Skoda Club Italia

Il salto del chilometraggio era dovuto al lasso di tempo tra la richiesta di effettuare il tagliando e la prima data disponibile in officina (oltre due settimane). A questo rilievo sono stati irremovibili.

problematiche organizzative per il successivo rifornimento di CNG

scusa @corvus07 sono ignorante in materia (non ho mai avuto una vettura a metano) ma quali sarebbero le ??
se finisci il metano passo a benzina, quando poi vai al distributore e fai il pieno, non torna a metano da sola? e (tralasciando la percorrenza a benzina) non sono le stesse "problematiche organizzative" che hai quando stai per finire il metano e ti devi fermare al distributore?

Seguo il Vostro forum da almeno tre anni, sono andato a provare la G-TEC per la quarta volta, anche la settimana scorsa.

Secondo me come auto, nel complesso non è male, ma per me che faccio 20.000km annui tutto lo sbattimento necessario per utilizzare il metano non è giustificato dai 7-800 euro che si possono risparmiare in un anno. Risparmio riferito all'attuale utilizzo di un auto a gasolio con 120cv, prestazioni migliori, affidabilità migliore, tagliandi meno frequente ed autonomia col pieno di gasolio di circa 1100km.

Poi ovvio, dipende quanto pesano in tasca questi 7-800 euro, ma ripeto, io sono sempre più convinto che non ne valga la pena.

Fate bene i conti prima di procedere all'acquisto, valutate bene ogni fattore!
Ricordate che anche il nostro tempo ha un valore e già solo perdere come minimo 15 minuti per fare il pieno ogni 300 km per qualcuno potrebbe essere un limite, poi ce ne sono altri che da questo Forum emergono sempre più spesso...

Con questo non voglio criticare le scelte altrui, ma solo rimarcare che a fronte di un ipotetico risparmio, ci sono anche dei contro da valutare attentamente.

La G-TEC e piu affidabile della relativa versione a sola benzina. Il metano mantiene l olio e le parti meccaniche pulite. I materiali usati e gli accorgimenti sul motore,dopo i disastri della passat, sono adeguati. Restano delle debolezze strutturali(iniettori) che la accomuna alle altre versioni non a metano

Il problema della minor lubrificazione delle sedi valvole è presente (e preoccupante) nei motori in cui in sede progettuale non sono state adottate soluzioni specifiche per proteggere le sedi valvola
nelle testate in lega (praticamente tutte lo sono) nelle quali non sono previsti rinforzi (semplificando, solitamente sono eseguiti con l'inserimento di anelli in acciaio sul bordo dove va a chiudere la testa della valvola) il rischio che a lungo andare
a sede si deteriori è molto alto
cosa che spesso succedeva, ad esempio, anche nei motori che andavano a benzina "rossa",  quando si passò alla verde.
motori a metano di questo tipo sono ad esempio i 1.2 8valvole Fiat delle prime Panda natural power (non so se poi hanno modificato qualcosa), che avevano un alto rischio di danni alle sedi valvole, tanto che Fiat decise, per avere un maggior controllo su questo problema, di togliere le punterie idrauliche e mettere la regolazione del gioco valvole ogni 20.000km (o comunque ad intervalli molto corti) con un aggravio di costi di manutenzione non indifferente.
Il motore della G-TEC non ha questo problema, ma un minimo di utilizzo a benzina non fa certo male ed anche se fosse "inutile" per le valvole, farebbe comunque bene all'impianto di iniezione (anche ammesso che la pompa della benzina faccia circolare il carburante nell'impianto, con ritorno nel serbatoio, rimarrebbe comunque a "stagnare" negli ultimi tratti di tubo e negli iniettori una parte di benzina, con problemi di decadimento, depositi, ecc, accentuati dalla vicinanza con la parte calda del motore)

Dove avrei scritto che i motori Fiat degli anni 80 sono come i VW di oggi?
Mi sembra di aver detto proprio il contrario.

sulla durata di un motore trasformato possono influire un sacco di fattori.
La mia vecchia Alfa146 1.4ts trasformata a GPL ha 103.000km mi ha obbligato al cambio di tutte le valvole perché alcune di quelle di scarico si sono bruciate (una in particolare sembrava fosse stata morsicata)
per non parlare dei continui avanti e indietro tra impiantista e officina ufficiale per continui problemi di regolazione e gestione

la convenienza della versione a metano rispetto a quella a benzina dipende da molti fattori, tra cui il prezzo di acquisto e quello del carburante nella tua città. Sicuramente se fosse necessario usare più benzina del previsto il risparmio si assottiglierebbe.

Poi ovvio, dipende quanto pesano in tasca questi 7-800 euro, ma ripeto, io sono sempre più convinto che non ne valga la pena.

Quindi il consiglio è di andare a benzina ogni tanto , cosa che la G-TEC fa da sola . Per gli iniettori che noia da il metano ?

Di certo è che mi capita saltuariamente di fare qualche km a benzina quando sono in gruppo x evitare soste lunghe . Parlo di una cinquantina di km,  male non fa .

Fiat punto ha un motore più semplice e meno esasperato per affidabilità longevità economicita è insuperabile. Il motore vw è molto più godevole con consumi sempre bassi, ma per manutenzione(più frequente costosa)debolezza iniettori.longevità(turbo) purtroppo ha il rovescio della medaglia

Certo, volevo sottolineare proprio questo, siccome ho letto che i motori Fiat non sono studiati per l'alimentazione a Metano e che le sedi valvole sono soggette a cedimento, forse non è proprio così. Credo che comunque anche il motore volkwagen turbo, con un utilizzo attento e senza esasperazioni possa durare tanto. proprio grazie ai suoi 110 cv, il riesco a sfruttarlo bene ai regimi di coppia senza maltrattarlo.Insomma se si ama la guida sportiva meglio un moderno turbodiesel da 160 e passa cavalli....

...................... un minimo di utilizzo a benzina non fa certo male ed anche se fosse "inutile" per le valvole, farebbe comunque bene all'impianto di iniezione (anche ammesso che la pompa della benzina faccia circolare il carburante nell'impianto, con ritorno nel serbatoio, rimarrebbe comunque a "stagnare" negli ultimi tratti di tubo e negli iniettori una parte di benzina, con problemi di decadimento, depositi, ecc, accentuati dalla vicinanza con la parte calda del motore).

Se evaporano gli additivi della 100 ottani vuol dire che c'è uno sfogo per i gas...di lì con il tempo allora svanisce anche la benzina...???

Per quanto mi riguarda ho una passat ecofuel col 1.4 TFSI twincharger, quindi notoriamente piu' delicato del TGI

pure io ho avuto problemi a benzina, il motere perdeva colpi, hanno provato l'addittivo ma dopo pochi giorni il problema si è ripresentato.
Settimana scorsa la mia adorata auto se l'è passata in officina e alla fine hanno cambiato tutti gli iniettori, per mia fortuna la macchina è in garanzia.
Problema iniziato a 80000 km