Sondaggio
Domanda:
Quanti km percorrete con un set di pastiglie anteriori
Opzioni 1: 50-60.000
voti: 2
Opzioni 2: 65-80.000
voti: 5
Opzioni 3: 85-100.000
voti: 1
Opzioni 4: 105-120.000
voti: 5
Opzioni 5: 125-130.000
voti: 1
Opzioni 6: Oltre 135.000
voti: 4
Buon giorno,
stamattina ho effettuato il cambio delle pastiglie anteriori e, considerando il fatto che con queste (kit di primo equipaggiamento) ho percorso 125.415 km, ho pensato di chiedere anche a voi quanti km percorrete anche voi, solitamente, con un kit di pastiglie anteriori. Per la spesa, me la sono cavata con 50 euro, visto che per montarle mi sono fatto aiutare da un amico.
Ultima considerazione: come potete osservare dalle foto, le pastiglie sostituite avevavo ancora da 3 a 4 mm di spessore... Le avreste cambiate prima, o le avreste utilizzate ancora?
io le ho cambiate a 128,000 km,non facevano rumore,tuttavia per evitare danni ai dischi le ho cambiate al service ufficiale,una botta 165,00€
sullo Yeti di mia moglie siamo a 120.000 km e sto' pensando anche io di sostituirle...
il meccanico dice tutto ok da due anni a questa parte... ma io temo si siano fossilizzate... :o
Eh, può essere che abbiano preso una bella scaldata e si siano un po' vetrificate. Se è così, fai ancora altri 240.000 km... (lmao)
Con la mia attuale macchina la prima volta cambiate a 145mila km. Però facevo tanta autostrada. Ora la sto vendendo, ha 200mila km e andavamo ancora bene
Neanche le mie facevano rumore e, come da foto allegate, per come guido io (se so di dover rallentare, mollo il gas e "veleggio"), avrei potuto percorrere almeno altri 6-7.000 km o forse più. Tuttavia, ho preferito cambiarle.
Io autostrada ne faccio pochissima. Dei 125.000 km attuali, ne avrò fatti non più di 6-7.000 tra autostrade italiane, austriache, tedesche e ceke. Strano, lo so, ma quella volta che sono rimasto bloccato almeno 5 ore tra Roncobilaccio e Barberino a causa incidente, sotto il sole a 35 gradi, mi ha segnato parecchio. Preferisco fare statali e partire prima, se non sono obbligato dalle circostanze.
Dipende dalle strade che fai. Con quello che rimaneva delle pastiglie, se uno facesse prevalentemente autostrada percorreva altri 50.000 km senza problemi.
Calcola che io di media vado sui 170/180.000 km con le pastiglie anteriori a fare autostrada.
Si certo, lo immagino ma, come detto, di autostrada ne faccio pochissima. Sono già soddisfatto cosi. :)
Chi le consuma a 20.000? (benvenuto) (rock)
Non può votare
Credo che neanche
@RobyA112 le faccia fuori in 20.000 km! :o
Mi sa che io ci sto riuscendo (welcome) (lmao)
Guarda che non vale affettarle e mangiarle a merenda... (lmao)
(lmao)
Sulla Twingo ex della moglie non duravano più di 25k km e io la usavo poco.......ma bene. ;D
Sulla skodaccia a 78k ho tolto le originali e non erano nemmeno a metà.....ma non fermavano.
Dopo l'upgrade, con quelle semiserie ci ho fatto circa 50k km.
A quanto potrebbe ammontare il costo della sostituzione delle pastiglie freno anteriori + tagliando ordinario (80 000 km) per un'Octavia 1.6 tdi presso un service Skoda ?
A luglio dell'anno scorso ho speso circa 450 euro con la mia Rapid SB 1.6 TDI 105cv.
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ciao a tutti, sono al primo cambio pastiglie, octavia combi G-TEC my 2017, e mi hanno chiesto 150€ per le sole pastiglie!
io vorrei guardare cosa c'è di meglio sul mercato, soprattutto come performances....
consigli?
EDIT: le pastiglie non hanno il contatto per segnalare l'usura? (doh)
No cosa?
Esistono entrambe le versioni, sia con indicatore di usura che senza, ma al 99% non ce l'hanno e ti tocca controllarle a occhio
Ok, grazie.
Per le pastiglie after market? Nessuno ne ha mai montate?
Io ho montato brembo , ma ho una Yeti, non so se i freni anteriori sono gli stessi il loro codice P85072
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ti ringrazio, il prezzo che ho indicato sarebbe già scontato ma mi pare una follia!!!!
i link non sono stati utili.... (nonso)
I dischi invece? Il mio gommista mi ha detto che a 160’000 sono al limite.
Vi racconto una barzelletta: vado al tagliando con il set di pastiglie acquistate da me e mi sento dire dall'accettatore che non sa se in officina me le avrebbero montate. Chiedo spiegazioni e mi risponde che non possono dare garanzie, che possono dare problemi. Chiedo quali e mi risponde che di solito fischiano. Al che scoppio a ridere e faccio notare che quelle posteriori sono originali e fischiano da quando ho acquistato l'auto e non hanno mai risolto problema!
Peccato che sia successo veramente....
Ma loro le devono solo montare non fornire garanzia, è evidente che mettendo la sola manodopera non possono rispondere del materiale ma il montaggio lo devono fare bene, è di quello che devono eventualmente rispondere.
Sono a quasi 90000km e sabato scorso, durante il cambio cerchi, ho visto che sono circa a meta' o poco meno.
Ultima considerazione: come potete osservare dalle foto, le pastiglie sostituite avevavo ancora da 3 a 4 mm di spessore... Le avreste cambiate prima, o le avreste utilizzate ancora?
Secondo me hai fatto benissimo... Di solito, con quella percorrenza hai anche usura intorno al millimetro e mezzo sul disco, il cosiddetto solco, da sottrarre allo spessore pastiglia, anzi, penso sia il caso dare uno sguardo anche ai dischi ed eventualmente cambiarli.
Io parto dal concetto che le ho pagate tutte e le uso tutte.
Con 1mm ovvio che le cambierei, anche a 2.
A 3-4 no.
Frenando come si deve, vanno benissimo.
E molti non sanno frenare.
Con 4mm fai ancora decine di migliaia di km....
Si ovvio, ma infatti punto ai 120000.
Tieni anche presente che la G Tec ha un sistema che toglie completamente freno motore.
Se non ho fretta mollo il gas 1km prima di dovermi fermare.
Sono d'accordo sul fatto che bisogna saper frenare! Ma quando hai 4mm, anche sul primo cambio pastiglie, sul disco hai già un gradino che arriverà a contatto prima sulla base metallica della pastiglia (arriva a ferro intendo), quindi nelle condizioni descritte prima, hai circa 1/1.5mm prima di arrivare con il ferro della pastiglia su disco...che infatti sono le condizioni che indicavi tu. La mia considerazione si basava su questo
Il mio disco e' appena leggermente scalinato.
Si parla di qualche decimo massimo.
Il tuo discorso e' valido solo se il gradino e' molto accentuato.
In quel caso, avendo un calo di 1mm per parte, il disco sarebbe gia' da sostituire.
Vedremo.
Confermo, sia sulla vecchia octavia che sulla suoerb ho fatto il primo cambio oltre i 100k con 1/1,5mm di materiale d'attrito sulle pastiglie senza alcun problema di disco.
L'octavia l'avevo venduta poco dopo, ma sulla superb sono a 50/60k km dopo il cambio pastiglie ancora con i dischi originali e lo scalino non è assolutamente a livello preoccupante. I dischi sono ancora in tolleranza e credo di poterci arrivare tranquillamente al secondo cambio pastiglie.
Questo mi rincuora, su auto di amici (gli faccio la manutenzione), più o meno erano tutti messi abbastanza male dopo circa 60000km, vuol dire che l'impianto delle Skoda è ben dimensionato e ben ventilato! Ottimo, aspetto una Fabia!
Qualcuno criticava il fatto che le pastiglie durassero oltre 100k km perché ritenute troppo dure e quindi meno performanti rispetto a prodotti con materiale d'attrito più "sportivo", in realtà, nell'uso stradale, a mio parere, non c'è di che lamentarsi davvero.
controllato adesso..sulla pastiglia avrò sui 3/4 mm scarsi,ma guardando il punto di contatto con il disco(che ha un leggero scalino) la distanza tra "ferro e ferro" si avvicina ai 2mm..dato che devo cambiare i cerchi estivo/invernale e ho già una coppia di pastiglie in garage nuove ,prendo due piccioni con una fava
Io ultimamente vedo un sacco di automobilisti che sfiorano il pedale del freno per troppi secondi.
Venti secondi di stop accesi sono tantissimi.
Io do un bel pestone per far rallentare l'auto in modo deciso poi mi gestisco con il freno motore ed eventualmente una piccola frenatina di correzione.
Ma anche a scendere dalla montagna non sto mai con i freni appoggiati come fanno quasi tutti.
Cambiate oggi.. Diciamo che mi mancava 1 mm forse poco più.. Messe delle brembo.. L'unica caxxata è che sono imbustate due a due, ma non una coppia per ruota, ma una coppia esterna e una interna.. Quando me ne sono accorto(sono praticamente identiche, cambia solo la forma della piastrina a contatto con la pinza, ma te ne accorgi male) ho dovuto rifate tutto il lavoro!! (tick)
Non posso affermarlo con certezza, ma a parità di pilota e tipologia di auto credo che un cambio automatico faccia consumare di più le pastiglie rispetto al manuale.
Con la precedente auto (Volvo v50 manuale) ho cambiato le pastiglie anteriori a 110mila km, le posteriori mai cambiate. Ho venduto l'auto con 170mila km e 15 anni di vita. Con la Octavia DSG mi rendo conto che uso il pedale del freno molto, ma molto di più rispetto al manuale, non ha freno motore, l'auto non rallenta come un manuale quando rilascio l'acceleratore.
Si, spesso quelle automatiche tendono a lasciare molto di più il rallentamento ai freni, soprattutto se si guida in ECO, perché tendono a veleggiare, quindi appena togli il piede dall'acceleratore vanno in folle per non fare rallentare l'auto e sfruttare lo scorrimento per inerzia.
Forse nelle impostazioni (con Drive Mode Selector) si può personalizzare l'attivazione del veleggiamento (nonso)
Non hanno piu' freno motore i motori.
Lo fanno appositamente per diminuire i consumi.
A volte mollo il gas 7/800 metri prima di un semaforo e ci arrivo dovendo pure frenare.
Ho fatto fare la stessa prova al collega che ha la Leon TGI con il manuale e fa uguale.
Secondo me usano il sistema di fasatura variabile, durante il rilascio, per togliere compressione nel cilindro e far scorrere la vettura come se fosse in folle.
Secondo me lo fai un pò troppo tecnologico ::)
a mio avviso se avessero adottato un sistema così lo avrebbero pubblicizzato subito ovunque (un pò come la disattivazione dei cilindri)
Però magari è così (nonso)
Non lo so ma ci ho pensato molto anche con persone che di motori ne sanno.
Il cambio automatico non puo' incidere così pesantemente se non per il fatto che tende a non scalare.
Ma anche usato in manuale la zuppa non cambia, nelle discese posso anche mettere la seconda con motore a 5000 giri ma oltre a non rallentare tende a prendere velocita'.
Anche il discorso metano ha poco senso, a benzina si comporta uguale.
Se ci fosse compressione nel cilindro un minimo di forza contraria dovrebbe esercitarla mentre invece non succede niente.
L'unica resistenza che si avverte sono le inerzie degli organi in movimento.
Ci sta anche il tuo discorso che lo avrebbero pubblicizzato ma spesso c'e' anche la tendenza di tenerli nascosti per non creare allarmismi nei potenziali clienti.
In tanti, non lo capirebbero un sistema del genere e probabilmente ci starebbero alla larga.
La disattivazione dei cilindri avviene con lo stesso sistema in pratica.
Tolgono corrente alle candele dalla centralina e per non creare compressioni inutili e a vuoto, fanno girare a vuoto i pistoni.
Mmmmh, non sono le candele ad incidere sulla compressione, casomai come hai detto più su, è la fasatura variabile (delle valvole) se c'è.
Tolgono corrente nel senso che non fanno scoccare la scintilla inutilmente quando i cilindri sono disattivati.
Concordo con i tuoi ragionamenti. Bisognerebbe conoscere meglio il motore per saperlo. Un mappatore dovrebbe poterlo capire se funziona così (credo)
Ho dovuto cambiarle alla mia Octavia G-TEC Combi dopo meno di 60k. E non sono un po' pochi i km?
Costo 175€, in linea o caro?
Dovuto per evidente usura o le hanno cambiate per eccesso di zelo?
Io sono a 108000 e a 120000 ci arrivo tranquillamente se non oltre.
per il costo non saprei, non mi sono ancora informato.
Di sicuro non sono regalate.
Mi hanno detto che lato dx erano alla frutta
Io evito di tenere i freni appena appoggiati per troppo tempo, l'auto non si ferma e le pastiglie strisciano per tanti secondi e scaldano anche i dischi.
Do dei pestoni decisi e mollo, soprattutto in discesa.
Ma vedo gente davanti a me che ha sempre gli stop accesi e i freni non ringraziano.
il consumo varia tantissimo,
io che faccio per lo più extraurbano sono a 150.000km senza averli cambiati,
mia moglie con Fabia li ha cambiati (dischi e pastiglie) a 65.000, lei però fa molto più urbano di me
Sì anch'io prevalentemente urbano
C'è comunque la tendenza di molte officine a farli cambiare anzitempo.
Mi è capitato anche personalmente di sentirmi dire "alla frutta" per poi farci ancora 25/30k km......
Molto meglio controllare di persona o avere un meccanico di fiducia.
Si ma in citta' si viaggia anche a velocita' inferiori quindi anche se si frena piu' spesso lo si fa a velocita' decisamente inferiori.
Secondo me l'unico vero percorso che usura i freni e' la collina/montagna.
A meno che non si stacchi all'ultimo con in formula 1.
In realtà con i controlli elettronici di oggi, l'usura delle pastiglie si ha anche per:
- partenze "sprint" (con l'antipattinamento che frena la ruota che tende a pattinare)
- curve in sovraterzo/sottosterzo (con l'ESP che frena selettivamente una ruota per contrastare l'effetto)
Il problema è che nel 99% dei casi l'intervento dell'ESP non è segnalato (la spia indica solo l'antipattinamento) e uno magari non sa che l'auto sta correggendo in continuo...
Ma il consumo peggiore si ha proprio nelle frenate lunghe e "appoggiate" (e come si diceva anche prima) e ultimamente in collina, ma anche in pianura, sto visto cose che ormai non mi stupisco dell'usura precoce delle pastiglie...
Si ma sono casi limite e molto rari e l'intervento sarebbe comunque limitato a pochi secondi.
Un altro problema e' anche il fatto che hanno tolto completamente in freno motore.
Con la mia, se lascio il gas e vado in rilascio dagli 80km/h a 0, servono circa 7/800 metri per arrivare quasi a fermarla
Io lo considero un vantaggio, anzi spesso lo sfrutto proprio per risparmiare sul consumo carburante (anziché S&S o altre cavolate...)
Eppure vado comunque in collina, montagna e quant'altro.
E le prime pastiglie le ho cambiate a 180.000km...
Si, concordo.
Per la maggior parte delle situazioni aiuta parecchio a lasciarla scorrere.
Il top sarebbe avere la scelta di poter inserire il freno motore tipo il controllo di trazione.
Tanto sono straconvinto che e' tutto controllato da centralina che agisce sul variatore di fase e lascia aperte le valvole durante il rilascio.