Skoda Club Italia

Buonasera a tutti, come da regolamento, non essendomi ancora arrivata la Kodiaq, posto qui.

Scopiazzando   visto che il 190 deriva dal 184

Diesel 2 litri nuovo con variatore di fase. Sbaglia di grosso chi crede che il motore della GTD sia una versione potenziata del 2 litri da 150 cv. Trattasi invece di un’unità completamente nuova che mantiene misure e cilindrata di 1.968 cc, ma è nuova a cominciare dal basamento che è ancora in ghisa ma è stato modificato per resistere a pressioni superiori (185 bar) e per ospitare due alberi controrotanti eccentrici al posto di quelli di tipo Lancaster sistemati nella coppa dell’olio. L’impianto di alimentazione prevede un impianto common rail a 2.000 bar invece che a 1.800 bar, diverso anche il turbocompressore della HTT che soffia a 1,75 bar invece di quello della Bosch-Mahle. Rivoluzione per la testata che vede una distribuzione bialbero con variatore di fase e una disposizione delle valvole trasversale. In questo modo il variatore di fase agisce in modo continuo per 50° (angolo manovella) su una valvola di aspirazione e una di scarico per ogni cilindro. Lo scopo è molteplice. Il primo è quello di sfalsare l’aspirazione favorendo la turbolenza all’interno della camera di scoppio, il secondo è indurre il cosiddetto effetto Miller ossia ridurre il rapporto di compressione effettivo lasciando aperta la valvola di aspirazione per un tratto della risalita del pistone nella fase di compressione. In questo modo si aumenta il rendimento riducendo le perdite di pompaggio e il rapporto di compressione dal 15,8:1 volumetrico – contro il 16:2 del TDI 2.0 da 150 cv – a quello effettivo di 14,5:1. Sul lato di scarico invece l’effetto è quello di indurre un leggero ricircolo dei gas raffreddando la carica e riducendo così i Nox.

Seguo perché avendo ordinato una Karoq penso che il 2.000 TDI 150 CV sia lo stesso.

@Furio sono in parte d'accordo con te, ma c'è da dire che al contrario delle case costruttrici nessuno di noi (penso) tiene il motore a pieno regime per centinaia di ore.

Letto quanto sopra riportato, volevo invece chiedervi vi era differenza tra il 150CV che monteremo e il 170 che monta la Tiguan?

Premetto che sono alla seconda Octavia, la prima ha percorso solo 200.000 km e questa è quasi a 260.000, con motori che non hanno mai perso un goccio d'olio e con centraline originali, ma ho sempre notato che le novità in casa Skoda, probabilmente per scelte politiche dei marchi VW e Audi, arrivano qualche anno dopo. Mi ricordo quando coprai il 110 cv TDI in VW c'era già il 130, che arrivò sull'Octavia tra il 2002 e il 2003, poi in Audi VW passarono al 2.000 140 Cv che quando arrivò in Skoda era già passato su Passat e A4 a 170. C'è di buono che quando li montano sulle Skoda sono più che rodaggiati e problemi non ne danno, ma come contro dobbiamo pagare il "dazio" di essere meno performanti. Considerata la differenza di prezzo direi che non ci si può lamentare, ma se il mio futuro 150 cv lo potessi far arrivare a 170 senza rischi (considerato che è in uso da anni) non mi dispiacerebbe.