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allestimenti  Topic: Octavia RS wagon - quale scegliere (Letto 12805 volte) Topic precedente - Topic seguente
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Re:Octavia RS wagon - quale scegliere

Risposta n. 60 –
Non ho capito il senso...

Comunque, le A1-2-3 e Q2-3 in versione "quattro", cosa pensi che montino? L'Haldex, non di certo il Torsen, che viene montato sui modelli con motore longitudinale...

Re:Octavia RS wagon - quale scegliere

Risposta n. 61 –
E adesso la nuova A4 quattro ultra mi pare abbia una specie di Haldex al posto del Torsen  :'(

Re:Octavia RS wagon - quale scegliere

Risposta n. 62 –
Ho trovato questo:
COME FUNZIONA - Il nuovo sistema di trazione integrale Audi quattro con tecnologia ultra (guarda il video più in basso) ripartisce la coppia tra l’asse anteriore e quello posteriore grazie a un pacco di frizioni in bagno d’olio controllate elettricamente: un motorino elettrico fa ruotare una ghiera, che avvicina o allontana tra loro le sette coppie di frizioni (cinque nei motori meno potenti), trasferendo più o meno spinta alle ruote posteriori. Ma fin qui nessuna novità eclatante (una soluzione analoga, anche se non identica, è adottata sulle A3 e TT a trazione integrale). L’innovazione è che questo differenziale si trova subito dopo il cambio, e aprendo completamente le frizioni, lo scollega. L’albero di trasmissione verrebbe trascinato dalle ruote dietro, se non fosse che collegato al differenziale posteriore (ripartisce la coppia tra la ruota destra e quella sinistra) c’è la vera “chicca” di questo sistema: nel semialbero sinistro c’è un giunto con ingranaggi a denti dritti (il cui funzionamento è ben illustrato dal video) che, quando la trazione integrale viene disinnestata, si apre (grazie a un motorino elettrico che contemporaneamente ricarica una molla).

L’ALBERO DI TRASMISSIONE SI FERMA - A questo punto il differenziale è libero e l’albero di trasmissione può rallentare fino a fermarsi: i consumi di carburante calano, di 0,3 litri/100 km in media nell’utilizzo su strada secondo i dati dell’Audi. Se invece l’albero restasse collegato, durante il rotolamento dei pneumatici al retrotreno ruoterebbe, e questo “trascinamento” (oltre all’attrito all’interno del differenziale) aumenterebbe i consumi di carburante. Tutto il sistema di trazione Audi quattro con tecnologia ultra è controllato elettronicamente da una centralina, che dialoga con i diversi sistemi della vettura (analizza diversi parametri cento volte al secondo): se la trazione integrale non occorre, viene disinserita, restando pronta per riattivarsi in tempi rapidi, proprio grazie alla molla compressa nel passaggio da 4x4 a trazione anteriore. Nel peggiore dei casi l’operazione sembra richiedere due decimi di secondo.


L’ATTIVAZIONE della trazione integrale si realizza attraverso tre fasi: proattiva, predittiva e reattiva. Ovvero il sistema reagisce inserendo la trazione sulle quattro ruote in tre situazioni: la prima (proattiva) anticipando la necessità; la seconda (predittiva) prevedendola in base ai calcoli delle centraline; la terza (reattiva) reagendo (reattiva) una situazione imprevista. Ecco come: il livello proattivo si basa sui dati rilevati dalle centraline, per cui ad esempio la centralina calcola con 0,5 secondi di anticipo il punto in cui la ruota anteriore interna in curva raggiunge il limite di aderenza e di conseguenza attiva la trazione integrale. Nel livello predittivo la centralina quattro prende in considerazione soprattutto stile di guida, stato dell’ESC, modalità impostata del Drive Select ed eventuale presenza di rimorchio. Nel livello reattivo, il meno frequente, il sistema reagisce a repentini cambi d’attrito, come ad esempio quando si passa dall’asciutto ad una lastra di ghiaccio. Nulla invece muta rispetto al sistema quattro tradizionale nella gestione di ripartizione della trazione fra gli assali e fra le singole ruote quando si procede in 4x4.


SU QUALI MODELLI LO VEDREMO - Al momento, la nuova trazione integrale Audi quattro con tecnologia ultra è pensata per modelli con motore longitudinale, quindi dall’A4 in su, e con una coppia massima di 500 Nm, compatibile quindi sia con i propulsori a benzina, sia con quelli turbodiesel di due litri di cilindrata. All’inizio comunque la vedremo sulla Audi A4 Allroad quattro 2.0 TFSI, mentre sulla 2.0 TDI arriverà in una seconda fase. Inoltre è presente sulla nuova Q5.

https://youtu.be/_80ovEFx78s

 

Re:Octavia RS wagon - quale scegliere

Risposta n. 63 –
Trovata  (love)  (love)  (love) Aspetto risposta se sabato sarä  possibile fare un giretto di  prova. 245cv  (sbav)

Re:Octavia RS wagon - quale scegliere

Risposta n. 64 –
Ottima notizia anche se purtroppo confermo le mie solite impressioni gia' espresse in passato.
I cerchi non si possono vedere (parere personale) e anche i sedili non sono di mio gradimento.
Ma ripeto, sono considerazioni personali puramente estetici.

Re:Octavia RS wagon - quale scegliere

Risposta n. 65 –
Bella  (applausi)
Speriamo che la guida ti soddisfi  (good)

A me i sedili non dispiaciono, ma per i cerchi sono d'accordo con @melego73 🤢

Re:Octavia RS wagon - quale scegliere

Risposta n. 66 –
A me, invece, piacciono molto sia i sedili che i cerchi! ;)

Re:Octavia RS wagon - quale scegliere

Risposta n. 67 –
Ribadisco che il mio e' solo un parere puramente estetico anche perche' per il resto e' quasi identica a quella appena venduta.
Il sedile ha lo stesso profilo ma rivestito in pelle e stoffa lo preferisco che così.
I cerchi non mi sono mai piaciuti, per me i gemini antracite da 18" avevano il miglior rapporto estetico anche perche' qua la gomma e' inesistente e un po' di gomma piace vederla.
Di questi dettagli mi ero gia' lamentato quando uscì la versione 230.  (nonso)

Re:Octavia RS wagon - quale scegliere

Risposta n. 68 –
Spettacolare!!!
l'unica cosa che non sopporto è quel catadiottro lungo 2 metri al posteriore....veramente terribile!
I sedili cosi esteticamente sono una bomba!

Re:Octavia RS wagon - quale scegliere

Risposta n. 69 –
Vedi, c'e' a chi piacciono  (good)
Ah, ho dimenticato l'altezza da terra.... non si puo' guardare così  (schiaffo)

Re:Octavia RS wagon - quale scegliere

Risposta n. 70 –
Forse hanno anche allargato leggermente la carreggiata posteriore, magari adesso le ruote sono più a filo con la larghezza del parafango. Nella mia è un dettaglio che non mi piace molto. I sedili mi piacciono molto, soprattutto quelli in alcantara, e per i cerchi preferisco anch'io i gemini da 18.

Re:Octavia RS wagon - quale scegliere

Risposta n. 71 –
 Ritornando ai consumi,la mia 230 wagon DSG con il pieno usandola veramente male faccio circa 200km,usandola tipo piuma 600km

Re:Octavia RS wagon - quale scegliere

Risposta n. 73 –
43 litri dalla riserva

Re:Octavia RS wagon - quale scegliere

Risposta n. 74 –
Citazione da: turbovrs – -
Forse hanno anche allargato leggermente la carreggiata posteriore, magari adesso le ruote sono più a filo con la larghezza del parafango. Nella mia è un dettaglio che non mi piace molto. I sedili mi piacciono molto, soprattutto quelli in alcantara, e per i cerchi preferisco anch'io i gemini da 18.
Esatto alla FL hanno allargato l'interasse posteriore e l'effetto "tettoia" si è ridotto...