Skoda Club Italia

Posso essere certo solo del punto 1. dando del completo incompetente al conc. Forse meglio venda ghiaccio al polo

Effettivamente sono uscito dalla concessionaria quantomeno dubbioso. Conosco il venditore, lo reputo una persona professionalmente seria e qualificata

Effettivamente sono uscito dalla concessionaria quantomeno dubbioso. Conosco il venditore, lo reputo una persona professionalmente seria e qualificata anche perchè mi ha gia venduto tre skoda ed ogni volta mi ha anticipato, puntualmente verivicati, pregi e difetti delle scelte che stavo facendo. Quindi perchè non crederci? Ordini di scuderia? Forse, non posso saperlo ma neppure escluderlo. L'idea di un'alternativa elettrica al diesel per ora non la mollo (metano a parte) e cercherò di informarmi in altri modi. Nel frattempo spero che chi nel forum utilizza questo motore plug in ci racconti la propria esperienza cercando di capire se cio che mi è stato raccontato corrisponde ad un incredibile incompetenza di uno dei tanti  venditori che potremmo incontrare sulla nostra strada o no. Grazie a tutti.

La risposta del concessionario è in riferimento all'ibrido di toyota... sicuro che si riferisse ad un full hybrid. Perchè un amico ha preso corolla pensando di avere power train prestante ma si trova in elettrico fino a 60kmh elettrico poi termico.

Con box per ricaricare e un minimo di adattamento se parliamo di costi di gestione (quindi facendo un calcolo che non si basi solo sul prezzo di acquisto ma su un periodo di x anni) l'elettrico puro già ora non ha eguali: zero bollo, manutenzioni ridicole o non obbligatorie (citigo a 30k/2 anni - 90€), pastiglie freni da non cambiare mai, costo ricarica più basso, manutenzioni per guasti meno probabili, assicurazione per ora più bassa, i motori elettrici poi sono fatti per durare una vita. Più km si fanno più l'elettrico puro non ha concorrenti (se si può ricaricare a casa o al lavoro). Se poi si ricarica gratis quando si va a fare la spesa allora non ne parliamo neanche.
La questione del plug-in è che potrebbe avere sia le problematiche e le manutenzioni legate ai componenti classici che quelle eventuali sui componenti elettrici.

Ad oggi però le case automobilistiche sono uscite con pochissimi modelli quindi bisogna anche adattarsi a livello di gusti, ad esempio non saprei cosa consigliare di elettrico al posto di una octavia...  (idiot)  a 42k (o 38k se si rottama) si prende una Model 3 ma è un'auto di un altro segmento, che però ad esempio non prevede tagliandi obbligatori. Il panorama è ancora un po' acerbo, se non si è convinti dell'elettrico puro meglio desistere (ma non provarlo però perchè il rischio che piaccia già dopo 20 secondi di uso è alto)

(ma non provarlo però perchè il rischio che piaccia già dopo 20 secondi di uso è alto)

14,3 k, se avessi rottamato in euro 3 invece di un euro4 avrei preso anche i 10 mila euro della regione Piemonte arrivando a pagarla 4.300 euro.

4300 sarebbe stata regalata quasi ☺️
14.3 è comunque un buon prezzo

Adesso non so i prezzi della stessa vettura non elettrica, sarebbe interessante confrontare il prezzo d'acquisto per capire la differenza da ammortizzare

Nel primo anno ho speso 80€ Per viaggiare e 900 per l’Assicurazione, nel secondo spenderò qualcosa di più per viaggiare e uguale di Assicurazione, ogni due anni 90€ circa di “tagliando”. Magari già in 5/6 anni il gap è colmato. Nuova costava da listino 10,3 la base a benzina

Io tutto questo vantaggio e soprattutto risparmio in base a quello che offre una macchina a pile non lo vedo.Io sono ancora forse alla vecchia maniera.Nessuno tiene presente che un domani quando le batterie saranno andate ti costerà più dell'auto nuova.Diventa come il finto risparmio sulle auto a metano 14euro con un pieno e poi per fare 1000km ti fermi 10 volte più manutenzioni costosissime.Forse un domani cambierò idea ma per ora per me l'auto é totalmente a combustione.

ecco vedi già se ci vogliono 4/5 o più anni per colmare il gap il discorso cambia

Concordo tutto pero se posso aggiungo una considerazione : se ci sarà un incremento notevole del consumo elettrico c'è il rischio che le cose cambino a livello di costi.

Oggi ad esempio il bollo è agevolato...
Ma se il parco auto elettriche dovesse "esplodere" siamo sicuri che non inizieranno a farlo pagare anche alle elettriche?

E il kWh costerà sempre così com'è ora o potrebbe aumentare con l'aumentare della domanda?

E il gasolio diminuendo la domanda potrebbe calare come prezzo?
Tutte incognite

Cmq a tendere, visto l'aumento della mobilità elettrica, l'elettricità ce la faranno pagare ben di più, con un costo Kw ben più alto... È siccome non sarà facile distinguere tra quella per autotrazione e quella domestica, credo che la botta la prenderemo sicuro anche sul domestico, anche chi deciderà di stare senza auto... Ho paura che anche un'asciugatrice diventerà un lusso, non tanto per l'acquisto ma per mantenerla...

Cmq a tendere, visto l'aumento della mobilità elettrica, l'elettricità ce la faranno pagare ben di più

e quello che molti dicono del metano da circa 30anni.

Guarda il vero problema è che il metano è un carburante che dati 2018, pesa poco meno del 2% (975.000 veicoli circolanti su 57.1 milioni in Italia). E comunque è sempre stato un carburante bistrattato per poca capillarità della rete di rifornimento, e negli anni spesso sinonimo di basse prestazioni. Ora puoi sceglierlo tra tanti carburanti ed è paragonabile come concetto all'elettrico ora. Pochi utilizzatori, incidenza minima sul mancato gettito. Se un domani dicessero che benzina è diesel sono banditi e l'unico carburante disponibile fosse solo il metano, ti assicuro che per una semplice legge di domanda e offerta il metano salirebbe... Forse riusciremmo ad avere due costi diversi per autotrazione e domestico perché a casa difficilmente riesci a fare il pieno e le due reti di distribuzione rimarrebbero separate.

Si si, ho subito asciugato bene con della carta assorbente e ho lasciato per una mezz'oretta lo sportello aperto contro sole.

Ho preso offerta 48 mesi due controlli a 345.
Il motore termico lo sto usando molto poco rispetto all'elettrico, per cui mi va bene

Fammi sapere cosa ti dice

il carichino non è nato per essere una ricarica fissa... per cui potresti pensare di sfruttare un gancio simile a questo e poi far passare una sorta di laccio in velcro o altro materiale per fissare il carichino.
https://www.amazon.it/dp/B07XC2XZ9Y/ref=cm_sw_r_cp_apa_i_n3qNFbAA56DCZ?_encoding=UTF8&psc=1

@Noodles
mi ero perso l'optional dell'head up display per Octy 4. Mi è capitato di guidare una BMW che lo aveva ed era interessante:poche info (fondamentalmente velocità, limite di velocità e freccina del navigatore) ma visibili senza dover abbassare lo sguardo o dover cambiare "mesa a fuoco" degli occhi.
ma (onestamente) 670 euro forse li investirei in altro, se dovessi scegliere

Io ho casa tot elettrica, abb comune qua in Germania..... inclusi pannelli e Energy stotage....E una bella Superb diesel!!! :-D

Mia pompa di calore arriva a picchi di 8kW da sola quando fa parecchio freddo .... Ma qui abbiamo trifase e almeno 20kW (forse di più) ad abitazione come standard

Perbacco! 8kWh di picco alla Pdc?

Le possibilità sono due…hai una casa enorme (1000mq calpestabili?) oppure hai una casa “colabrodo” ossia molto poco isolata.

La mia abitazione è da 220mq calpestabili in pianura padana. Ho una pdc da 6kWh termici come massima produzione associata a radiante a pavimento…in pieno inverno mando acqua al massimo a 31° per tenere buon confort interno (temperatura MEDIA interna di 21,5°) e al massimo in riscaldamento difficilmente supera 1kWh di assorbimento….qualche volta arriva a 1,5kWh se siamo abbastanza sotto zero con le temperature esterne. Nonostante questo risulta comunque sovradimensionata infatti il riscaldamento resta grossomodo spento dalle 23 di sera alle 8 del mattina.

Casa molto isolata :) valore migliore ottenibile senza geotermico, solo geotermico da valore di autosufficienza quindi 0 consumo o qc del genere....

Pompa di calore ha picchi alti quando fa freddo (-15) fino 8kW perché usa riscaldatore addizionale oltre al compressore. È pompa aria acqua, magari quelle acqua acqua o geotermico sono meglio.

Oggi che faceva 15gradi per riscaldare acqua calda ha avuto picco 5kW per 20min, quindi meno di 2kWh consumo...

Riscaldamento trascurabile su consumo pompa calore, acqua riscaldamento sui 28 gradi, quella serbatoio 800 litri sui 48 gradi.... Casa normale a schiera.... Ma mi sa che siamo off topic :-)

Al tuo posto proverei a disabilitare la resistenza ausiliaria che di fatto lavora a COP1 vanificando ogni logica di utilizzo di una PDC (che potrebbe avere uno SCOP stagionale attorno i 4…ossia ad ogni kWh prelevato dalla rete ne rende 4 termici in casa).

But yes…siamo off topic. Sentiti libero di scrivermi  in privato nel caso.

Ciao Noodles, una domanda, hai provato personalmente la funzione di riscaldamento/raffreddamento da remoto con la APP?
Io mi ricordo che a febbraio avevo provato ad impostare questa funzione prima di uscire dal lavoro una sera ma una volta entrato in macchina la temperatura era bassa e l'auto non aveva recepito alcun comando impostato dalla APP
Devo impostare qualcosa in particolare dalla app stessa o dall'infotaiment?
Stesso discorso per le ricariche programmate, imposto i giorni e l'ora in cui la macchina deve iniziare a caricarsi (ovviamente con il carichino già connesso) ma anche lì....nulla. Dovrebbe lampeggiare il led verde rapidamente quello che si trova accanto alla presa dell'auto una volta acquisita la programmazione ma anche lì niente di niente. Il discorso della programmazione ricarica è legato ai consumi che ho di giorno in casa, essendo anche la mia una casa totalmente elettrica con pannelli da 3 Kw e potenza contatore da 4,5.

Un’altra domanda…è possibile disattivare la funzione “E-Sound”?

Se hai messo optional il DCC, personalizzi.

No, niente DCC…non pensavo potessero essere correlate le due cose francamente.

Mi chiedevo se è possibile disattivare da pannello quel rumore o se invece rimane attivo di default “per sicurezza”.

Mediamente su 5300 km ho spuntato un valore di poco inferiore neutralizzando l'apporto del termico.
Siamo intorno ai 17kWh/100km. Che nel mio caso con frequenti saliscendi da aree collinari extraurbane è accettabile)
ragionevolmente ti parlo di km a batteria piena si percorrono tra i 50 e i 60km prima di far accendere termico (le mie impostazioni sono tutto in sport compresa  frenata rigenerativa forte)

Nel gruppo è la motorizzazione scelta e collaudata per abbinamento al plug in (e al DSG 6 marce). Per mio conto può essere questa la motivazione. Perchè tecnicamente non mi sovviene altro

Il dsg6 ha frizioni a bagno d'olio, come quello per le versioni non ibride.

Ok mi viene da pensare che siccome il DSG a secco 7 marce ha un po' di problemi con le coppie alte, infatti sui 1.6 tdi è stato abbastanza problematico all'inizio, non potendo adattare il dsg7 a bagno d'olio sul TSI hanno tenuto il dsg6 a bagno d'olio... credo che l'elettrico abbia abbastanza coppia da giustificarlo... non sono un tecnico, sto facendo supposizioni...

Mi chiedevo oggi perché con tutti sti motori nuovi sulla plug in usino ancora uno di più "vecchia generazione"... Lo hanno cambiato pure sul metano è quello che mi rendeva pensieroso...

Se non hai riscaldatore supplementare tramite resistenza o pompa calore (non so se solo per elettriche la pompa calore) mi sa che devi aspettare che motore so scaldi per avere aria calda

Io viaggio principalmente in elettrico (direi quasi esclusivamente) in quanto il tragitto che percorro mediamente rientra nell'arco di autonomia della batteria.

Alcune icone dei comandi apparivano peraltro non disponibili (grigiate).

Te come "gestisci" il riscaldamento? Lascia "accesso" A/C e ti limiti ad impostare la temperatura desiderata? Spegni A/C ed imposti la temperatura?

Vorrei capire se fosse possibile avere le icone del limite di velocità sempre in impressione, perchè la mia rileva la velocità ma me la propone solo quando uso acc (quando supero il limite mi segnala di alzare il piede con il pittogramma della velocità massima).
Vi ringrazio per l'attenzione, buona guida a tutti (driving)

Quello che vorresti è incluso nel travel assistant pack, che è un optional a parte che include anche traffic jam (guida assistita in coda), il sistema di mantenimento del veicolo al centro della corsia e il prédictive cruise control (regolazione della velocità in base, oltre al veicolo che precede, al percorso e alla segnaletica stradale).

Devi chiedere se è un pacchetto presente nella tua.
A parte che se c'era l'avresti visto dato che tutti gli Adas e assistenti si attivano ad ogni avvio.

Non so se è acquistabile o attivabile successivamente (tipo anche tramite VAG Italy) .
Anche se probabilmente si:
da quanto letto in precedenza tutte le auto escono con stesso software solo che hanno attivi o meno certi pacchetti

Mi sa che sulla mia ci sono tutti gli optional eccetto la lettura dei segnali stradali (wall!)
Io ho:
1)lane assist
2)acc
3)side assist
4)rilevamento stanchezza conducente
5)assistenza per la guida ecologica
6)front assist
Comunque poco male chiederò in concessionario quando la porterò dopo il rodaggio, grazie dell'ai+uto ;)

Prego, figurati.
Il led sulla calotta dello specchietto ce l'hai?
Altrimenti ti potrebbe mancare anche l'altro pacchetto che è il "side assistant ed exit warning".
Insomma, credo hai tutti quelli previsti di serie senza altre aggiunte

Quelli ce li ho e quella funzione è davvero comoda nel traffico e nell'uscita da un parcheggio (good)

Buongiorno gruppo sono un nuovo possessore di octavia Plug-In.... Vorrei fare una domanda a chi più esperto... Visto la stagione dal clima freddo c'è il sistema di scaldare il motore in partenza onde evitare partendo in modalità hibrid e inizialmente con motore elettrico che il motore termico si avvii in corsa da freddo....

Ciao,
Una domanda riguardo la dotazione: la versione executive della octavia plugin station, ha comunque il portellone posteriore ad apertura manuale, come le altre executive non plugin? Oppure ha il portellone ad apertura elettrica di serie?
Vi ringrazio

Può essere un problema di spazio per gli attacchi, dato che parte del bagagliaio è usato per le batterie.
Oppure una questione di pesi, non saprei

Per i fortunati possessori, cosa prevede il libretto di circolazione, è indicata la massa rimorchiabile?..
Grazie mille, buona giornata

Se qualche possessore di Octavia iV condividesse i dati della carta di circolazione, gli sarei moto grato...  (good)

[attach type=image align=left]72824[/attach]

Grazie per le info!
Una domanda: in modalità ibrida, quanti km dura mediamente la carica della batteria?
Grazie!

Eccomi qui con le prime domande!

La modalità full electric viene ripristinata in automatico ad ogni avvio del veicolo. Mi tocca forzare sempre la modalità ibrida    è cosi o sbaglio qualcosa?

Sempre nel menu "mode" è possibile impostare la modalità scegliendo tra eco, normal, sport e individual. Nel modo individual è presente la voce "telaio". Cosa imposta?

Se hai il DCC imposta la risposta degli ammortizzatori.
Se hai l'assetto normale, in teoria, nulla

Benissimo.... Grazie mille  :(

Buongiorno a tutti, voleva portare la mia esperienza ad oggi con la mia octavia iV ho percorso 3500 km. di cui  l'80% in modalità elettrico.
nessun problema di ricarica; mediamente percorro con un "pieno" 43 Km. consiglio a tutti l'app MySkoda per monitorare la funzionalità della ricarica. Sono molto soddisfatto di tutto e tornando indietro rifarei questa scelta (per l'elettrico puro è troppo presto) ovvio che con i costi attuali dei carburanti l'elettrico la fa da padrone, anche se.... dobbiamo sempre considerare che la batteria andrà sostituita e quando quel giorno arriverà bisognerà tirare fuori tutto quello che si è risparmiato dalla data dell'acquisto al famigerato momento! Ma non avremo inquinato e questa è la cosa più importante se vogliamo vedere le cose dando le giuste priorità. Io utilizzo il carichino a lavoro e mi sono installato un caricabatterie più grande a casa che utilizzo più di rado (indovinare perchè?) ma carica la batteria in 3,5 ore massimo.

Buongiorno a tutti, voleva portare la mia esperienza ad oggi con la mia octavia iV ho percorso 3500 km. di cui  l'80% in modalità elettrico.
nessun problema di ricarica; mediamente percorro con un "pieno" 43 Km. consiglio a tutti l'app MySkoda per monitorare la funzionalità della ricarica. Sono molto soddisfatto di tutto e tornando indietro rifarei questa scelta (per l'elettrico puro è troppo presto) ovvio che con i costi attuali dei carburanti l'elettrico la fa da padrone, anche se.... dobbiamo sempre considerare che la batteria andrà sostituita e quando quel giorno arriverà bisognerà tirare fuori tutto quello che si è risparmiato dalla data dell'acquisto al famigerato momento! Ma non avremo inquinato e questa è la cosa più importante se vogliamo vedere le cose dando le giuste priorità. Io utilizzo il carichino a lavoro e mi sono installato un caricabatterie più grande a casa che utilizzo più di rado (indovinare perchè?) ma carica la batteria in 3,5 ore massimo.

Anche io, come già detto, ho scelto la iV, ma vorrei fare un commento sul "... Ma almeno non avremo inquinato ...".
Due fattori su tutti:
1) Come viene creata l'energia elettrica per la ricarica? Se viene da una centrale inquinante non è comunque energia pulita....
2) Quando ci saranno da smaltire le batterie... come si smaltiranno?
Diciamo che il valore aggiunto, attualmente, è che avranno poche restrizioni di circolazione e che, in città, manterranno l'aria più pulita. Sul resto, direi, sono come tutte le altre ...

Non è che sia molto d'accordo per almeno due motivi il primo è che l'elettricità prodotta seppur viene per il 70% da fonti non rinnovabili molta viene prodotta con il gas che inquina molto molto meno dei derivati del petrolio. Inoltre le centrali termiche hanno rendimenti molto elevati e spesso usano il calore prodotto come teleriscaldamento per i paesi o città vicine.
1 lt di benzina o gasolio ha inquinato ad ogni suo passaggio; esplorazione giacimento/estrazione/trasferimento a raffinazione/raffinazione/trasporto a distribuzione/autotrazione, senza contare tutti gli olii combustibili persi dai mezzi, per lubrificarli e dalla pulizia cisterne varie.
Il discorso smaltimento batteria viaggia in linea allo smaltimento batterie al piombo; ora riciclano tutto, acido, plastiche e piombo....pensa se buttano il litio e gli altri metalli nobili di una batteria di autotrazione! Inoltre le batterie "esauste" spesso hanno un efficienza del 70%, rimosse perchè limita l'autonomia o perchè ha danneggiato un settore. Enel X ha stipulato un accordo con Renault già da un paio d'anni ed usa le batterie "esauste" di autotrazione, le controlla ed elimina eventuali parti danneggiate e usa i moduli buoni per lo stoccaggio da fotovoltaico.

Buona l'informazione sulle batterie che non sapevo nel dettaglio.
Relativamente al resto non ho detto che l'inquinamento è equivalente, contesto solo il fatto che sia "ad impatto zero" come si sente dire molte volte. Speriamo inoltre che la percentuale di energia ricavata da fonti rinnovabili cresca di molto ed al più presto :)

Ciao!
Un'altra domanda... anzi due:

A
Quando l'auto è in carica, entra i  funzione qualche sistema di climatizzazione caldo/freddo?

B
Inoltre durante la guida noto che, se fuori fa caldo, esce aria fresca anche se il compressore del clima è spento... forse c'è qualche sistema che comunque interviene?

Grazie!

Ti ringrazio,
A me esce aria fresca anche se il clima è  in AUTO con compressore spento (ovvero AC off).

Ti ringrazio,
Così però si spenge completamente l'impianto di areazione, a quanto ne so.

Io invece intendo una situazione in cui l'impianto funziona in AUTO ma col compressore del clima spento (AC off se vai nel menu del clima); in questo caso se è caldo allora entrerà aria a temperatura ambiente e quindi l'impianto non riuscirà a raffreddare l'abitacolo.

Si tratta di un modo di funzionamento che avevo anche in altre auto del gruppo, e anche nella Octavia precedente.

Ecco, nella situazione descritta io mi aspetto che esca aria a temperatura ambiente, e invece esce fresca.

Ok ti ringrazio,
Quindi anche tu hai provato quanto ho visto io.
mi par di capire quindi che le logiche di funzionamento del clima nella iV siano diverse rispetto le logiche delle octavia non plugin, per le quali vale quanto avevo scritto sopra.

Grazie della disponibilità :)

Ciao ragazzi
Torno da voi con altri dubbi: la mia è una iV versione executive.
Ho notato che le gestures del navi columbus non funzionano, è come se non ci fossero.
A voi torna una cosa del genere?
Grazie :)

Grazie Alpino, verifico in giornata

Ciao
Ho verificato,  quelle impostazioni sono tutte ON.
In effetti, la parte gesture funziona, ma occorre passare energicamente la mano ed il sistema risponde con trippo ritardo, a mio parere.
Non riuscivo a farlo andare perché passavo la mano  in modo meno energico.
Forse sono io che non lo uso bene...

Io devo iniziare da "fuori" il monitor,  forse sono io a non saperlo gestire  
Cmq non la percepisco molto utile, almeno per me

😁
Laura, mai usata!

Pensa che non riesco neanche a trovare il pulsante per disattivare lo S/S

Ehm... non compare lo S/S...
Sono proprio una frana!
Cerco meglio tra i menu

....
Comunque ti consiglio anche una letta al manuale di istruzione 😅😉

.... Se premi il pulsante fisico "Set" sulla plancia, cosa leggi sullo schermo dell'infotainment??
Il primo comando a sinistra che ti dovrebbe apparire è lo s&s.

Comunque ti consiglio anche una letta al manuale di istruzione 😅😉

Non c'è  l'opzione dello S/S...
Non saprei...

Ciao A tutti,
sono interessato all'acquisto della Octavia, ma sto cercando ancora di capire bene i pregi e difetti di un plug in.
Io faccio il tragitto casa lavoro giornalmente per un totale di 25 Km, e mi interesserebbe utilizzare l'auto in elettrico per quel tratto, e la batteria di questa Octavia mi permetterebbe di fare questo.
ciò che non riesco a capire, è il consumo su viaggi lunghi ? circa 4 volte l'anno faccio un viaggio di 1100 km sola andata.
Come funzionano i consumi in questo caso? batteria e serbatoio pieno, quanti km si fanno?
Grazie
Altre opzioniCitazioneCitazione Rapida

Cerco di spiegarti in maniera semplice; al momento della consegna ti viene dato un cavo per la ricarica da colonnina, che userai poco, specie se le colonnine sono a pagamento, perchè ricarica a soli 3,5kw il che significa a batteria vuota un 3 ore abbondanti.
Poi hai il caricatore da casa, con presa shuko, che puoi utilizzare anche con la presa in garage, questo è quello che DEVI usare maggiormente. Il tempo di ricarica è di circa 5h e mezza (sempre a batteria scarica).
L'auto puoi utilizzarla in modo ibrido, quindi fino a bassa velocità va in elettrico e poi attacca il motore, aiutato dalla batteria piena (ti abbassa molto i consumi), oppure come faccio di solito usarla completamente elettrica, a scaricare tutta la batteria con motore spento.
Detto questo, se per il tragitto non hai grandi salite da affrontare e non stai in una regione molto fredda, la media di durata batteria è di 45-55km, poi se apprendi bene a guidarla (scordati l'auto termica) e sfrutti al massimo la rigenerazione, puoi farci anche più.
Diciamo che se tieni l'auto al freddo e la mattina accendi il riscaldamento in inverno, ti dura meno circa 30km, ma con condizioni favorevoli, 15-20°C senza aria condizionata accesa ci son riuscito a fare anche 72km con un residuo di ulteriori 2km.
Durante un viaggio lungo (che anche io ho fatto), ti conviene, specie se fai autostrada, di usarla in modalità ibrida, in questo caso la batteria aiuta il motore durante le accelerazioni e lo fa consumare meno e ti dura per circa 400-450km. Quindi per 450km fai una media di 20km/l, poi andando non sopra i 110km/h si attesta sui 17-18 km/l.
Quindi per andare al lavoro, se fai un totale di 25km, usala solo in elettrico, ma ricaricala SEMPRE appena puoi, anche fosse solo mezz'ora.
Ora che ho imparato bene ad usarla, ho un parziale con uso prevalentemente in elettrico di 2650km con un consumo di benzina di 0,1lt./100km, quindi ho consumato solo 2,5lt di benzina (ma ho consumato corrente).
Facendo un riassunto la plug-in è un buon compromesso per chi non si sente sicuro di passare all'elettrico, se ti capita di fare lunghi tragitti saltuariamente e per non vivere al "panico" da ricarica. Anche se ammetto che dopo 1 anno e qualche mese mi sentirei quasi pronto al passo....l'auto è come dice un mio amico una Shemale, ne carne ne pesce, di certo ti porti dietro pesi inutili quando vai in elettrico (motore e suoi accessori, cambio, benzina, ecc...) e quando vai a motore termico (motore elettrico col suoi impianti di raffreddamento, batteria cavi e centraline). Quindi avrai un efficienza non ottimale sia in elettrico e sia a motore.....viaggi sempre in 2

è meglio attaccarla ? c'è un motivo particolare ?

Vi leggo e vi invidio ..... Ho una Karoq 4x4 di 3 anni. A febbraio 2022 ho ordinato una Octavia iV per i seguenti motivi: I Suv non fanno x me; Faccio 25 km a giorno x lavoro, Extraurbano lento e 2 km di città; Ho impianto fotovoltaico con accumulo ( 15Kw) e colonnina .....
Attendo impaziente leggendo le vs impressioni ....... 

Avevo fatto un pensierino anche alla Enyaq ma secondo me è ancora troppo presto. Un conto è gestire 10KW di batterie e un conto è gestirne 77 ..... ( oltre ai soldini in più che costa ).
La ricarica la faro' senz'altro dalla wallbox. Non ha senso usare la Suko.
Il problema non è adesso, ma lo sarà in inverno dove avro' una resa del fotovoltaico più bassa. Lo ho da 2 mesi. Ancora non so. Anche se a dire dell'installatore, se toccherà un altro inverno così soleggiato problemi non ce ne saranno.
La mia wallbox arriva a 7,2KW ma come dici tu la Octavia ne accetta la metà. E bene così, le batterie ringraziano.
Unica nota è nel caso di fermo prolungato dell'auto, ma salvo altri lockdown non resta ferma più di 1 o 2 gg.
Per il percorso casa lavoro sono 24km. Senza possibilità di aumentare ( quella è la strada ...... ) . Credo che la caricherò ogni 2 gg. In modo da far lavorare anche il termico un pochino. Mi resta sempre il dubbio, sopratutto di inverno, che nel momento in cui si accende a freddo, magari durante un sorpasso, non sia proprio il massimo.
Cmq finchè non arriva non posso sapere . Poi imparero' ad utilizzarla al meglio. 

ido, oggi come oggi. La rete di colonnine in Italia è ancora scarsa e usarle costa un botto. Ipotizzando i viaggi che faccio io durante l'anno, av

In effetti una Octavia iV con 20/25 kW di batterie sarebbe il top.

Molto ma molto buona per una phev

P.s. allego uno screen dei consumi benzina delle Octavia Phev Rs registrati da alcuni utenti di Spritmonitor (sono generalmente tedeschi)

Come vedete sono molto variabili... cambierà il piede e la volontà di caricarla di notte...

Io ho solo pianura. Quindi mi aspetto una buona resa. Son sempre più convinto della scelta. Volevo chiedervi .... c'è un modo x verificare quanti km sono stati fatti con motore termico acceso spento ? Nel senso che, un domani quando la cambi, come fai a dire quanti km ha l'auto ??

Se hai tutta pianura di statale in cui devi o rispetti i limiti di max 70km/h, io ci ho fatto anche 72km (in primavera, temperature ideali per la batteria) con un residuo indicato di 2km.
Sull'infotainment non ho trovato niente, ma immagino che se attaccano la diagnosi, possono accedere a tante cosine interessanti

Salve a tutti,
da un mesetto possiedo anche io una Octavia IV. Devo dire che è un piacere guidare in elettrico, almeno a basse velocità.

In questi tempi di bollette folli però mi sto chiedendo se convenga ancora ricaricare le batterie o andare a benzina. Con il KWh a più di 50 centesimi credo che siamo quasi alla pari della benzina (1.70 euro/litro), ma c'è un dato che non ho trovato. Quanti KWh servono per caricare la batteria? Ho letto che la batteria fornisce 10.3KWh, ma sicuramente ne servono di più per via delle inefficienze. Qualcuno ha avuto modo di misurare i KWh effettivi di una ricarica completa? Leggo in giro di inefficienze del 10-15%, vuol dire un altro KWh buttato via, il che mi fa pensare che costi meno la benzina. Anche se in salita sembra consumare come un camion.

Grazie.

Ciao,
Su Octavia IV, all'accensione dell'auto e per qualche decina di secondi,  esce aria molto umida dalle bocchette.
Avevo notato questa cosa anche in estate, quando lo sbuffo d'aria era caldo, ma non ci ho fatto caso, essendo l'auto al sole. Se non erro qualcuno lamentava lo stesso aspetto.

In questa stagione, lo sbuffo d'aria non è caldo, ma è molto umido, tanto che appanna completamente il parabrezza... e questo è fastidioso oltremodo, perché sono costretto a accendere il clima.
Il clima lo tengo normalmente spento.
Nelle auto precedenti,  sia Skoda che Audi, mai successo. Che sia collegato al modo in cui viene gestita la climatizzazione in questa auto ibrida?