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Topic: Parliamo di FAP (Letto 67873 volte) Topic precedente - Topic seguente
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Re:Parliamo di FAP

Risposta n. 210 –
Aggiungo che non mi risulta che Octavia (come le altre auto con DPF) abbia il serbatoio per la cerina, prerogativa del sistema FAP...

Re:Parliamo di FAP

Risposta n. 211 –
Ciao. Tdi col fap non esistono. Per quanto riguarda Urea , serve ad abbattere gli ossidi di azoto.  Un motore con con iniezione di Urea ha quasi sempre anche il filtro antiparticolato.

Re:Parliamo di FAP

Risposta n. 212 –
Citazione da: Guido – -
Ciao. Tdi col fap non esistono. Per quanto riguarda Urea , serve ad abbattere gli ossidi di azoto.  Un motore con con iniezione di Urea ha quasi sempre anche il filtro antiparticolato.
concordo... l'urea (o commercialmente AdBlue) è per l'abbattimento degli ossidi di Azoto e nulla a che spartire con il filtro antiparticolato (DPF) o con il FAP (filtro antiparticolato con utilizzo di cerina).
inoltre i motori del gruppo PSA sono common rail e non iniettore pompa...

@melego73 sicuro che l'iniezione di cerina avvenga nel serbatoio? avresti l'aggiunta anche quando non stai rigenerando...

Re:Parliamo di FAP

Risposta n. 213 –
sicuro al 100% no ma ho letto da qualche parte che c'e' una pompetta che miscela la cerina in base ai litri immessi.

Re:Parliamo di FAP

Risposta n. 214 –
mi fa strano perchè se consideri che un pieno di cerina dura (circa) 120.000 km... anche contando un ottimistico 20 km/l come consumo (uso quel valore più che altro perchè mi è comodo per i conteggi) sono circa 6.000 litri di diesel... con una percentuale di 1% sarebbero comunque 60 litri... mi sembrano tanti...
credo sia più facile che l'aggiunta avvenga sulla aspirazione da serbatoio ma solo durante la rigenerazione...

Re:Parliamo di FAP

Risposta n. 215 –
Non ho dati certi nemmeno io, ma avevo letto da qualche parte che la cerina veniva calcolata in base a quanti litri di gasolio erano presenti nel serbatoio... Per questo motivo darei ragione a @melego73 ...

Re:Parliamo di FAP

Risposta n. 216 –
ok... (good)
ho provato a cercare ed ho trovato un bell'articolo su come funziona il FAP:
FAP vs DPF
effettivamente oltre alla diminuzione della temperatura di rigenerazione (circa 450°C anzichè 600°C) la cerina serve anche ad aggregare le particelle di particolato creando delle molecole più grandi e pertanto il filtro lavora meglio che con le particelle PM10 o inferiori  del DPF.
il serbatoio di cerina sembra sia di capacità nell'ordine dei 5-6 litri per circa 120.000 km di autonomia e l'additivo è aggiunto direttamente nel serbatoio, come affermavate voi, in base alla quantità di gasolio che è stata introdotta.

Ammetto la mia ignoranza (nonostante in casa di sia una Citroen C3 1.4 HDI 70cv FAP) e vi ringrazio per avermi spinto ad approfondire... (drinking) non si finisce mai di imparare! (good)

Re:Parliamo di FAP

Risposta n. 217 –
 (applausi)

Re:Parliamo di FAP

Risposta n. 218 –
bene,ora anch'io ne ho la conferma al 100%
Ai tempi di quella di me**a@ di Mazda mi ero fatto una cultura su questi affari diabolici.

Re:Parliamo di FAP

Risposta n. 219 –
ho letto di Guido che dice: i TDI con il FAP non esistono, posseggo dal 2008 l'Octavia con il 1.9 TDI senza ombra di dubbio con iniettori pompa e con tanto di FAP, mi sembra anche che la sigla FAP sia riportata sulla carta di circolazione!!!! Sul libretto di uso e manutenzione c'è scritto di rabboccare la cerina a 120mila Km (comunque quando è finita si accende una spia nel quadro strumenti). In quegli stessi anni c'erano anche altri motori TDI del gruppo con il sistema FAP/cerina.
Quando la Wolkswagen ha abbandonato gli iniettori pompa a favore del common-rail ha comunque conservato sigla TDI.

Re:Parliamo di FAP

Risposta n. 220 –
Ciao.  Beh, intanto la sigla fap è ad uso esclusivo del gruppo PSA,per cui  se il gruppo VW sfruttasse veramente tale tecnologia dovrebbe quantomeno identificarla con altro nome. In secondo luogo son convinto di quello che ho detto, solo alcuni veicoli pesanti (vedi sharan, transporter) o recenti E6 (golf variant 1.6 tdi 110 cv) usano urea contenuta in apposito serbatoio da rabboccare periodicamente. Ricordo che cerina serve per filtro antiparticolato, urea per catalizzatore che abbatte ossidi di azoto.

Re:Parliamo di FAP

Risposta n. 221 –
La mia octavia è una 1,9 tdi iniettore pompa prodotta  nella seconda metà del 2008 (mi pare novembre ).
NON ha il fap (che è esclysiva di psa), ma ha il dpf.
NON ha quindi serbatoi di cerina o simili da rabboccare.
La mia era uno dei primi modelli di tdi euro 4 con filtro e non mi risulta che sia mai stata usata altra tecnologia da allora fino ad oggi.

Re:Parliamo di FAP

Risposta n. 222 –
Per i possessori di octavia tdi: mettete in conto che quando la rigenerazione viene fatta in città, con traffico, stop&go ecc, la prox rigenerazione averrà ad un kilometraggio più ravvicinato..

Re:Parliamo di FAP

Risposta n. 223 –
Citazione da: Pixus – -
Per i possessori di octavia tdi: mettete in conto che quando la rigenerazione viene fatta in città, con traffico, stop&go ecc, la prox rigenerazione averrà ad un kilometraggio più ravvicinato..


Sulla base di quale dato dici questo?
La rigenerazione avviene sulla base del livello di saturazione supposto dalla rete di sensori delka macchina e sulla base dei km percorsi.
È più probabile il punto di vista opposto, cioè che dopo una rigenerazione, se fai percorso cittadino o simile, la prossima rigenerazione sarà più ravvicinata.
Dipende poi anche dal livello di saturazione che si raggiunge a fine rigenerazione, non credo sia unico, è probabile che ci sia un range con un minimo e un massimo accettabile cge "scatta" quando le conduzioni di marcia rilevate sono costantemente difficili. Se fisse così, allora sì il prossimo ciclo sarà ravvicinato, ma per saperlo bisognerebbe avere una conoscenza abbastanza approfondita del sw cge regola la funzione.

Re:Parliamo di FAP

Risposta n. 224 –
Se termina senza essere stata interrotta più o meno avverrà sempre ogni 250/300 km, per lo meno la mia si comporta così.