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trasmissione  Topic: Cambio: manuale o DSG? (Letto 11416 volte) Topic precedente - Topic seguente
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Re:Cambio: manuale o DSG?

Risposta n. 30 –
Riuppo questo post senza aprirne altri, qualcuno conosce quale cambio è installato sulla motorizzazione G-TEC con cambio manuale?
Grazie

Re:Cambio: manuale o DSG?

Risposta n. 31 –
La G-TEC con cambio manuale monta un 6 marce. In versione DSG, 7 rapporti a secco.

Re:Cambio: manuale o DSG?

Risposta n. 32 –
Io ho avuto due Octavia 2.0 TDI, una manuale del 2005 ed una automatica del 2007. La manuale l'ho presa usata con tanti chilometri, il motore andava bene e consumava poco, però dopo qualche mese mi è partito il volano bimassa. Auto sostituita con la 2.0 TDI automatica, DSG a 6 marce. Mi sono subito abituato alla comodità di non avere la frizione, anche se il prezzo l'ho pagato con consumi più elevati, cambi marcia non sempre morbidissimi e alcune logiche di funzionamento che poco mi sono piaciute, per esempio in montagna, dove ero costretto a viaggiare in S per avere un po'di freno motore e non uccidere i freni. La mia attuale Octavia e' una 1.4 TSI benzina 140 cavalli con DSG a 7 marce, acquistata nuova a settembre 2014, e devo dire che il cambio è un altro pianeta. Definitamente risolti i problemi di scalata, sopratutto su strade di montagna o in pendenza. Oggi ho fatto il passo del Gottardo in Svizzera (si va su fino a 2100 metri) e il cambio ha fatto il suo lavoro egregiamente. Basta toccare il freno in discesa e il cambio scala il necessario. Parlando invece di strade normali, a volte in D e drive mode normale cambia marcia un po' troppo presto, sui 2000 giri, però basta accelerare con più decisione e il motore tiene la marcia finché non si molla l'acceleratore. I cambi di marcia sono velocissimi, spesso quasi impercettibili, molto morbidi e quindi devo dire che per ora sono molto soddisfatto. Ho ordinato pure le leve al volante per cambiare manualmente, ma di solito quando provo di usarle mi stanco dopo 5 minuti e ritorno in automatico. In conclusione, secondo me i nuovi cambi DSG sono fantastici è davvero farei fatica oggi a farne a meno.

Re:Cambio: manuale o DSG?

Risposta n. 33 –
Per me (ho il DSG 7), quando cambia a 2.000 giri è tardi, se vado tranquillo. Se tiro il collo al motore, cambia anche oltre i 3.500-4.000. Solitamente, cambia marcia a 1.500-1.700 giri e mi va bene così.

Re:Cambio: manuale o DSG?

Risposta n. 34 –
Mi sembra di percepire un miglioramento nell'affidabilità del 7 marce, non leggo più  lamentele in giro.
Spero di non sbagliarmi...

Re:Cambio: manuale o DSG?

Risposta n. 35 –
Beh, c'è @Serboris che, recentemente, ha avuto un problema, come il suo collega. Situazione migliorata, certo (prima si rompevano già a 20-30.000 km), però 160-200.000 km sono un pò pochini, seppur fatti in soli 2 anni circa. Normalmente, gli epicicloidali di una volta, duravano ben di più del motore a cui venivano accoppiati... Io, sul mio 530d, ci ho percorso 660.000 km in 5 anni, nessun problema nè con il cambio nè con il motore (tranne 2 turbine rotte, cambiate in garanzia).
Dopo la notizia degli inconvenienti capitati all'amico vicentino di cui sopra, stò seriamente pensando di sottoscrivere una garanzia aggiuntiva visto che la mia Octavia è appena uscita dal periodo di garanzia legale dei 2 anni...

Re:Cambio: manuale o DSG?

Risposta n. 36 –
l'esemplare cagionevole può sempre esserci, ma non per questo "deve" essere la regola,
anche il volano bimassa (ad esempio) è lo stesso montato anche sulle altre 1.6 TDI, che non mi sembra siano tutte affette da questo problema.

Re:Cambio: manuale o DSG?

Risposta n. 37 –
Certo, per questo non mi sono preoccupato quando ho scelto l'auto con il DSG 7, pur sapendo benissimo la sua "storia". Però, visto i costi dei ricambi, un minimo di tutela è meglio. Certo, bisogna vedere quanto incide questa copertura, perchè fino a 4-500 euro all'anno ci posso anche pensare, fossero 8-900 corro il rischio e tiro avanti senza.

Re:Cambio: manuale o DSG?

Risposta n. 38 –
Il DSG è stupendo secondo me come automatico, come tutti i doppia frizione, il problema nasce in caso di difetti. Penso  convenga se uno fa tanti annui km,il DSG, con garanzia estesa a 150.000 km /5anni.
I problemi dovrebbero uscire in questi km, poi i costi di riparazione sono assurdi, anche perché cambiando meccatronica o frizioni sono salassi

Re:Cambio: manuale o DSG?

Risposta n. 39 –
Senza offesa ma io continuo a ritenere poco affidabili i cambi VW. Vedo i miei colleghi di lavoro che hanno auto aziendali a noleggio non sono mai riusciti a superare 200.000 km
- Passat FR 2.0 tdi 170cv del 2010- cambio DSG rotto a 170.000km
- Golf 6 1.6 del 2011 - cambio DSG rotto a ca 150.000
- e l'ultima di oggi Audi A3 1.6 tdi del 2014 cambio DSG rotto a 110.000 km
Anche le altre case non è che vanno meglio. Focus a ca 200.000 ma il top è stato il BMW 520d del 2013 con motore sostituito in garanzia a 90.000 km e cambio rotto a ca 150.000 (non ricordo bene i km, ma più o meno sono quelli)

Re:Cambio: manuale o DSG?

Risposta n. 40 –
Boh...  (nonso)
Il mio vecchio, con la sua Superb II 170 cv DSG in 2 anni ha percorso oltre 240.000 km, da aggiungere agli 11.000 che aveva quando l'ha comprata... Nessun problema meccanico da segnalare, neanche uno scricchiolio...

Re:Cambio: manuale o DSG?

Risposta n. 41 –
Flotte aziendali =scarsa manutenzione.
E quindi si rompono

Re:Cambio: manuale o DSG?

Risposta n. 42 –
Citazione da: pech – -
Flotte aziendali =scarsa manutenzione.
E' quello che abbiamo pensato anche noi tra colleghi... Comunque le auto sono sempre state tagliandate in tempo, o meglio portate a fare i tagliandi, poi ciò fanno i meccanici non possiamo saperlo.

Però a 110.000 km che manutenzione si dovrebbe fare sul cambio ? (nonso)

Re:Cambio: manuale o DSG?

Risposta n. 43 –
Beh, cambiarci l'olio se DSG a 6 rapporti. Va fatto ogni 60.000 km.

Re:Cambio: manuale o DSG?

Risposta n. 44 –
il problema delle flotte è la società di noleggio a lungo termine, se si opta per quella soluzione..
ho lavorato con auto ARVAL e Car Server, ma penso che siano tutti simili: queste società puntano tutto sui numeri elevatissimi di vetture che passano ai loro meccanici e carrozzieri, imponendo quindi delle tempistiche e dei prezzi che spesso non sono compatibili con un lavoro fatto bene, o con prodotti di prima scelta (olio, pneumatici, vernici, etc)
"comprensibile" anche, dal punto di vista del riparatore, cercare di risparmiare qualcosa (anche se poi finisce tutto in quel posto al cliente) per rifarsi un pochino delle tariffe da strozzinaggio che gli vengono imposte, pena la rescissione del contratto..