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elettronica  Topic: Batteria della G-TEC: tipo e sostituzione fai da te (Letto 6223 volte) Topic precedente - Topic seguente
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Re:Batteria della G-TEC: tipo e sostituzione fai da te

Risposta n. 15 –
Citazione da: Lamp1 – -
Si si, spero che la mia duri ancora un paio di anni, dopo se i cavi permettono ne prendo una anche più grande, nella Punto ho montato una da 65 Ah 6 anni fa e non me ne sono pentito (più grande non ci stava)
se la prendi di questa misura : 242 x 175 x 190 vai tranquillo che ci sta, se non sbaglio c'era anche da 75A ma mi sembrava esagerata.
C'è solo da
tirare un po' i 4 cavi, ma piano piano cedono

Re:Batteria della G-TEC: tipo e sostituzione fai da te

Risposta n. 16 –
Mi è arrivato il testerino per le batterie cinese, qualcosa lo fa, mi dice che la batteria è al 92% (SOH) e carica al 61% (SOC).
Effettivamente da la sensazione di essere un tantino stanca, a motore spento segna 12,37 V, pochino, mentre durante l'avviamento scende a 10,57 V e li siamo nella normalità anche secondo lo strumento.
La traduzione è un pochino ridicola, invece di avviamento traduce gomito, mi sa che è meglio impostare l'inglese.
Comoda la luce colorata che indica col rosso, giallo e verde l'esito del test.

Test Batteria.jpgTest avviamento.jpgTest alternatore.jpg

Re:Batteria della G-TEC: tipo e sostituzione fai da te

Risposta n. 17 –
ma se lo start&stop non viene utilizzato in marcia è come averlo disattivato?

Re:Batteria della G-TEC: tipo e sostituzione fai da te

Risposta n. 18 –
Cosa intendi non utilizzarlo in marcia? Lui interviene nelle soste spegnendo il motore per poi provocare una nuova accensione.
Nel periodo di spegnimento, magari in coda, il condizionatore e gli altri utilizzatori (fari radio ecc.) rimangono attivi scaricando la batteria. Quando il livello di carica è critico si riaccende automaticamente il motore. Se il detto: «Nulla si crea, nulla si distrugge, tutto si trasforma» di Lavoisier è giusto, tutta l'energia consumata a motore spento la devi recuperare dopo, la ricarica della batteria non è gratuita come si potrebbe pensare ma provoca un consumo di carburante dato dal maggior sforzo dell'alternatore in ricarica. Poi c'è l'avviamento che completa il quadro. Dove sta la logica dello S&S?
Edit: questo ovviamente è valido nelle auto come le nostre che non sono hybrid, a partire dalle mild-hybrid ad esempio, il motorino di avviamento e l'alternatore sono sostituiti da uno starter generator, che funge da entrambi i componenti recuperando energia anche nelle decelerazioni, in questo caso, usando 2 batterie e avendo la partenza assistita dall'elettrico ci potrebbe anche stare lo S&S.

Re:Batteria della G-TEC: tipo e sostituzione fai da te

Risposta n. 19 –
non metto quasi mai in folle... quindi lo start&stop nn si aziona...
sarò della vecchia guardia ma secondo me è uno strumento che nn serve...

Re:Batteria della G-TEC: tipo e sostituzione fai da te

Risposta n. 20 –
Citazione da: giancava – -
se la prendi di questa misura : 242 x 175 x 190 vai tranquillo che ci sta, se non sbaglio c'era anche da 75A ma mi sembrava esagerata.
C'è solo da
tirare un po' i 4 cavi, ma piano piano cedono
Riesumo la discussione...posso chiederti se i cavi li hai tirati singolarmente o tutti e 4 insieme? Ho provato sulla mia a montare la batteria da 60ah al posto della 49ah, ma i cavi del  positivo non sembrano cedere e mi mancano 3 cm. Volevo chiederti se puoi gentilmente spiegare meglio come hai fatto prima di abbandonare. Devo semplicemente tirare di più? Ho paura di rompere qualcosa...vedo che i cavi sono nastrati insieme e si uniscono ad altri passando sotto al tergicristallo per poi scendere sul fianco lato guidatore con un paio di diramazioni.

Re:Batteria della G-TEC: tipo e sostituzione fai da te

Risposta n. 21 –
Anche io ho tirato un bel po', più che altro devi cercare di arrivare al morsetto anche se la piastra si piega rispetto alla batteria, una volta appoggiato il morsetto lo batti dentro con un martello di plastica, rimane tutto in tensione con la piastra non perfettamente in linea. Appena posso, visto che il morsetto è imbullonato alla piastra fusibili vorrei costruire un piatto di rame 20x4 lungo qualche centimetro con 2 fori in modo da staccare il morsetto e fare una specie di prolunga.

Re:Batteria della G-TEC: tipo e sostituzione fai da te

Risposta n. 22 –
Citazione da: pizzi92 – -
Riesumo la discussione...posso chiederti se i cavi li hai tirati singolarmente o tutti e 4 insieme? Ho provato sulla mia a montare la batteria da 60ah al posto della 49ah, ma i cavi del  positivo non sembrano cedere e mi mancano 3 cm. Volevo chiederti se puoi gentilmente spiegare meglio come hai fatto prima di abbandonare. Devo semplicemente tirare di più? Ho paura di rompere qualcosa...vedo che i cavi sono nastrati insieme e si uniscono ad altri passando sotto al tergicristallo per poi scendere sul fianco lato guidatore con un paio di diramazioni.

Li ho tirati tutti insieme piano piano fino a che ci sono arrivati, giusti giusti, ma ci sono arrivati

Re:Batteria della G-TEC: tipo e sostituzione fai da te

Risposta n. 23 –
I miei non hanno ceduto di 1 centimetro, ci sono arrivato ma è tutto in tensione e voglio rimetterci mano.
Comunque EFB da 60 Ah 77 euro al Tecnomat, valeva la fatica. (martello)

Re:Batteria della G-TEC: tipo e sostituzione fai da te

Risposta n. 24 –
ho provato a caricare la batteria con un carica batteria e a fare la rigenerazione.
ho ancora la batteria originale 5 anni e 50.000 km

Re:Batteria della G-TEC: tipo e sostituzione fai da te

Risposta n. 25 –
Un giorno o l'altro non si avvierà e ti troverai tutte le spie accese  (martello)

Re:Batteria della G-TEC: tipo e sostituzione fai da te

Risposta n. 26 –
Citazione da: giancava – -
Li ho tirati tutti insieme piano piano fino a che ci sono arrivati, giusti giusti, ma ci sono arrivati
Alla fine ho optato per la 50ah efb di Varta anche se a mio parere è sottodimensionata. Grazie comunque per l'aiuto!!!

Citazione da: rating1 – -
ho provato a caricare la batteria con un carica batteria e a fare la rigenerazione.
ho ancora la batteria originale 5 anni e 50.000 km
La mia è batteria originale è  morta completamente dopo 6 anni e 90.000 km
 

Re:Batteria della G-TEC: tipo e sostituzione fai da te

Risposta n. 27 –
Si è sottodimensionata, sulle T-Roc stesso motore 1.0 TSI montano una 59Ah