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motore  Topic: Rigenerazione FAP (Letto 50159 volte) Topic precedente - Topic seguente
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Re:Rigenerazione FAP

Risposta n. 75 –
Diego, in teoria il DPF/FAP non dovrebbe dare grossi problemi finchè non si intasa di fuliggine da post combustione non espulsa, cosa che con un uso adeguato si verifica intorno ai 150-180.000 km (o anche oltre) ma, se fai solo città e frequenti accendi-spegni (specie da freddo) si può verificare anche dopo soli 50-60.000 km.

Re:Rigenerazione FAP

Risposta n. 76 –
In effetti il problema si verifica con l'accumularsi dei km delle auto...altra lancia da spezzare in favore del fap è che moltissimi dei casi in cui crea problemi sono casi limite, casi in cui il proprietario fa percorsi brevi e cittadini con costanza che per sua natura anche un diesel euro 3 senza fap non amerebbe... Purtroppo in Italia c'è la cultura del diesel indipendentemente dai km percorsi all'anno e dai tratti di strada che si fanno e questo incide molto molto negativamente sul fap...

Re:Rigenerazione FAP

Risposta n. 77 –
Con la mia yeti 1,6 tdi greenline presa con 18500 km ed in un mese o poco meno ho macinato circa 2500 km. Quasi sempre su statali, autostrade e strade a scorrimento veloce meno una volta una coda pazzesca ( 4 chilometri coperti in un'ora e mezza ). Poi per una settimana il classico percorso di due chilometri ad andare e due a tornare e forse anche meno. Stamani prendo la macchina, ci faccio 6 km e sento che non va come dovrebbe. Ancora un paio di km alla ricerca di una piazzola dove fermarmi senza spegnere il motore e sento puzza di plastica con contagiri sui mille giri in folle e ferma. Ho coperto gli ulteriori 20 km di strada di montagna su cui ero tirando le marce e guidando alla Sandro Munari. Ebbene si, sono vecchio ed ho vecchi ricordi. Quando dopo venti km mi sono fermato tutto era ok. Puzza sparita, giri sui 750-800 e motore di nuovo brillante. Classico problemino FAP. Credo, che dite?

Re:Rigenerazione FAP

Risposta n. 78 –
Era una normale rigenerazione, nessun problemino.

Re:Rigenerazione FAP

Risposta n. 79 –
Attenzione ragazzi a non generalizzare, FAP e DPF sono due sistemi ben distinti....il FAP è stato introdotto dal gruppo PSA e utilizza additivo.
Quello impiegato dal gruppo VW è il DPF, fatto salvo in alcuni mezzi dove viene impiegato un additivo di cui non ricordo il nome...Blue... qualcosa?!

Re:Rigenerazione FAP

Risposta n. 80 –
Grazie Marco.

Re:Rigenerazione FAP

Risposta n. 81 –
@Folip purtroppo la confusione è fin troppo facile... la sigla FAP (che è anche il nome commerciale del dispositivo del gruppo PSA) corrisponde all'acronimo di Filtro Anti Particolato, per cui lo si usa spesso (diciamo) a sproposito.
Come dici tu, il "nostro" filtro è un DPF.
La differenza fondamentale è l'additivo che nel FAP limita la temperatura della rigenerazione.

L'altro additivo a cui ti riferisci (l'AdBlue) è quello per gli Euro6 (per alcuni camion anche Euro5), che è una miscela di acqua e urea, usata per abbattere gli ossidi di azoto (i famigerati NOx) allo scarico, ma non centrano con il particolato  o il filtro...

Re:Rigenerazione FAP

Risposta n. 82 –
Sempre a proposito della rigenerazione del PDF ...
Domattina sarò in officina per la verifica dei livelli a 6000 km, e, al telefono, ho già chiesto che venga effettuato il cambio dell'olio e del filtro.
Inoltre ho intenzione di suggerire che Skoda (o il gruppo VW) attivi una spia che segnali la rigenerazione in corso, magari proprio la solita spia lampeggiante.
È davvero una seccatura dovere controllare (io lo faccio ogni settimana) il livello dell'olio.
Vi ricordo infatti che ho, senza volerlo, interrotto due rigenerazioni, e sono dovuto andare in officina per fare scaricare un chilo d'olio.  >:(
Nei giorni scorsi ho ricevuto una telefonata da IPSOS, un sondaggio sulla soddisfazione della mia Yeti. Ho spiegato, anche in quella sede, che ritengo "un problema" la mancanza di avvisi della rigenerazione in corso.
Bè ... non è vero che non c'è un avviso di rigenerazione.  8)
Vi spiego.
Questo pomeriggio mi trovavo sulla SS113, e non si viaggiava veloci causa rallentamenti nei pressi di un centro commerciale.
Stavo ascoltando della buona musica sul fantastico Amundsen quando è apparsa la spia di rigenerazione. :o
In verità non si è acceso proprio nulla sul cruscotto ma ... ho cominciato ad avvertire il classico odore di gomma/plastica bruciata.
Pensando che il mio "fiuto da segugio" fosse troppo efficiente ho soltanto guardato mia moglie, seduta accanto a me, e lei mi ha risposto che sentiva odore di arrosto.  ;D
Allora, per avere una conferma della mia ipotesi, mi sono fermato sul ciglio della strada, senza spegnere il motore, e ho osservato che ... il contagiri segnava 1000! Poi ho ripreso la marcia e, dopo alcuni minuti, l'odore è scomparso ed il minimo si è regolarizzato.
Per cui ... usate il vostro fiuto, e non avrete problemi con il PDF! ;)
Ovviamente chi ha le adenoidi ipertrofiche dovrà scegliere auto a benzina. ;D
 (ciaociao)

Re:Rigenerazione FAP

Risposta n. 83 –
A macchina chiusa e in marcia non ho mai notato nessun odore anzi...solo una volta sceso ho notato il classico odore da rigenerazione..io personalmente me ne son sempre fregato alla grande delle rigenerazioni e per ora zero problemi e zero fastidiosi allungamenti del tragitto per colpa del dpf ;)

Re:Rigenerazione FAP

Risposta n. 84 –
Di una spia lampeggiante durante la rigenerazione ne avevo parlato anch'io, qualche mese fa (penso fosse Agosto scorso). Sarebbe davvero molto utile per evitare problemi futuri...

Re:Rigenerazione FAP

Risposta n. 85 –
Citazione da: Marco4671 – -
Di una spia lampeggiante durante la rigenerazione ne avevo parlato anch'io, qualche mese fa (penso fosse Agosto scorso). Sarebbe davvero molto utile per evitare problemi futuri...
Ed io, se mi permetti @Marco4671, aggiungo che la spia dell'olio dovrebbe accendersi anche quando il livello sale oltre quello massimo.
Da quanto ne so, se non apri il cofano e tiri fuori l'astina dell'olio per verificarne il livello, l'unico avviso - sempre che arrivi in tempo - potrebbe essere quello del sensore della densità dell'olio, ovviamente nel caso di eccessiva diluizione.
Se qualcuno ha informazioni diverse, queste sono molto gradite!

Re:Rigenerazione FAP

Risposta n. 86 –
su Octavia segnala minimo e massimo

Re:Rigenerazione FAP

Risposta n. 88 –
Citazione da: baldas78 – -
Proviamo a fare un riassunto delle informazioni sulla rigenerazione:
- la rigenerazione può avvenire solo con motore, ma soprattutto filtro in temperatura corretta. Per fare questo l'auto cerca (se la accendi da fredda) di arrivare in temperatura il prima possibile anche tenendo alto il minimo (circa 1000 contro i circa 800 canonici). Lo fa anche da calda durante la rigenerazione per tenere caldi i gas di scarico (nonostante le post iniezioni che sono quelle che fano davvero le rigenerazione del filtro) e per la maggior richiesta di corrente dovuta alla elettroventola di raffreddamento del motore.
- la ventola gira (soprattutto al minimo) per garantire la dissipazione del maggior calore che si crea nel vano motore per via della rigenerazione (il filtro arriva a 700-800°C).
- in teoria al minimo o in città (presumo si intendano velocità di avanzamento relativamente basse) la rigenerazione non può avvenire e viene sospesa, per quello se si sospetta che sia in atto una rigenerazione bisogna cercare una strada a scorrimento veloce (tipo tangenziale) e tenere il motore su di giri.
- se quando spegni l'auto senti la ventola che gira, un gran caldo e puzza tipo plastica bruciata, o ci hai tirato come un pazzo fino a 5 secondi prima di spegnere l'auto, oppure hai troncato la rigenerazione.
- non ci sono spie che segnalano una rigenerazione in atto. la spia segnala quando ne hai interrotte troppe di file e devi fargliela fare... (per cui tangenziale e regime motore sostenuto) se ignori anche quella la spia cambia ulteriormente (mi pare lampeggi) il motore va in protezione e sei costretto a fare la rigenerazione forzata in officina con doppio costo di gasolio e tempo dell'officina.
da manuale uso Yeti- problema olio: può capitare (e su alcuni motori era uno nota dolente) che la post iniezione di gasolio per la rigenerazione determini il passaggio di una piccola parte del gasolio stesso nel basamento (attraverso i microtrafilamenti che si creano tra le fasce elastiche del pistone e la parete del cilindro) con conseguente  diluizione dell'olio motore e relativa perdita di potere lubrificante. Problema connesso a questo e che causava un'altra fonte di pericolo era la possibilità che il motore aspirasse l'olio in eccesso attraverso il circuito di spirazione dei vapori d'olio, con conseguente "autoaccensione" del motore (e lì nascevano i problemi soprattutto con il cambio automatico).






Grazie per questa spiegazione,
io la inserirei in prima pagina, in modo che sia ben visibile a tutti. Io ho una gran preoccupazione su questo, la macchina la uso poco, 2 volte alla settimana. 

Re:Rigenerazione FAP

Risposta n. 89 –
https://www.youtube.com/watch?v=dHOpUPR5TTM&feature=related
https://www.youtube.com/watch?v=_jSbOW5cGgE
effetto autocombustione
http://www.sicurauto.it/esperto-di-sicurauto/news/la-maledizione-del-filtro-antiparticolato-meno-affidabilita-e-sicurezza.html
L'unica manovra possibile per cercare di arrestare il motore è inserire, a vettura ferma, il rapporto più lungo (la quinta o la sesta marcia) e frenare a fondo rilasciando la frizione. Con il cambio automatico ciò non è possibile e non resta che mettere in N aspettando gli eventi..

coi dpf di ultima generazione non dovrebbero esserci problemi visto che il filtro è attaccato ai collettori di scarico e l'allungamento dell'olio dovrebbe essere segnalato con un service anticipato ci dovrebbe essere un sensore della qualià dell'olio