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motore  Topic: Motore 1.0 TSI 95 CV Euro 6 consumi e funzionamento  (Letto 2172 volte) Topic precedente - Topic seguente
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Motore 1.0 TSI 95 CV Euro 6 consumi e funzionamento

Ho da poco più di un anno una Fabia con motore 95 CV TSI.
Gomme da 185 e cerchi da 15".
Finora ho fatto circa 15000 km.
Condivido con voi la mia esperienza.
Premetto che prima avevo una auto diesel.
Per quanto riguarda i consumi, soprattutto ora nel 2026 con il rincaro dei prezzi della benzina a causa della guerra in Iran, su un percorso misto, autostrada, urbano e extraurbano, non sono riuscito a scendere al di sotto dei 4,5 litri/100 km. Ho notato che l'ambiente ideale è la strada statale pianeggiante o con leggeri saliscendi dove il computer di bordo è arrivato a segnare 24-25 km a litro. Velocità tra 60 e 90 km/h in quarta e in quinta. Il motore in quarta a 70 km/h gira a circa 2000 giri/min. In quinta, invece allo stesso numero di giri l'auto viaggia a 90 km/h.
Purtroppo, tra 1200 giri/min e 1800 giri/min, il motore è ruvido (sembra "sotto giri") assume una sonorità rauca e sembra anche un po' vuoto.
A 2000 giri/min è un altro motore, è molto silenzioso, prontissimo ai comandi dell'acceleratore e non vibra.
Purtroppo, il suggeritore di cambiata, invita a cambiare marcia a 2000 giri e quindi nella marcia successiva il motore gira proprio in quell'intervallo in cui è ruvido rumoroso e vuoto.
Vorrei tanto levare il suggeritore di cambiata, per il momento lo ignoro.
Questo comportamento sotto i 2000 giri limita un po' la sfruttabilità del motore.
La casa costruttrice dichiara un picco di coppia di 170 Nm a partire da 1600 giri/min.
Non ho strumenti per verificarlo, ma in base al rumore del motore e alla reattività del motore ai comandi dell'acceleratore, direi che il picco è a 2000 giri. Per quanto la turbina possa essere piccola e vicina al motore, secondo me, comincia a spingere a 2000 giri.
Tra l'altro, al di sotto di 2000 giri su strada pianeggiante il consumo istantaneo tende ad aumentare. (Bel suggeritore di cambiata...se c'è modo di levarlo ...qualcuno lo sa come si fa? Ho tolto il segno di spunta a "consigli per guida ecologica ", ma non sparisce)
Da 2000 giri/min in su, il motore è molto piacevole. La turbina continua a spingere forte anche a 4000 giri/min.
In autostrada in quinta a velocità codice il motore gira a 3000 giri/min.
È molto silenzioso.
La scalatura delle marce è approssimativamente: 25 km/h a 1000 giri/min in terza, 35 km/h a 1000 giri/min in quarta e 45 km/h a 1000 giri/min in quinta.
Non sono valori esatti, ma puramente indicativi.
Quindi, a 2000 giri/min in terza l'auto va a circa 50 km/h, in quarta a 70 km/h e in quinta a 90 km/h.
Anche se al di sotto di 2000 giri/min il motore ha un funzionamento che io trovo sgradevole, riesce comunque a riprendere velocità (in piano o lievissima pendenza) anche da circa 1200 giri/min.
Non so se la versione più potente da 115 CV va meglio al di sotto dei 2000 giri o è aiutata dal cambio a 6 marce con rapportatura più ravvicinata.
Chi ne ha una, ha lo stesso comportamento del 95 CV al di sotto dei 2000 giri?
Forse va meglio anche il DSG con 7 marce.
Per curiosità se qualcuno ha una Fabia con DSG a che regime cambia marcia ?
Sicuramente avrà un regime di cambiata diverso in base allo stile di guida, ma con una guida tranquilla forse cambia marcia a 2000 o a 2500 giri. Ovviamente con pedale a fondo si spinge al limite del contagiri verso la zona rossa.
Le medie generale di percorrenza si attestano sui 16-17 km/litro. Solo in autostrada (non tedesca) rispettando i limiti percorre 14 km/litro.
In città, purtroppo sembra la situazione peggiore, consumo migliore 12 km/litro, consumo peggiore 8 km/litro.
In extraurbano (velocità tra 60 e 90 km/h) fa tranquillamente i 18-20 km/litro.
Come fare bassi consumi?
Se può essere utile anche per altri...
Non vuol dire necessariamente andare come una lumaca.
Bisogna avere una guida per quanto possibile fluida rilassata senza brusche frenate e accelerazioni. Paga la regolarità.
Si possono sfruttare le discese anche se non c'è la ricarica della batteria come su una ibrida o su una elettrica. Ovviamente la batteria di una full hybrid non ha una capacità infinita di recupero di energia, ma è compresa tra 1 kWh e 2 kwh. L'energia verrà utilizzata in una successiva eventuale accelerazione o marcia a bassa velocità.
Ho notato che in discesa l auto ha pochissimo freno motore e funziona chiaramente il cut-off, perché il consumo si annulla.
Altro consiglio apparentemente banale, ma partire un po' prima (ve lo dice un ritardatario cronico) per esempio 15 minuti prima e tenere una velocità leggermente più bassa aiuta.
Aiuta anche a ridurre lo stress di viaggio.
Un altro trucco che uso, quando possibile, è prendere la rincorsa in brevi saliscendi ben visibili all'orizzonte.
In salita rassegnatevi il consumo sale, ma recuperate in discesa.
Tenete conto in linea di massima che una riduzione di velocità del 20% può comportare una riduzione di consumo di circa il 40%.
Puramente indicativo!
Regime ottimale per questo motore 2000 giri.
Naturalmente in autostrada meglio portarsi verso 3000 giri.
Sotto 2000 giri il motore borbotta e consuma di più, sopra i 2000 giri il motore è silenzioso e consuma di più ahaha.
Io preferisco cambiare a 3000 giri al minuto per evitare di scendere nella zona "maledetta".
Secondo me, con le normative antinquinamento più severe, questo motore ha perso alcuni dei vantaggi della iniezione diretta combinata con il turbo. Peccato...
Chiedo a chi ha le versioni meno tappate se il funzionamento è più gradevole sotto i 2000 giri e se i consumi sono più bassi.
Spero di essere stato utile.
Rispetto al diesel, purtroppo consuma di più e non ho quella poderosa ripresa a bassissimo numero di giri.
Comunque tenendo conto del prezzo del gasolio oggi ...
È un motore che può far risparmiare, ma è anche più sensibile al piede sul gas rispetto ad un diesel.
Non posso dormi deluso, ma appena posso torno a un quattro cilindri.




Re:Motore 1.0 TSI 95 CV Euro 6 consumi e funzionamento

Risposta n. 1 –
Con il suggeritore di cambiata ci convivo da 11 anni e mezzo ed a parte un iniziale tentativo di seguire i suggerimenti (durato forse 15gg) non lo guardo nemmeno più.
Anche perché dipende tantissimo da come guidi e cosa fai dopo il cambio marcia. È vero che è più intelligente di quello di altre case, ma se anche cambi presto come ti suggerisce e poi dopo aver messo la marcia successiva pesti sull'acceleratore per prendere velocità consumi di più e basta.
Se sai di dover accelerare è quasi più redditizio tirare di più la marcia inferiore e poi eventualmente saltarne una (mi capita spesso, in ripresa, di tirare la terza e poi buttare in quinta e andare a velocità costante).
Gli altri suggerimenti che indicavo sono tutti validissimi, più si riesce a fare scorrere la vettura e migliori saranno i consumi, più si evita di fermare e meno energia si spreca (sia per fermarsi che per ripartire).

Quanto alla piacevolezza di guida mi sento di consigliarti solamente di guidare "a orecchio", lasciando perdere l'indicatore.
Purtroppo il rumore di un tre cilindri sarà sempre "sbilanciato" se si è abituati ad un quattro cilindri, soprattutto in basso, ma questo non vuole dire che il motore soffra o non ce la faccia.
La ripresa in quinta da regime molto basso conviene usarla solo se la differenza di velocità è molto limitata, altrimenti molto meglio una veloce scalata, accelerata e ritorno in marcia alta.

Non posso parlare per esperienza con il millino, perché ho un 1.6 TDI, ma le logiche sono molto simili

Re:Motore 1.0 TSI 95 CV Euro 6 consumi e funzionamento

Risposta n. 2 –
Salve, io ho il 110Cv DSG e non ci faccio più caso da tempo ai giri, comunque nessun problema di rumori o vibrazioni a qualunque regime.
L'indicatore di cambiata è una ca****ta fatta per tenere marce alte e ridurre il consumo, nella guida normale si tiene sempre un regime più alto in quanto quello indicato è sicuramente sottocoppia. Per la coppia, nel tuo indicano 175 Nm tra i 1600 e i 3500, è ovvio che a 1600 sei basso, la media sarebbe 2500, a quel regime sicuramente il motore gira al massimo.
Col DSG se non vado errato in piano mette la settima già sui 70 km orari, ma se schiacci a fondo il pedale passa in quarta e vaiii

Re:Motore 1.0 TSI 95 CV Euro 6 consumi e funzionamento

Risposta n. 3 –
Citazione da: Lamp1 – -
Salve, io ho il 110Cv DSG e non ci faccio più caso da tempo ai giri, comunque nessun problema di rumori o vibrazioni a qualunque regime.
L'indicatore di cambiata è una ca****ta fatta per tenere marce alte e ridurre il consumo, nella guida normale si tiene sempre un regime più alto in quanto quello indicato è sicuramente sottocoppia. Per la coppia, nel tuo indicano 175 Nm tra i 1600 e i 3500, è ovvio che a 1600 sei basso, la media sarebbe 2500, a quel regime sicuramente il motore gira al massimo.
Col DSG se non vado errato in piano mette la settima già sui 70 km orari, ma se schiacci a fondo il pedale passa in quarta e vaiii
Per comodità io preferisco sicuramente il cambio automatico.
Per gusto di guida, non necessariamente sportività, io preferisco il manuale.
Secondo me, però,.data la rapportatura del.cambio e il numero di marce nonché la scarsa sfruttabilità del 1000 TSI sotto i 2000 giri, è piu indicato il.DSG.
Io avevo controllato la rapportatura del 6 e del 5 marce manuale e se non ricordo male la 6a e la 5a sono praticamente identiche nei due cambi. Se non erro sono marce da circa 45 km/h a 1000 giri motore.
Potendo scegliere forse avrei preso la 110 CV con DSG. Ho preso una pronta consegna avevo bisogno di una auto il prima possibile.

Re:Motore 1.0 TSI 95 CV Euro 6 consumi e funzionamento

Risposta n. 4 –
E' possibile che il 95 Cv essendo in pratica lo stesso motore depotenziato abbia qualche ruvidità che non hanno i 110 e i 115 Cv. Poi appunto hai 5 marce invece di 6 quindi sulle più potenti la rapportatura è più ampia e meglio gestibile.
Per il DSG, è una figata.
Prima, ricordando il post ho fatto una prova, viaggi in settima a 70 orari sui 1200 mi sembra, se rallenti lentamente rimane in settima fino ai 60 poi scala in sesta. Ovviamente se parti allegro le marce si allungano molto e la settima te la mette solo quando sei a velocità di crociera. La centralina lo gestisce in modo veramente impeccabile.

Re:Motore 1.0 TSI 95 CV Euro 6 consumi e funzionamento

Risposta n. 5 –
Citazione da: Lamp1 – -
E' possibile che il 95 Cv essendo in pratica lo stesso motore depotenziato abbia qualche ruvidità che non hanno i 110 e i 115 Cv. Poi appunto hai 5 marce invece di 6 quindi sulle più potenti la rapportatura è più ampia e meglio gestibile.
Per il DSG, è una figata.
Prima, ricordando il post ho fatto una prova, viaggi in settima a 70 orari sui 1200 mi sembra, se rallenti lentamente rimane in settima fino ai 60 poi scala in sesta. Ovviamente se parti allegro le marce si allungano molto e la settima te la mette solo quando sei a velocità di crociera. La centralina lo gestisce in modo veramente impeccabile.
Sotto 2000 giri è un po' ruvido e vuoto, in particolare tra 1200 e 1800.
Ho l'impressione che il suggeritore di cambiata sia impostato secondo la vecchia centralina motore quando i TSI potevano funzionare a miscele più magre sfruttando al meglio l'iniezione diretta.
Avevo controllato i dati tecnici dei due cambi.
Il rapporto più alto la quinta del cinque marce e la sesta del sei marce sono pressoché identiche.
I rapporti del sei marce sono più ravvicinati.
La turbina secondo me su entrambi i motori comincia a spingere da 2000 giri in su.
Sulla carta il 95 CV dovrebbe essere più elastico e gradevole in basso rispetto al 115 CV..
Il DSG ovviamente avendo 7 marce può invece offrire un rapporto più lungo.
Si, il DSG cambia in base alla posizione dell'acceleratore capendo quali siano le intenzioni del guidatore.
Se vai con un filo di gas cambia a basso regime, penso che non superi i 2000 giri, se affondi tende a portarsi verso la zona rossa del contagiri e tira le marce fino al massimo..
Dipende giustamente da quanto affondi.
Se vuoi riprendere velocità scala da solo appena affondi. Appena molli passa marcia superiore. Imita il funzionamento dei vecchi cambi automatici a convertitore di coppia. E sempre come i vecchi cambi automatici col motore al minimo e senza freni l'auto si muove.
Quindi il DSG sopperisce ad eventuali "problemi" di funzionamento del motore.
Il suggeritore vorrei levarlo.
Giustamente con bassa richiesta di carico consiglia di cambiare a 2000 giri ma così facendo porta il motore a funzionare nella zona in cui è ruvido e vuoto.
Viceversa, io ho notato che è meglio, quando possibile in base al traffico e alla pendenza della strada, portare il motore fino a 3000 in modo tale che nella marcia successiva il motore si ritrovi a girare a 2000 (cambio marcia terza quarta quinta).
In terza a 2000 giri si viaggia a 50 km/h, in quarta a 70 km/h e in quinta a 90 km/h.
Al di sopra del 2000 giri il motore gira silenzioso ed ed eroga una buona coppia.
Quindi cerco di cambiare ben oltre 2000 ignorando il suggeritore.
Le marce sono comunque lunghe un po' da piccolo diesel.

Re:Motore 1.0 TSI 95 CV Euro 6 consumi e funzionamento

Risposta n. 6 –
Il suggeritore è impostato per i consumi, non per l'ottimizzazione del motore. Scordati di lui e cambia seguendo la risposta del motore come se stessi usando un cambio manuale.  (martello)  (martello)  (martello)

Re:Motore 1.0 TSI 95 CV Euro 6 consumi e funzionamento

Risposta n. 7 –
Citazione da: Ciccio77 – -
Ho da poco più di un anno una Fabia con motore 95 CV TSI.
Gomme da 185 e cerchi da 15".
Finora ho fatto circa 15000 km.
Condivido con voi la mia esperienza.
Premetto che prima avevo una auto diesel.
Per quanto riguarda i consumi, soprattutto ora nel 2026 con il rincaro dei prezzi della benzina a causa della guerra in Iran, su un percorso misto, autostrada, urbano e extraurbano, non sono riuscito a scendere al di sotto dei 4,5 litri/100 km. Ho notato che l'ambiente ideale è la strada statale pianeggiante o con leggeri saliscendi dove il computer di bordo è arrivato a segnare 24-25 km a litro. Velocità tra 60 e 90 km/h in quarta e in quinta. Il motore in quarta a 70 km/h gira a circa 2000 giri/min. In quinta, invece allo stesso numero di giri l'auto viaggia a 90 km/h.
Purtroppo, tra 1200 giri/min e 1800 giri/min, il motore è ruvido (sembra "sotto giri") assume una sonorità rauca e sembra anche un po' vuoto.
A 2000 giri/min è un altro motore, è molto silenzioso, prontissimo ai comandi dell'acceleratore e non vibra.
Purtroppo, il suggeritore di cambiata, invita a cambiare marcia a 2000 giri e quindi nella marcia successiva il motore gira proprio in quell'intervallo in cui è ruvido rumoroso e vuoto.
Vorrei tanto levare il suggeritore di cambiata, per il momento lo ignoro.
Questo comportamento sotto i 2000 giri limita un po' la sfruttabilità del motore.
La casa costruttrice dichiara un picco di coppia di 170 Nm a partire da 1600 giri/min.
Non ho strumenti per verificarlo, ma in base al rumore del motore e alla reattività del motore ai comandi dell'acceleratore, direi che il picco è a 2000 giri. Per quanto la turbina possa essere piccola e vicina al motore, secondo me, comincia a spingere a 2000 giri.
Tra l'altro, al di sotto di 2000 giri su strada pianeggiante il consumo istantaneo tende ad aumentare. (Bel suggeritore di cambiata...se c'è modo di levarlo ...qualcuno lo sa come si fa? Ho tolto il segno di spunta a "consigli per guida ecologica ", ma non sparisce)
Da 2000 giri/min in su, il motore è molto piacevole. La turbina continua a spingere forte anche a 4000 giri/min.
In autostrada in quinta a velocità codice il motore gira a 3000 giri/min.
È molto silenzioso.
La scalatura delle marce è approssimativamente: 25 km/h a 1000 giri/min in terza, 35 km/h a 1000 giri/min in quarta e 45 km/h a 1000 giri/min in quinta.
Non sono valori esatti, ma puramente indicativi.
Quindi, a 2000 giri/min in terza l'auto va a circa 50 km/h, in quarta a 70 km/h e in quinta a 90 km/h.
Anche se al di sotto di 2000 giri/min il motore ha un funzionamento che io trovo sgradevole, riesce comunque a riprendere velocità (in piano o lievissima pendenza) anche da circa 1200 giri/min.
Non so se la versione più potente da 115 CV va meglio al di sotto dei 2000 giri o è aiutata dal cambio a 6 marce con rapportatura più ravvicinata.
Chi ne ha una, ha lo stesso comportamento del 95 CV al di sotto dei 2000 giri?
Forse va meglio anche il DSG con 7 marce.
Per curiosità se qualcuno ha una Fabia con DSG a che regime cambia marcia ?
Sicuramente avrà un regime di cambiata diverso in base allo stile di guida, ma con una guida tranquilla forse cambia marcia a 2000 o a 2500 giri. Ovviamente con pedale a fondo si spinge al limite del contagiri verso la zona rossa.
Le medie generale di percorrenza si attestano sui 16-17 km/litro. Solo in autostrada (non tedesca) rispettando i limiti percorre 14 km/litro.
In città, purtroppo sembra la situazione peggiore, consumo migliore 12 km/litro, consumo peggiore 8 km/litro.
In extraurbano (velocità tra 60 e 90 km/h) fa tranquillamente i 18-20 km/litro.
Come fare bassi consumi?
Se può essere utile anche per altri...
Non vuol dire necessariamente andare come una lumaca.
Bisogna avere una guida per quanto possibile fluida rilassata senza brusche frenate e accelerazioni. Paga la regolarità.
Si possono sfruttare le discese anche se non c'è la ricarica della batteria come su una ibrida o su una elettrica. Ovviamente la batteria di una full hybrid non ha una capacità infinita di recupero di energia, ma è compresa tra 1 kWh e 2 kwh. L'energia verrà utilizzata in una successiva eventuale accelerazione o marcia a bassa velocità.
Ho notato che in discesa l auto ha pochissimo freno motore e funziona chiaramente il cut-off, perché il consumo si annulla.
Altro consiglio apparentemente banale, ma partire un po' prima (ve lo dice un ritardatario cronico) per esempio 15 minuti prima e tenere una velocità leggermente più bassa aiuta.
Aiuta anche a ridurre lo stress di viaggio.
Un altro trucco che uso, quando possibile, è prendere la rincorsa in brevi saliscendi ben visibili all'orizzonte.
In salita rassegnatevi il consumo sale, ma recuperate in discesa.
Tenete conto in linea di massima che una riduzione di velocità del 20% può comportare una riduzione di consumo di circa il 40%.
Puramente indicativo!
Regime ottimale per questo motore 2000 giri.
Naturalmente in autostrada meglio portarsi verso 3000 giri.
Sotto 2000 giri il motore borbotta e consuma di più, sopra i 2000 giri il motore è silenzioso e consuma di più ahaha.
Io preferisco cambiare a 3000 giri al minuto per evitare di scendere nella zona "maledetta".
Secondo me, con le normative antinquinamento più severe, questo motore ha perso alcuni dei vantaggi della iniezione diretta combinata con il turbo. Peccato...
Chiedo a chi ha le versioni meno tappate se il funzionamento è più gradevole sotto i 2000 giri e se i consumi sono più bassi.
Spero di essere stato utile.
Rispetto al diesel, purtroppo consuma di più e non ho quella poderosa ripresa a bassissimo numero di giri.
Comunque tenendo conto del prezzo del gasolio oggi ...
È un motore che può far risparmiare, ma è anche più sensibile al piede sul gas rispetto ad un diesel.
Non posso dormi deluso, ma appena posso torno a un quattro cilindri.


Complimenti Ciccio77 per la tua guida responsabile e rispettosa e grazie per il tuo dettagliato post che mi ha dato elementi utili nella scelta della nuova Fabia che sto seguendo per mio figlio.


Re:Motore 1.0 TSI 95 CV Euro 6 consumi e funzionamento

Risposta n. 9 –
Citazione da: Ciccio77 – -
Sotto 2000 giri è un po' ruvido e vuoto, in particolare tra 1200 e 1800.
Ho l'impressione che il suggeritore di cambiata sia impostato secondo la vecchia centralina motore quando i TSI potevano funzionare a miscele più magre sfruttando al meglio l'iniezione diretta.
Avevo controllato i dati tecnici dei due cambi.
Il rapporto più alto la quinta del cinque marce e la sesta del sei marce sono pressoché identiche.
I rapporti del sei marce sono più ravvicinati.
La turbina secondo me su entrambi i motori comincia a spingere da 2000 giri in su.
Sulla carta il 95 CV dovrebbe essere più elastico e gradevole in basso rispetto al 115 CV..
Il DSG ovviamente avendo 7 marce può invece offrire un rapporto più lungo.
Si, il DSG cambia in base alla posizione dell'acceleratore capendo quali siano le intenzioni del guidatore.
Se vai con un filo di gas cambia a basso regime, penso che non superi i 2000 giri, se affondi tende a portarsi verso la zona rossa del contagiri e tira le marce fino al massimo..
Dipende giustamente da quanto affondi.
Se vuoi riprendere velocità scala da solo appena affondi. Appena molli passa marcia superiore. Imita il funzionamento dei vecchi cambi automatici a convertitore di coppia. E sempre come i vecchi cambi automatici col motore al minimo e senza freni l'auto si muove.
Quindi il DSG sopperisce ad eventuali "problemi" di funzionamento del motore.
Il suggeritore vorrei levarlo.
Giustamente con bassa richiesta di carico consiglia di cambiare a 2000 giri ma così facendo porta il motore a funzionare nella zona in cui è ruvido e vuoto.
Viceversa, io ho notato che è meglio, quando possibile in base al traffico e alla pendenza della strada, portare il motore fino a 3000 in modo tale che nella marcia successiva il motore si ritrovi a girare a 2000 (cambio marcia terza quarta quinta).
In terza a 2000 giri si viaggia a 50 km/h, in quarta a 70 km/h e in quinta a 90 km/h.
Al di sopra del 2000 giri il motore gira silenzioso ed ed eroga una buona coppia.
Quindi cerco di cambiare ben oltre 2000 ignorando il suggeritore.
Le marce sono comunque lunghe un po' da piccolo diesel.
Buon pomeriggio, oltre alla mia amata OCTAVIA G-TEC 14 del dicembre 14 con 289.000 km ho in mano da novembre 25 come auto aziendale un AUDI A1 95 CV con cambio  DSG a 7 rapporti,cosa che in skoda con il motore meno potente non era e NON è tutt'ora abbinabile.
Il motore è silenziosissimo e come già spegato se accelleri dolcemente cambia sotto i 2000 giri,e fila via silenziosissimo fino alla 7' marcia senza  sussulti.Sembra quasi di avere un auto elettrica tanto è silenziosa e filante.
I consumi sono in autostrada sui 110-115 18,5-19,00 km/L in città mediamente sui 10-12 km/L
devo ammettere che il cambio DSG è veramente molto piacevole.
Forse l unico difetto è quando si rallente abbastanza repentinamente dopo un rettilineo e devi svoltare da quasi fermo,il cambio fa un po di rumori,scala in seconda e qualche volta in 1,
 

Re:Motore 1.0 TSI 95 CV Euro 6 consumi e funzionamento

Risposta n. 10 –
Si, quando scala in seconda o addirittura in prima a volte fa un sussulto fastidioso, a parte questo per il resto confermo anche sul 110 Cv la spettacolarità di questo cambio. Solo il turbo lag è altrettanto fastidioso.
Pensa che in Volkswagen montano il DSG solo dal 1.5 in su.