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Topic: Parliamo di FAP (Letto 67872 volte) Topic precedente - Topic seguente
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Re:Parliamo di FAP

Risposta n. 180 –
Quindi se mentre rigenera sono a 150/160 supero ancor di più gli 800 gradi o è una cosa indipendente dalla velocità?

Re:Parliamo di FAP

Risposta n. 181 –
Il DPF lavora sui 650° circa ,piu' stai andando (quindi piu' carico hai sul motore) meno gasolio post iniettato serve.
Le 3 termocoppie che sono posizionate a monte,in centro e a valle servono appunto per controllare la temperatura e mantenerla nel giusto range.
Mazda aveva il DPF sotto scocca quindi molto piu' esposto all'aria,su Audi essendo nel vano motore rimane molto piu' caldo ma e' solo un bene perché impiega molto meno tempo e gasolio

Re:Parliamo di FAP

Risposta n. 182 –
Citazione da: melego73 – -
Il DPF lavora sui 650° circa

Quando è nuovo. Si passano i 1000gradi a DPF messo male

Citazione da: melego73 – -
piu' stai andando (quindi piu' carico hai sul motore) meno gasolio post iniettato serve.

Vero

Citazione da: melego73 – -
Le 3 termocoppie che sono posizionate a monte,in centro e a valle servono appunto per controllare la temperatura e mantenerla nel giusto range.

Sbagliato. Le temperature non sono "regolabili". Le termocoppie sono sul turbo, prima del filtro e dopo il filtro. Quella sul turbo serve a non far alzare troppo le temperature della turbina. Nel caso accada, le rigenerazioni vengono bloccate perchè il turbo altrimenti mollerebbe. Quella prima e dopo il DPF lavorano insieme al sensore di pressione differenziale per stimare l'intasamento del DPF.

Re:Parliamo di FAP

Risposta n. 183 –
@teoturo dovrei togliere dfp/cat e fare centralina ad una roomster, è possibile?

Re:Parliamo di FAP

Risposta n. 184 –
io parlo del sistema Mazda che e' l'unico che conosco,le 3 termocoppie erano tutte assemblate sul blocco,una prima del catalizzatore,una nell'intercapedine che separava cat e DPF e una in uscita.
Ma quello era molto lontano dal turbo.

Re:Parliamo di FAP

Risposta n. 185 –
DPF di m###a....  (tick)  (tick)  (tick)
Ho fatto 200 km oggi, e lui quando inizia la rigenerazione? Appena rientro in garage ovvio! Con conseguente puzza incredibile e ventola a mille.

Il dispositivo più inutile della storia. (idiot)

Re:Parliamo di FAP

Risposta n. 186 –
A sto punto mi chiedo quanto può costare sfappare l'auto. MOOOLTO interesse nel prossimo futuro.

Re:Parliamo di FAP

Risposta n. 187 –
Concordo... ma avendo i 4 anni di garanzia non mi fido molto  :(

Re:Parliamo di FAP

Risposta n. 188 –
Appena passano i quattro anni. La mia avrà si e no 60000km.

Re:Parliamo di FAP

Risposta n. 189 –
i tuner ormai lavorano piu' a togliere l'antiparticolato che fare mappe.
Il businnes e' gia' partito 6/7 anni fa.
il futuro sara' di nuovo a benzina o metano.

Re:Parliamo di FAP

Risposta n. 190 –
concordo con te sul discorso particolato... poi vedremo cosa accadrà quando inizierà la campagna contro la CO2... su quella il benzina  rischia (almeno nei cicli di omologazione)

Re:Parliamo di FAP

Risposta n. 191 –
beh,mi sembra che sia iniziata gia' da parecchio tempo la lotta alla CO2 e comunque e' innegabile che il motore a gasolio debba essere stracolmo di diavolerie per riuscire a passare le omologhe
Il benza non ne ha nemmeno uno,ho il vano motore praticamente vuoto.
Inoltre VW ha allo studio un nuovo ed efficentissimo TSI da 190 che sara' montato sulla nuova A4 che dovrebbe fare i 20km/l nell'uso normale.
Poi se parliamo di CO2 i metano dove li mettiamo? consumano il doppio di un benzina ma non ce ne rendiamo conto perché il metano costa 4 volte meno della benzina.

Re:Parliamo di FAP

Risposta n. 192 –
Sì, la battaglia è iniziata, ma si parla ancora di limiti sull'intera gamma, non sul singolo modello come per gli altri inquinanti.
Sul discorso metano e anidride carbonica sono d'accordo con te, anche se andando a vedere i dati dichiarati dalla G-TEC riporta un valore bassissimo... il che mi fa pensare solo alla fatto che i test di omologazione siano sempre meno realistici...
Comunque chiedo scusa per l'OT, magari più avanti apriamo un topic apposta sulla CO2!

Re:Parliamo di FAP

Risposta n. 193 –
Citazione da: B 225 – -
Concordo... ma avendo i 4 anni di garanzia non mi fido molto  :(

Pensa che sto intervenendo ormai quasi più su auto nuove sotto i 5.000km che su vecchie over 100.000 (dico "vecchie" anche se la mia ne ha oltre 405.000  (drinking) )
Questo perchè in passato molti hanno ragionato allo stesso modo ma sono arrivati a fine garanzia col motore ormai "finito" e rimuovere il DPF è stato più un "accanimento terapeutico" che altro. Ad molti padroncini che acquistano 10/15 furgoni al colpo (Fiorino/Doblo/Caddy e affini) e li portano alla morte, vogliono EGR e DPF rimossi in preconsegna  (applausi)

Citazione da: kgb – -
@teoturo dovrei togliere dfp/cat e fare centralina ad una roomster, è possibile?

Codice motore?

Re:Parliamo di FAP

Risposta n. 194 –
concordo sul fatto che sia meglio intervenire subito ma purtroppo e' un grosso rischio nei confronti della garanzia soprattutto per chi come me,l'ha pure prolungata.
Poi e' ovvio,dipende da cosa si guasta ma se sono accessori annessi al motore e' finita.
Bisogna fare bene i propri conti