Skoda Club Italia

La mia è un pelo più esasperata della G-TEC di serie e conto di arrivare senza problemi ai 200000, magari con più di una scavallata in pista oltre a quelle già fatte, quindi, fossi in te, non mi farei di questi problemi.

Roby, la tua è un TFSI se non erro. Cosa cambia dal TSI?

Pregare e sperare, per adesso non sì può dire altro. Ho gufato anche troppo, mi fermo qui, nella speranza che arrivino aggiornamenti a conferma di avere tante soddisfazioni da una macchina che è quanto di meglio avessi desiderato

TSI iniezione diretta,tfsi ha doppia iniezione dia diretta che indiretta così riesce abbattere emissioni

Il punto è che un TSI che va esclusivamente a metano sarà diverso da un TSI che utilizza benzina. Non possiamo sapere i residui che lascia il metano, se dura di più o di meno o menate varie. Bisogna avere un campione rappresentativo e la G-TEC è un progetto troppo nuovo.

Lascia meno residui della benzina, ma la combustione ne lascia comunque. Le variabili sono troppe, inutile star qui a discutere di turbina, iniettori, valvole, riduttore e mille milioni di cose. Per ora qui di problemi non se ne sono registrati e se è vero che se uno ha problemi lo scrive su un forum...

Il metano è un combustibile pulito, non lascia residui, un motore di 400000 km è privo di incrostazioni come da nuovo. Il problema sono le alte temperature, per cui servono leghe più resistenti nelle zone della combustione, la differenza è solo nel voler utilizzare materiali che sai essere adatti o non volerlo fare. Ovviamente dando per scontato che il progetto è ingegniristicamente corretto, cosa che non era il 1400 Tsfi a metano della Passat .

Dal momento in cui brucia qualcosa di combustibile deve contenere.
Avendo una molecola di carbonio qualcosa lascia anche lui

Ma guarda,concettualmente hai ragione ma ormai vedo che la gente ha perso di vista l'obiettivo finale e quindi compra auto a metano anche se non ne ha bisogno.
Guarda principalmente alla spesa alla pompa in rapporto ai km e visto il consistente risparmio,ci stanno anche tutte le menate extra tipo collaudo bombole ecc.
Poi con il fatto che la G Tec sia stata venduta principalmente in promozione sotto ai 20000€ in tantissimi l'hanno scelta senza un reale bisogno vedi mio cognato e un mio compagno di allenamenti che all'alba dei quasi 2 anni non hanno nemmeno 10000km.
Per quanto riguarda il discordo "turbo" anni fa venivano usati per andare forte.
Ora si usa la sovralimentazione per aumentare il piacere di guida tramite un'erogazione migliore del diesel e questo grazie al turbo.
Quindi non mi preoccuperei di questo aspetto.
Se si rispettano le regole fondamentali di un motore turbo,la turbina potrebbe durare in eterno.

Per usurare di più le zone della combustione, penserei più alte

Amesso che resistano gli iniettori e turbina,l'unico punto debole lo vedo appunto nelle sedi valvole della testa.
Al massimo dovrai revisionarla ma con quello che hai risparmiato di carburante in quel lasso di tempo,ci sta la revisione.
Parli di solidita' dei motori fiat ma non mi risulta.
Tranne che per il 1600 aspirato di multipla di quelli nuovi della panda non ne ho sentito parlarne gran bene.

Si i vecchi t-jet vero.. I nuovi multiair no..
Incluso quello della panda.. E ti parlo da possessorece non per sentito dire..
Se non avessi avuto la garanzia avrei dovuto sborsare una marea di soldi per sistemarla..
2 moduli uniair fritti (al costo di 1000€ l'uno), e ora comincia a fare le bizze anche questo.. E la vettura ha solo 70000 km..
Mangia olio, a volte parte a 3 cilindri.. Se questa è l'affidabilità.........
E non sono un caso isolato.. Basta farsi un giro sui forum fiat o alfa per trovarne centinaia di persone che hanno avuto problemi
L'era dei motori robusti fiat è finita purtroppo..

anche se in linea teorica ritengo che sia affidabile quanto e forse più di un TDI e come qualsiasi altro motore ha un ciclo di vita di 250.000 km, il che non vuol dire che io non possa farlo arrivare a 400.000, ma semplicemente dopo aver superato i 250 potrebbero rendersi necessari degli interventi più "strutturali" (turbina, iniettori, etc.) e non solo la normale manutenzione.

Visto che la combustione del metano non lascia residui, venite voi a fare la pulizia dello scambiatore della mia caldaia? ::)

mettici l' olio buono nella caldaia. ..così non sporchi lo scambiatore 😄😄😄😄

Ecco appunto. Lascia residui. Non come la benzina, ma ne lascia.

Visto che la combustione del metano non lascia residui, venite voi a fare la pulizia dello scambiatore della mia caldaia? ::)

Per rispondere all'altro utente, il calcare non c'entra nulla: l'acqua circola all'interno dei tubi di cui è composto lo scambiatore, le incrostazioni si formano all'esterno dei tubi, nella camera di combustione.

Sono convinto che la G-TEC, se usati i materiali idonei nei componenti meccanici , possa fare molti più km di un diesel, anche per il fatto di mantenere il motore privo di detriti, così come l' olio che resta pulito. Ovviamente l' olio si degrada comunque, cambiarlo con scrupolo può essere la chiave di tutto per fare molti più km che con altri carburanti. ..per di più pieni di troiai.

www.auto.it/news/green/2015/07/14-26489/audi_a4_avant_g-tron_a_metano/?cookieAccept
Visto che uscirà la a4 g Tron col 2.0  170 cv a metano/benzina magari implementaranno l offerta su altri marchi. Sembra che il metano venisse abbandonato da vw invece sulla a4 avra' molto interesse x le flotte aziendali.

Pensate che per quanto riguarda i TDI del gruppo Vw è previsto il cambio del filtro gasolio a tagliandi alternati, cioè ogni 60.000 km...

...Io capisco la differenza del prezzo della manodopera (un grosso centro ha ovviamente la manodopera più alta rispetto ad una piccola officina autorizzata)...

Mi dai lo spunto per chiederti, visto che ci lavori dentro e non puoi non sapere come reperire (se già non le sai di tuo) le info riguardanti le scadenze per la sostituzione dei vari ricambi; filtro olio, filtro gasolio, filtro aria, filtro antipolline, ecc...

Oppure (e sarebbe ancora meglio), a molti di noi interesserebbe sapere con certezza cosa prevedono le varie scadenze per i tagliandi, con tutte le voci. Sembra quasi che ci sia omertà in ciò, per avere discrezionalità di intervento in modo da "intortare" comunque il cliente. Già solo per il primo tagliando (30.000 km) mi sono sentito preventivare rispettivamente: 290 euro, eventualmente scontabile del 10%, 290 comprensivo di sconto del 10%, 260 euro, 250 euro (poi scontati del 10%, recuperati in parte dall'officina aggiungendo un litro di liquido vetri alla modica cifra di 10 euro!).
Insomma, troppe variabili in gioco, ogni officina ti fa un trattamento diverso. Io capisco la differenza del prezzo della manodopera (un grosso centro ha ovviamente la manodopera più bassa rispetto ad una piccola officina autorizzata), posso capire la diversità dello sconto (c'è chi ti dà il 10%, chi il 20, chi un misto tra il 20 e il 30%, ecc...), però gli interventi dovrebbero SEMPRE essere gli stessi, con l'unica variabile che se IO voglio fare o non fare qualcosa sono IO che lo decido.

Lo so che sicuramente ti sto mettendo in crisi però, da agente di commercio (e cliente dei concessionari sia per l'acquisto che per la manutenzione), mi sembra una domanda sacrosanta. Per la cronaca, io ho una Octavia 1.6 tdi 105 cv DSG e penso che la maggior parte degli interventi siano in comune anche alle altre auto (Fabia, Superb, Yeti, ecc) con lo stesso motore, con motore 2.0 tdi e anche con i TSI, per quanto riguarda alcuni tipi di filtri.

(quoto) tutto, tranne il fatto dei 2.0 TSI che mangia olio che non mi risulta (se non nei limiti previsti  di circa 1 kg ogni 10000 km).
Piuttosto rompevano se si insisteva a mettergli quello schifo di Castrol long life .

nn pensavo di essere iscrtto a un forum dell VAILLANT ma a uno della skoda... nn stiamo perdendo un po di vista il senso del post?

Ma al posto del Castrol cosa metti @RobyA112 ad un costo equivalente?

La mia non fa testo, io ci metto o il Motul V300 o il Valvoline equivalente, che pago come il Castrol in Skoda, ma non c'è proprio paragone. Però è un olio da competizione è come tale dura massimo massimo 10k km o un anno (ma sarebbe meglio farlo durare meno), dopodiché va cambiato .

No no...metto quello che mi dice chi me l'ha fatta e me la mantiene in forma e fino ad ora non mi ha mai dato problemi nonostante  tipo d'uso che ne faccio. Come rabbocco, ne metto meno di un kg tra un cambio e il successivo  che faccio sempre tra i 9 e i 10k km.

La mia non fa testo, io ci metto o il Motul V300 o il Valvoline equivalente, che pago come il Castrol in Skoda, ma non c'è proprio paragone. Però è un olio da competizione è come tale dura massimo massimo 10k km o un anno (ma sarebbe meglio farlo durare meno), dopodiché va cambiato .

Ma un pelo di ottimismo, mai?  ???

Già ho le paturnie di mio... leggendo qua e là mi viene un'ansia  :-[

Do dentro la macchina e prendo una bici  (schiaffo)

ho guardato il datasheet del motul v300 i valori hths e tbn sono un po' bassini, per cui va cambiato frequentemente e protegge poco sotto forte stress. Ma tu lo cambi spesso e non credo che tu gareggi in qualcosa con l' octavia. ....per cui può andare bene

Il precedente 2.0 TSI ha avuto un consumo di olio eccessivo. Molti proprietari di Golf gti o a4 hanno lamentato questo difetto. Poi con una modifica strutturale sembra non si presenti più. I nuovi invece dovrebbero andare bene.

In famiglia abbiamo anche 207 col 1.4 vti ep3 prince...che va a miscela in pratica.basta fare una ricerca su Internet per spaventarsi. Alla fine ha su 90.000 km e rabboco ogni 2000 km1/2 lt di olio e via. L auto va bene x il resto.guarda caso questi motori fatti in collaborazione con bmw che ha messo su mini sono durati 4 anni(1.4 e 1.6 vti)sostituiti da due 1.6. Psa invece usa ancora sto 1.4.

L' octavia mi piace molto, ed ha molte virtù, ma sinceramente non avrei mai pensato di acquistarla per la pista. I miei ammirati complimenti  (birra)

Se le specifiche sono lo medesime non vedo il problema di rabboccare con un olio di diversa marca.. Quello che conta sono le specifiche non la marca...

Scusate in tema di affidabilità TSI ed olio, al tagliando 15000 m'hanno messo SHELL HELIX ULTRA, prima avevo Castrol, il fustino in dotazione è appunto il solito Castrol.
Pensate sia compatibile un rabboco senza combinare guai?
grazie
 

Io sapevo che è meglio il 5w40 del 0w40 sui TSI per cambi fissi ogni 15.000km o 1 anno

Il flash point e' piu' alto sul Mobil1 ESP 5W30 che e' quello che sto usando io.
Che e' perfetto sia come specifica che come gradazione

Il flash point e' piu' alto sul Mobil1 ESP 5W30 che e' quello che sto usando io.
Che e' perfetto sia come specifica che come gradazione

La mia puo' richiedere la specifica 502 00 se lo scelgo io.
Continui a non tenere in considerazione la gradazione dell'olio che a mio avviso e' fondamentale.
Pompa olio,passaggi,giochi sono tutti dimensionati per quel determinato tipo di olio.
poi intendiamoci,fai come vuoi,ma fai lo schizzinoso su chi ha chiesto di poter rabboccare con un olio diverso a pari specifiche poi ti prendi la liberta' di cambiare le specifiche.

no,io sono a quota 45000 K,mi sembra sia alexBG o qualcosa del genere ad aver superato soglia 150000

Io ho il TSI 150 touran a metano, 7 anni,150 mila km e zero problemi , passo a skoda solo per la comodità del cambio automatico dato che ho problemi di collo e cervicale a usare il manuale.

Se si usano le opportune accortezze tipiche dei motori sovralimentati e si cambia l'olio spesso e non con il castrol,non vedo particolare problemi di usure precoci.
E' un motore che gira basso quasi come un diesel e non serve tenerlo impiccato per farlo andare.

(good)
Infatti, sapevo che avevi la G-TEC, ma non sapevo se fossi tu, o chi altri, ad aver percorso tutta quella strada.
Questa è la dimostrazione che un modello affidabile può avere degli esemplari pieni di rogne, tanto quanto un modello problematico può avere degli esemplari affidabili...
Il TSI a metano con 150 cv ha una difettosita' media molto elevata, ma tu dimostri che non sono tutti così. (good)

  Scusa anche se per me è presto, quali sono delle valide alternative al castrol?
E poi la concessionaria puo metterti un olio che non sia il castro?

l'hai gia' venduta?

kmetraggi

Il discorso della (poca) benzina nel serbatoio della G-TEC mi interessa parecchio, infatti ho sempre pensato di mettere la benzina "premium" 100 ottani

Che cosa ne pensate potrebbe essere un'alternativa valida, o solo una piccola spesa in più ?

A parte la maggior temperatura di combustione che si sviluppa nel caso del metano, non vedo quali accortezze vadano implementate per questo tipo di alimentazione.

valvole rinforzate, sedi valvole

Si ok ho capito, ma con rinforzate cosa intendi e per quale motivo?

Eclatante il tsfi 1400 a metano uscito di produzione in poco tempo, ma nessuno arriva ai 150000 km senza bestemmie

temperature alte 🤔🤔a me non mi sembra perché metano a quando mi risulta ha potere colorifici più basso del tutto combustibili liquidi e gassosi

Gli iniettori sono il problema del metano......,Bisogna essere fortunati che non si sporchino, tutto qui.

Non so se abbia iniettori separati ma verrebbe da dire di si siccome uno deve nebulizzare un liquido mentre l'altro deve dosare un gas.

Ho qualche dubbio, sapevo che un litro di GPL ha ~86% del potere calorifero della benzina (e infatti dicono che il GPL rende un 15% in meno), ma visto che un Kg di metano rende circa il 160% di un litro di benzina, nonostante le diverse unità di misura, non credo che 1L benzina sia solo 0,625 Kg.

vedi che l'inverso del 160% è proprio 0,625...