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motore  Topic: Octavia G-TEC - cambio motore 1.4 con 1.5 (Letto 1850 volte) Topic precedente - Topic seguente - Topic derivato da Manutenzione auto
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Octavia G-TEC - cambio motore 1.4 con 1.5

Buonasera, scusate se vado O.T. ma non so come aprire una nuova discussione e soprattutto aprirne una che magari non ha interesse. Se ritenete di cancellarlo, fate pure. Mi chiedevo, visto che la Octavia 1.5 G-TEC esiste solo col DSG, sarebbe possibile mettere il motore 1.5 sulla  Octavia 1.4 G-TEC? Ovviamente poi aggiornando il libretto per legalizzare il tutto... Grazie a tutti e buone feste

Re:Octavia G-TEC - cambio motore 1.4 con 1.5

Risposta n. 1 –
Fisicamente sarà anche possibile (ma non so dirti a livello di attacchi motore, servizi accessori e quant'altro) che casini comporti.
Poi c'è la parte elettronica e lì apriti cielo con sensori, logiche e quant'altro diverso...
In ultimo c'è la parte burocratica che solo a pensarci mi si rizzano i peli sulla schiena come i gatti...
no, direi che il gioco non vale la candela...
al limite FORSE potrebbe essere più facile toglier eil DSG e mettere la scatola del cambio manuale... ma anche lì non so se sia così facile a livello burocratico

Re:Octavia G-TEC - cambio motore 1.4 con 1.5

Risposta n. 2 –
Come dice Baldas possibile lo è sicuramente, a questo mondo puoi fare quasi tutto, c’è gente che ha messo il 5 cilindri Audi dentro una Superb…
Mettere il 1.5 dovrebbe essere relativamente semplice che se parliamo del 1.4 EA211 sono fratelli gemelli. Se Invece hai il vecchio 1.4 il discorso potrebbe essere diverso ma penso comunque fattibile.
Ma vorresti mantenere il metano e mettere il 1.5 a metano? Dovresti trovare un motore sano da montare, prenderlo nuovo avrà costi folli.
Il senso di questa operazione visto che si tratta praticamente dello stesso motore (se Ea211)? Se vuoi qualche cv ti conviene fare una mappa da uno bravo, con 400/500 € te la puoi cavare.

Il cambio non dovrebbe essere un grosso problema, dovrebbero essere praticamente plug&play meccanicamente, poi ovviamente bisogna sistemare l’elettronica

Discorso omologazione, farlo in Italia penso sia una follia per tempo sbattimenti, una burocrazia che non esiste ecc ecc,l’unica sarebbe passare dalla Germania, ma ti costa qualche migliaio di €.
Se hai una Octavia 1.4 e vuoi una 1.5 ti conviene venderla e prenderti usata una delle ultime G-TEC 1.5

Re:Octavia G-TEC - cambio motore 1.4 con 1.5

Risposta n. 3 –
Da come l'ho capito io Vorrebbe una Octavia G-TEC nuova ma essendo solo DSG vorrebbe trovar eil modo di farla manuale... ma prendendo la via più lunga ::)

Re:Octavia G-TEC - cambio motore 1.4 con 1.5

Risposta n. 4 –
Eh infatti non capisco…la “nuova” è esistita solo 1.5 giusto? Basterebbe cambiarle il DSG, non capisco il giro del 1.4.

Per sostituire il solo cambio sicuramente è decisamente più semplice e meno “illegale” che cambiare il motore. Credo ci siano aziende in grado di farlo senza grossi problemi. Sicuramente il cambio è Plug&play ma sarà da far recepire il tutto all’elettronica di bordo ma anche qua non dovrebbe essere nulla di stratosferico per uno del mestiere.

Re:Octavia G-TEC - cambio motore 1.4 con 1.5

Risposta n. 5 –
Buongiorno ragazzi, grazie delle risposte, non essendomi arrivate le notifiche, mi accorgo solo ora delle vostre cortesi risposte. Il mio intento era avere qualche cv in piu senza comprometterne affidabilità percorrendo la strada della mappatura centralina. Sono dell'idea che i motori vengono studiati, e progettati con quelle prestazioni, se ci smanetti si rischia di fare danni. Ovvio che se fosse stato possibile, il costo sarebbe stato ammortizzato dal fatto di avere un motore nuovo e più prestante. Ma immaginavo fosse un bel casino  (martello)

Re:Octavia G-TEC - cambio motore 1.4 con 1.5

Risposta n. 6 –
Dipende quanto avresti voluto tirar fuori come cavalli, ma soprattutto come la avresti usata.
Buttar su 15-20 CV per avere margine in caso di necessità (es. Sorpassi o salite) ma usarla normalmente non uccide certo il motore, anzi, con un lieve incremento di coppia in basso potresti anche avere dei vantaggi perché non devi necessariamente tirargli nel collo ogni volta.
Certo, le modifiche alla centralina da qualche parte vanno a rosicare (ad esempio non tutti i parametri legati all'inquinamento potrebbero essere rispettati), ma dipende sempre da quanto è pesante la modifica.
Qui qualcuno che ha ritoccato la 1.4 c'è anche se ora non ricordo i nick

Re:Octavia G-TEC - cambio motore 1.4 con 1.5

Risposta n. 7 –
Ah ecco. Sarebbe interessante se leggesse e ci darebbe un feedback. Si guarda secondo me 130 sono perfetti, apposta pensavo di investire in un motore piuttosto che sostituire l'auto con il DSG che non voglio, ho ga avuto molte rogne anni fa sulla Golf 6 con quel cambio

Re:Octavia G-TEC - cambio motore 1.4 con 1.5

Risposta n. 9 –
So che orami la strada è più sul rimappare con il motore che hai ora ma se posso mi permetto di dirti solo alcune cose che dovresti affrontare.
Già dal 2013 (esempio sulla mia Fabia mk2) la ecu motore ha l’immobilizer scritto in svariati posti tra cui l’ecu motore e il cruscotto, è una bella rogna da clonare e riscrivere c’è da salvare una copia di tutti i parametri che hanno in comune e riscriverli una volta che si cambia un modulo, visto che con il 1.5 avresti la ecu motore diversa dall’attuale 1.4. Quindi già così avresti da intervenire su ecu motore e quadro strumenti, poi altra cosa vedere che il pin out dei connettori delle ecu motore sia lo stesso che magari non abbiano cambiato i pin da cui arrivano e partono i vari input esempio (sparo dei numeri a caso) se ora nel 1.4 al pin 45 hai il cruise control magari nella ecu del 1.5 nel pin 45 hai l’uotput per un iniettore per dire, quindi è una bella lavorata.

Per quanto riguarda dare qualche cavallo in più, io in casa ho avuto solo macchine rimappate (nel mio nucleo più stretto possibile siamo a 7 Skoda e le macchine le cambiamo solo perché c’è un occasione non ogni tot anni), per esempio ora con l’octavia scout mk3 del 2016 con il 2.0 tdi CUNA da 184 cv portato solo di mappa a 220-230, non ha nessun problema ed è quella che in casa come auto da tutti i giorni ha più cv, altro esempio la mia Fabia mk2 con una mappa revo stg.1 sono sui 130-140cv (a parte il cambio che ho dovuto sostituire perché era difettoso da molto prima che aumentassi i cv) la macchina è perfetta e la strapazzo davvero tanto tutti i giorni, io quello che ti consiglio è la strada della mappa, ma di conseguenza ti consiglierei anche di fare tagliandi con materiale di prima qualità e magari di valutare di anticiparli di qualche km, magari se esempio ora hai 30k km tra ogni tagliando di farlo ogni 15-20k km

Re:Octavia G-TEC - cambio motore 1.4 con 1.5

Risposta n. 10 –
Citazione da: Jack_Bevo – -
So che orami la strada è più sul rimappare con il motore che hai ora ma se posso mi permetto di dirti solo alcune cose che dovresti affrontare.
Già dal 2013 (esempio sulla mia Fabia mk2) la ecu motore ha l’immobilizer scritto in svariati posti tra cui l’ecu motore e il cruscotto, è una bella rogna da clonare e riscrivere c’è da salvare una copia di tutti i parametri che hanno in comune e riscriverli una volta che si cambia un modulo, visto che con il 1.5 avresti la ecu motore diversa dall’attuale 1.4. Quindi già così avresti da intervenire su ecu motore e quadro strumenti, poi altra cosa vedere che il pin out dei connettori delle ecu motore sia lo stesso che magari non abbiano cambiato i pin da cui arrivano e partono i vari input esempio (sparo dei numeri a caso) se ora nel 1.4 al pin 45 hai il cruise control magari nella ecu del 1.5 nel pin 45 hai l’uotput per un iniettore per dire, quindi è una bella lavorata.

Per quanto riguarda dare qualche cavallo in più, io in casa ho avuto solo macchine rimappate (nel mio nucleo più stretto possibile siamo a 7 Skoda e le macchine le cambiamo solo perché c’è un occasione non ogni tot anni), per esempio ora con l’octavia scout mk3 del 2016 con il 2.0 tdi CUNA da 184 cv portato solo di mappa a 220-230, non ha nessun problema ed è quella che in casa come auto da tutti i giorni ha più cv, altro esempio la mia Fabia mk2 con una mappa revo stg.1 sono sui 130-140cv (a parte il cambio che ho dovuto sostituire perché era difettoso da molto prima che aumentassi i cv) la macchina è perfetta e la strapazzo davvero tanto tutti i giorni, io quello che ti consiglio è la strada della mappa, ma di conseguenza ti consiglierei anche di fare tagliandi con materiale di prima qualità e magari di valutare di anticiparli di qualche km, magari se esempio ora hai 30k km tra ogni tagliando di farlo ogni 15-20k km
grazie mille delle molte e complete info. Allora io i tagliandi li faccio sempre ogni 11/12 mesi e 12mila km con Bardahl XCT C60 5W-40 con specifica VW 502 00. Per quanto riguarda le mappe, io nn me ne intendo, so che alcuni sono bravi altri no. Come faccio a sapere la mappa ideale? In base ai feedback degli elaboratori? Perché sono totalmente ignorante in materia mappe.