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trasmissione  Topic: Come utilizzare al meglio il cambio DSG Octavia G-TEC (Letto 11171 volte) Topic precedente - Topic seguente
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Come utilizzare al meglio il cambio DSG Octavia G-TEC

Buongiorno a tutti,

a breve entrerò in possesso di una Octavia Wagon G-TEC con il cambio DSG.

E' la prima volta che avrò una macchina con cambio automatico e volevo avere dei consigli per usarla al meglio. Ho provato a cercare sul forum e su internet a non ho trovato nulla. Le mie domande sono:

1 - Ora io utilizzo molto il freno motore; con il DSG dovrò mettere tutte le volte che mi avvicino a una rotonda o a un semaforo il cambio in manuale e scalare o la centralina scala da sola?
2 - se mi devo fermare lungo una rampa di un garage in discesa per aprire il cancello con una tessera, è meglio che tenga il freno, tiri il freno a mano con auto accesa, metta il cambio in folle o altro?
3 - se voglio far veleggiare l'auto in una leggera discesa, devo spostare il cambio in folle per poi rimetterlo in D una volta che voglio trazione?
4 - Io adesso quando parcheggio l'auto in pianura non tiro il freno a mano ma lascio in marcia l'auto. E' replicabile questa situazione?

Grazie mille a tutti e accetto altri consigli.

Grazie mille

Re:Come utilizzare al meglio il cambio DSG

Risposta n. 1 –
domande che forse avresti dovuto porti anche prima di optare per il DSG e che hanno risposte parzialmente diverse a seconda della macchina e di altri optional legati al DSG. Il rischio è che è poi ci si resti male perchè il DSG ha una sua logica di funzionamento e può ragionare in modo diverso da come ragioni tu.

1) Esempio, se hai i paddles al volante che sono optional ma che secondo me dovrebbero essere di serie, se ti serve più freno motore  per rallentare o ti accorgi che il DSG  non scala come vorresti tu, dai un colpetto di paddle dx e scali senza muovere la cloche; se purtroppo non hai i paddle, invece di mettere in manuale (spostamento della cloche laterale e poi spostamento indietro per scalare che non è così immediata e rapida come operazione), tiri la cloche del DSG semplicemente indietro e passi alla modalità Sport che scala le marce a un più alto regime di rotazione che in Drive; poi finito il rallentamento, tiri la cloche un'altra volta indietro e torni in modalità Drive normale.
2) se ti fermi in salita o in discesa, premendo a fondo il pedale del freno si inserisce l'auto hill (una specie di freno a mano che tiene ferma la macchina finchè non acceleri e riparti); se devi scendere dalla macchina per inserire tessere o aprire basculanti varie, è più pudente spegnere, mettere la cloche in P e il freno a mano si inserisce automaticamente (sul Karoq è elettrico, non c'è niente da "tirare"; non so come sia sulla Octavia)
3) il "veleggiamento" si può fare se hai il il Drive Mode e selezioni la modalità ECO; mettere in folle il DSG in discesa non  mi sembra un gran pensata, non vorrei ci fosse il rischio di fare anche dei danni
4) Normalmente si parcheggia mettendo il selettore in P (se no comincia a fare din din din din e compare pure il messaggio sul maxi dot che ti dà dell'asino) e già mettendo in P si attiva un blocco sulla trasmissione; se hai il freno a mano elettrico, si inserisce automaticamente anche quello. NON METTERE IN P MENTRE LA MACCHINA E' ANCORA IN MOVIMENTO!

Riporto il funzionamento sul Karoq, non so se sia assimilabile anche per l'Octavia; Melego e qualcun altro potranno sicuramente dirti di più

Re:Come utilizzare al meglio il cambio DSG

Risposta n. 2 –
Grazie mille delle risposte.
Il freno a mano è normale sulla Octavia. Una domanda: ma la P te la fa mettere con la macchina in movimento? Lo dico perchè può succedere che uno per sbaglio muove la leva sul P anche mentre sta andando sbaglio? (non dico di metterlo intenzionalmente).

Mettere il cambio in N in discesa può danneggiare il cambio?

Grazie mille

PS: io volevo una macchina a metano con il cambio automatico quindi ho optato per la octavia G-TEC. Poi mi abituo a tutto quindi quando saprò come comportarmi mi adatterò.

Re:Come utilizzare al meglio il cambio DSG

Risposta n. 3 –
Ciao Cionfoli
Sono nella tua stessa situazione, ho ordinato una Octavia G-TEC Style che per ragioni commerciali la vendono soltanto con il DSG. È la prima volta che mi interfaccerò con un cambio automatico, quindi spero di non fare danni. Non ho i paddle al volante perché li vedo come optional di una guida sportiva, cosa che con un motore a metano secondo me non ha senso. Poi ho l’abitudine di portare il volante con una sola mano (cosa sbagliatissima lo so).Spero di adattarmi subito, anche perché dovrò percorrere 120km al giorno.

Re:Come utilizzare al meglio il cambio DSG

Risposta n. 4 –
Citazione da: Cionfoli – -


1 - Ora io utilizzo molto il freno motore; con il DSG dovrò mettere tutte le volte che mi avvicino a una rotonda o a un semaforo il cambio in manuale e scalare o la centralina scala da sola?

Il cambio essendo automatico scala da solo, non devi cambiare nessuna modalità, mentre rallenti prima di una rotonda ti scala varie marce in base alla tua andatura, solitamente con la G-TEC le rotonde le fai in D2 o max D3

Citazione
2 - se mi devo fermare lungo una rampa di un garage in discesa per aprire il cancello con una tessera, è meglio che tenga il freno, tiri il freno a mano con auto accesa, metta il cambio in folle o altro?

Tira prima il freno a mano che è a leva tradizionale sulle nostre G-TEC, poi metti su P,  se non necessita lascia auto in moto, scendi fai quello che devi fare e riparti.

Citazione
3 - se voglio far veleggiare l'auto in una leggera discesa, devo spostare il cambio in folle per poi rimetterlo in D una volta che voglio trazione?

Non c'è bisogno assolutamente di fare questo, dai gas fino a quando serve, e lasciala andare così, non mettere in folle (N)

Citazione
4 - Io adesso quando parcheggio l'auto in pianura non tiro il freno a mano ma lascio in marcia l'auto. E' replicabile questa situazione?

Nn e replicabile perché devi mettere in P per forza, il manuale e le tue abitudini sono cosa ben diversa dall'utilizzo di un automatico. Io consiglio di tirare sempre il freno a mano e poi mettere in P.


Per mettere l'auto in P mentre guidi è semplicemente impossibile; può succedere se lo fai di proposito ma non credo tu sia così ritardato da voler provare.

Infine una cosa che potrebbe accadere (a te che vieni dal manuale) è quella di inchiodare l'auto con il piede sinistro perché alla ricerca della frizione invece trovi il freno 😂  il sinistro non serve più sul automatico!

Ciao auguri per la tua G-TEC

Re:Come utilizzare al meglio il cambio DSG

Risposta n. 5 –
Per 110 (90 scontate) euro le palette  le avrei messe......

Diciamo che la stranezza è che nel restyling del 2017 non abbiano inserito il freno a mano elettrico (come hanno fatto con la leon).... avrebbe avuto molto senso in accoppiata con il DSG (Non l'hanno messo dicono per un sondaggio fatto tra gli utilizzatori di Octavia)..... ma io gli avrei risposto ma non vi faceva comodo il traffic Jam assist....

A me deve ancora arrivare l"octavia e sto portando una Yaris ibrida automatica....e le palette le vorrei eccome perché cambia proprio a  cacchi suoi....
Però c'è da dire che il cambio della Yaris ha la marcia B che attiva il freno motore ricaricado la batteria è devo dire che è molto comodo soprattutto a Napoli che ci sono parecchie discese

Re:Come utilizzare al meglio il cambio DSG

Risposta n. 6 –
Citazione da: TheDesigner – -
Non ho i paddle al volante perché li vedo come optional di una guida sportiva, cosa che con un motore a metano secondo me non ha senso
non è proprio così:  i paddles non cambiano la modalità di guida, diciamo che avvicinano il DSG al proprio modo di cambiare, permettono di scalare o di passare alla marcia superiore (e quindi di consumare meno) quando il DSG per la sua logica non lo fa. Che rende la guida sportiva è il piede, non il DSG.
Citazione da: poppo1981 – -
c'è da dire che il cambio della Yaris ha la marcia B che attiva il freno motore
mi ripeto, chi non ha i paddles (o anche chi li ha) basta che tiri la cloche indietro e passando alla modalità sport  il DSG di marce ne scala una subito e un'altra appena sfiori i freni. E' un non problema; fermo restando che la macchina si ferma ugualmente e i freni non si logorano più di tanto, basta che la frenata sia breve ma intensa senza restare appoggiati sul pedale del freno per un kilometro; quella del freno motore è più una fisima nostra che una reale necessità dei moderni impianti frenanti

Re:Come utilizzare al meglio il cambio DSG

Risposta n. 7 –
Santo cielo, no, NON METTETE IL CAMBIO IN P IN MOVIMENTO,  solo ad auto assolutamente ferma e con freno premuto.

La P mette in folle il cambio, ma inserisce un blocco meccanico sulla trasmissione che se si fa in movimento è un casino, sì spacca!
Premesso che non so se c'è un qualche blocco di sicurezza che impedisca la manovra, ma è assolutamente poco raccomandabile tentare di scoprirlo.....

Re:Come utilizzare al meglio il cambio DSG

Risposta n. 8 –
Citazione da: cepus – -
mi ripeto, chi non ha i paddles (o anche chi li ha) basta che tiri la cloche indietro e passando alla modalità sport  il DSG di marce ne scala una subito e un'altra appena sfiori i freni. E' un non problema; fermo restando che la macchina si ferma ugualmente e i freni non si logorano più di tanto, basta che la frenata sia breve ma intensa senza restare appoggiati sul pedale del freno per un kilometro; quella del freno motore è più una fisima nostra che una reale necessità dei moderni impianti frenanti

Credimi che non è una fisima... Io quando faccio una strada trafficata piena di rotonde raramente freno (solo se devo dare precedenza). Scalo e quello basta. Se con il DSG non potrò più farlo pazienza.

Ciao

Re:Come utilizzare al meglio il cambio DSG

Risposta n. 9 –
Per mettere in P bisogna spostare la leva in avanti premendo anche il pulsante di sicurezza, quindi è difficile metterlo accidentalmente. Spostare in N o in D con l'auto in movimento non provoca nessun danno tranne che la normale usura delle frizioni. Ad esempio si può partire in N in discesa e innestare la D anche dopo, nessun problema.

Re:Come utilizzare al meglio il cambio DSG

Risposta n. 10 –
Ho messo le palette al volante ma questo motore, non ha freno motore, quindi sono quasi inutili se non per avere la marcia giusta all'uscita di una rotonda o di una curva cosa che in automatico fatica a capire e quando l'ha capito e' in palese ritardo.
Scala troppo in basso, su G Tec si parla di 1200 giri in D quindi ci si ritrova in mezzo ad una rotatoria con 4° o anche 5° inserita.
Necessita programmazione immediata spostando la scalata ad almeno 1500/1600 giri perche' adesso sembra di farle in folle.
Per la P in marcia credo ci sia un blocco meccanico sulla leva che ne impedisca l'inserimento sia involontario che volontario e se non dico ca**te, per mettere la P oltre al pulsante sulla leva, serve anche il freno premuto.
Non mettere mai la N, oltre a non servire niente (con la 7° inserita e il freno motore inesistente e' come essere in folle) si rischia di fare danno inutili o consumi anomali delle frizioni.
@poppo1981 il cambio di Yaris (Toyota) non e' un cambio e in realta' fa quello che gli dici tu solo che devi farglielo capire.
Tranne che per le salite dove risulta fastidioso ( ma efficace) a mio avviso e' un ottimo sistema.
Il freno a mano sarebbe bene utilizzarlo SEMPRE, sia con cambio manuale che automatico.

Re:Come utilizzare al meglio il cambio DSG

Risposta n. 11 –
Confermo che con il DSG si ha praticamente zero freno motore, e che quando arrivi ad una rotonda scala sempre troppo tardi quindi in pratica fai tutto con i freni, ma spesso lo fa anche affrontando normali curve... andando in montagna ad esempio, sia in salita che in discesa, lo passo quasi sempre in manuale altrimenti tiene dentro dei rapporti assurdi.

Comodo è comodo, zero dubbi su questo, ma in certe situazioni ci capisce poco.

Re:Come utilizzare al meglio il cambio DSG

Risposta n. 12 –
Non e' colpa del DSG se non ha freno motore, anche se scali con motore a 4000 giri non rallenta molto.
La logica di funzionamento pero' si puo' cambiare andando a riscrivere il programma.
Senza stravolgerlo si puo' renderlo molto molto gradevole secondo me.

Re:Come utilizzare al meglio il cambio DSG

Risposta n. 13 –
io devo dire che tutti questi problemi sul DSG non li ho mai riscontrati. Quando mi arriverà la G-TEC sarò al quarto DSG (i primi 3 erano tutti su volkswagen . Il primo era a 6 marce a bagno d'olio ... favoloso!!
Il secondo è stato, penso, uno dei primi DSG 7 marce con frizione a secco (era di una golf del 2011) e inizialmente avevo riscontrato qualche problemino in merito alla logica delle scalate troppo tardive e la funzionalità in modo sport praticamente inusabile. Devo dire però che dopo gli aggiornamenti che mi avevano installato sul SW del cambio nel 2013 e poi nel 2015 scala che è un piacere ed anche la modalità in sport è diventata un filo più usabile.

Re:Come utilizzare al meglio il cambio DSG

Risposta n. 14 –
Citazione da: Flavingl – -
io devo dire che tutti questi problemi sul DSG non li ho mai riscontrati. Quando mi arriverà la G-TEC sarò al quarto DSG (i primi 3 erano tutti su volkswagen . Il primo era a 6 marce a bagno d'olio ... favoloso!!
Il secondo è stato, penso, uno dei primi DSG 7 marce con frizione a secco (era di una golf del 2011) e inizialmente avevo riscontrato qualche problemino in merito alla logica delle scalate troppo tardive e la funzionalità in modo sport praticamente inusabile. Devo dire però che dopo gli aggiornamenti che mi avevano installato sul SW del cambio nel 2013 e poi nel 2015 scala che è un piacere ed anche la modalità in sport è diventata un filo più usabile.



Però l'attuale DSG/G-TEC non penso sia paragonabile a vetture DSG a gasolio