificato le differenze tra i pezzi della L.&C. e della Sportline, che consistono unicamente in una barra anteriore di sezione maggiore e due molle anteriori più basse (10 mm.) e più rigide, mentre la centralina  del DCC è identica (probabilmente provvede da sola a compensare l'abbassamento dell'asse anteriore anche al posteriore).  I prezzi delle molle sono di €. 120 cad., la barra con i gommini poco di più, in totale con la mano d'opera con 500 euro mi fanno la modifica compreso la ritaratura dell'altezza del  radar necessaria.  Questo non prima di mettermi a disposizione una Sportline da provare appena sarà nella loro disponibilità.  Di sicuro non si trasformerà in auto racing (e non lo voglio assolutamente) ma spero che qualcosa possa guadagnare in termini di stabilità senza inficiarne il confort, e soprattutto sempre mantenendo la garanzia della casa.
Per finire rimarco ancora la cortesia, disponibilità e professionalità dimostrata dal' capoofficina e da il responsabile del magazzino ricambi della AutoMarengo nel prendere a cuore il mio problema (ovvero quello di un vecchio rimbabito  malato di tutto quello che gira al mondo sulle ruote). 

Quindi gli ammortizzatori sono gli stessi?
Cambiano solo molle e barra all'anteriore?
Dietro sono autolivellanti?
Poi tu non avevi anche presunti problemi di impostazione delle varie modalità del dcc?
Mi pare strano che le differenze siano solo quelle...
Di solito in presenza di assetti di serie diversi, sono diverse anche tutte le molle e tutti gli ammortizzatori.

ottimo!..finalmente buone notizie.. non conosco la differenza di prezzo tra sportline e LC ma mi viene in mente che..vista la tua passione per auto sportive..potevi orientarti direttamente sulla sportline    ma capisco che l'eleganza della LC puo'fare la differenza nella scelta...
comunque ..la.mianprossima auto'..tra 5/10 anni sara' l'octavia RS...almeno da 200 cv    quando i fari sdoppiati attuali spariranno dalla circolazione 

Certo, erano di serie ,invece ora le hanno messe opzionali a 160 euro (consigliatissime). Le foto che posto le ho fatte direttamente al libro d'officina in dotazione a loro. In pratica più carichi la macchina nel bagagliaio e più lei chiude le valvole sugli ammortizzatori posteriori, mantenendo la scocca sempre orizzontale ed escludendo fenomeni di beccheggio. Invece se ti metti a sterzare a dx e a sx alternativamente , anche violentemente  , lei non rolla assolutamente, rimanendo piatta, perchè chiude alternativamente le valvole sul lato esterno della vettura. Nello stesso tempo, quando prendi degli avvallamenti, lei oscilla sempre piatta , senza inclinarsi in avanti o indietro, ma qui purtroppo, a causa della  taratura troppo aperta nelle posizioni normal e confort(quasi identiche), l' oscillazione risulta fastidiosa.  E' probabile che gli assetti siano stati fatti per le strade europee, tipo germania austria svizzera, che sono dei biliardi. Noi invece, che siamo nel terzo mondo, non siamo stati considerati. In particolare le province di Alessandria e Asti hanno ormai strade i condizioni veramente di abbandono, con frane avvallamenti e buche che mettono in crisi gli assetti troppo morbidi.

Scusami, ti ho fatto uno spiegone inutile. Comunque sotto è tutto marchiato Wv e Monroe, e sono identici a quelli della Passat e della Tiguan, ovviamente se dotate di DCC. Non credo si possano montare come postmontaggio, perchè per funzionare avrebbero bisogno oltre che della centralina di comando di tutti i sensori di distanza e accelerometri.

Non so come sia la Rapid, e neanche se il problema che la eccessiva morbidezza della Superb si riscontri su tutte le altre Skoda, sta di fatto che le molle che c'erano prima non erano semplicemente sufficienti a sostenere il peso della macchina. Quello che vorrei far capire che ora non ho una macchina con l'assetto, ho semplicemente un'auto normale, non ribassata, sempre comoda e sicura. E' come era prima che era sbagliata,   e penso (spero) che prima poi la stessa Skoda porrà rimedio, perché il capoofficina mi ha detto che Skoda Italia è al corrente delle lamentele dei possessori di Superb  riguardo all'assetto della vettura.
In tutta sostanza, anche dopo i km. fatti oggi, consiglio la mia modifica a chi fa molti km per lavoro e ha riscontrato questo fastidioso dondolamento, non lo consiglio a chi invece cerca un assetto veramente sportivo e ribassato, in questo caso bisogna lavorare con altri componenti.

..Sono passato da una skoda all'altra quindi vi posso dire che.....la Superb è decisamente più morbida rispetto all'Octavia seconda serie (non vi saprei dire x la terza)...evidentemente  la Superb è stata pensata (da una mente malata    ) per essere morbidosa .........ma per tutto il resto è il top del top....