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motore  Topic: Rigenerazione FAP (Letto 50150 volte) Topic precedente - Topic seguente
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Re:Rigenerazione FAP

Risposta n. 180 –
Non so bene che tipo di utilizzo tu debba farne, ma non stare a preoccuparti e goditi l'abominevole!
è giusto sapere quali possono essere i problemi, ma non farti condizionare

Re:Rigenerazione FAP

Risposta n. 181 –
 (quoto) @baldas78 ,
e aggiungo che è ben raro avere problemi con il DPF in 50.000 km, tanto da mandare il motore in recovery e dover fare una rigenerazione forzata in concessionario. Per cui, se tu pensi di tenere poco lo Yeti, anche se fai pochi km all'anno, non dovresti avere problemi con un diesel. Certo, in breve tempo potrebbe averne il futuro acquirente, ma ormai non sarebbero comunque più fatti tuoi.

Re:Rigenerazione FAP

Risposta n. 182 –
Ciao a tutti! Il mio yeti dal 2010 ad oggi ha percorso 230 000 km ho avuto problemi con pdf con relative spie accese e anche motore in protezione state scorsa. e tante varie volte quando superato i 2 mila giri andava in protezione.il problema era gasolio sporco e quindi rigenerazione fatta male . piano piano facendo sempre gasolio al solito distributore il problema è sparito da solo! Bisogna tirare ogni tanto e far ruggire lo yeti!!!....oltre a questo nessuna noia! Felicissimo! ...la mia prossima auto? ...YETI!!!!

Re:Rigenerazione FAP

Risposta n. 183 –
Già scritto e riscritto altrove, ma con la precedente Superb ho fatto oltre 270mila KM senza mai un problema DPF. Vai sereno!!

Re:Rigenerazione FAP

Risposta n. 184 –
Grazie per le risposte incoraggianti.
Sono andato a ritirarla oggi, va benissimo e ci piace davvero molto.  L'intenzione sarebbe di tenerla parecchi anni e farla arrivare almeno a 150.000 Km .. meglio se di più :)
Ciao a tutti

Re:Rigenerazione FAP

Risposta n. 185 –
Citazione da: Armando – -
Grazie per le risposte incoraggianti.
Sono andato a ritirarla oggi, va benissimo e ci piace davvero molto.  L'intenzione sarebbe di tenerla parecchi anni e farla arrivare almeno a 150.000 Km .. meglio se di più :)
Ciao a tutti

Hai fatto un'ottima scelta! Fino a qualche anno fa non mi sarebbe mai passato per la testa di prende un auto come yeti ma avendo avuto l' occasione ne sono entrato in possesso. Beh è veramente un carro armato ci carico di tutto e vado ovunque vedrai che ne resterai soddisfatto! Poi se il dpf in futuro ti darà problemi non preoccuparti che le soluzioni ci sono. Ora goditela!

Re:Rigenerazione FAP

Risposta n. 186 –
Io ho la green dal marzo 2012 ed ora ha 310000 , non ho mai avuto problemi al FAP ( me le tocco scusate ) pero' fin dall'inizio ho adottato il sistema di non fermarmi mai durante la pulizia.

Re:Rigenerazione FAP

Risposta n. 187 –
'inkia!
Nessun problema in 310.000 km? Fatti in 4 anni, poi...  ;D

Dai, si scherza. Immagino tu abbia messo erroneamente uno "0" in più.
Comunque, 31.000 km sono pochetti per avere già seri problemi con il DPF ma, ad una media di 7-8.000 km/anno, penso inizierai ad averne tra 3-5 anni...Sempre che tu non decida di cambiarla prima...  :)

Re:Rigenerazione FAP

Risposta n. 189 –
Col 1.6 o sbaglio?

Re:Rigenerazione FAP

Risposta n. 191 –
Ma il dpf è stato cambiato?

Re:Rigenerazione FAP

Risposta n. 192 –
AZZ!!!
I me co...mplimenti!
Ma come è possibile che ci sia ancora il DPF originale? 310.000 km son davvero tanti, quasi il doppio della sua vita da progetto (180.000)...

Re:Rigenerazione FAP

Risposta n. 193 –
Se fai tanta autostrada il DPF lavora in condizioni ottimali. La vita progettuale di 180K è calcolata nelle peggiori condizioni di utilizzo...
E' un po come nei motori, la cui durata progettuale è di 250K ma di fatto ne riesci a fare spesso molti di più...

Re:Rigenerazione FAP

Risposta n. 194 –
Non sono pienamente convinto di ciò che scrivi, perchè:
-in autostrada si ha solo il vantaggio (teorico) di poter tenere una velocità costante, ma spesso non è così. Il consumo autostradale è maggiore rispetto a quanto si verifica in extra-urbano e l'intasamento del DPF è direttamente proporzionale al consumo di carburante,
-se i 180.000 km fossero stati verificati nelle peggiori condizioni per il filtro, come mai se si percorre SOLO città, con continui accendi-spegni ti va bene se inizi ad avere problemi dopo 80-100.000 km (e so di chi ha iniziato ad averne già ben sotto i 50.000)? Eppure, queste sono le condizioni d'uso peggiori che il DPF/FAP possa subìre...

Per carità, non dubito che si possa arrivare a 310.000 (o oltre) senza avere problemi con il filtro, ma ritengo la circostanza assai fortuita (a livello meccanico), ma anche di particolare bravura del conducente (per via sia dello stile di guida, sia per le attenzioni poste nel non interrompere le rigenerazioni).