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Topic: Iniettore pompa vs common rail (Letto 2663 volte) Topic precedente - Topic seguente
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Iniettore pompa vs common rail

Non ho trovato una discussione simile e spero di averla messa nel posto giusto.
Quale sistema preferite? immagino alcuni avranno avuto i due tipi di diesel.
Io comincio ad apprezzare il cr rispetto al pde 2.0 che avevo ed al 1.9 della golf 4 serie che mio padre ha ancora.
silenziosità e utilizzo di un range di giri più esteso le migliorie. per le prestazioni affidandosi ai rilevamenti delle riviste il progresso c'è:
golf 4 1.9 tdi 150 cv gti
215.052 km/h
0-100 KM/H
8.6 s
400M DA FERMO
16.3 s
1KM DA FERMO
29.5 s STATALE
15.9 km/l
AUTOSTRADA
14.7 km/l
CITTÀ
13.8 km/l 70-120 KM/H
14.2

golf V 1.70 cv 2.0 tdi DSG
0-100 KM/H
7.8 s
400M DA FERMO
15.9 s
1KM DA FERMO
29.2 s STATALE
14.9 km/l
AUTOSTRADA
13.9 km/l
CITTÀ
13.7 km/l 70-120 KM/H
6.4 / 7.3

1 KM DA 70 KM/H
25.6
octavia rs tdi DSG
227 km/h
0-100 KM/H
7,4

Re:Iniettore pompa vs common rail

Risposta n. 1 –
Vero, però il pde ha un gran carattere!
Il mio vecchio 115 cv era mooooolto gustoso da guidare.

Re:Iniettore pompa vs common rail

Risposta n. 2 –
Non possiedo auto diesel, ma ho avuto modo di guidarne ppiù d'una da cecchi e scassati precamera senza turbo e moderni e recenti, iniettore pompa e common rail, a mio avviso son due tecnologie con scopi differenti, e l'incremento prestazionale è raletivo e dipende dall'avanzare della tecnologia... . L'inietore pompa è stato "abbandonato" principalmente per motivi di maggior costo produttivo sulle produzioni di serie, ma per altri motori tipo camion trattori ecc...il singolo iniettore è più adatto in quanto a parità di potenze e tecnologia è possibile sostituirlo singolarmente e alcune gestioni di motore possono più facilemte escludere alla bisogna il getto singolo, certo richiede nel ciclo produttivo di un motore e progettualemente di testate appositametne studiate, e meno "flessibile ed intercambiabile sotto questi aspetti...

Re:Iniettore pompa vs common rail

Risposta n. 3 –
se non ho capito male l'inettore pompa è ancora usato su scania ( sempre gruppo vw per quasi il 50%)

Re:Iniettore pompa vs common rail

Risposta n. 4 –
Si esatto il sistma iniettore pompa vien ancora prodotto da Delphi (che per il 1.5 cc di renaulta aveva studiato un sistema simile al common rail ma differente non esisteva un flauto di iniezione ma una sfera) per alcuni mezzi pesanti daf appunto e Yuchai (scavatori et similia) i nuovi actros mercedes mi risulta siano passati al common rail, ma dipende sempre dalle caratteristiche del mezzo e del motore.

Re:Iniettore pompa vs common rail

Risposta n. 5 –
Del resto il pde era propri nato per l'utilizzo sui mezzi pesanti.
All'epoca era stata una bella sfida miniaturizzarlo e renderlo adatto all'utilizzo sulle automobili.

Re:Iniettore pompa vs common rail

Risposta n. 6 –
infatti...ma sembra che per "semplicità" costruttiva ed economie di scala, nonche come comune base tecnologica molti automezzi pesanti ( i nuovi mercedes actros) si siano lasciati sedurre dal common rail.

Per inciso i monoblocchi e le testate (sopratutto queste ulime) sono specifiche per l'iniettore pompa, mentre si potrebbe dire che con il common rail salvo poche differenze i motori son maggiormente intercambiabili anche con i benza... .
Fino a qualche tempo fà i migliori mezzi pesanti utilizzavano non solo l'iniettore pompa ma un coperchio testata singolo per ogni cilindro cosicchè il mezzo potesse comunque girare in qualche modo e rendere più " economica la singola riparazione"... ora credo anche grazie all'elettronica anche i mezzi pesanti si stanno rendendo più automobilistici anche a livello meccanico...poi logico che un motore diesel industriale tipo grandi mezzi miniera o nave è differente

Re:Iniettore pompa vs common rail

Risposta n. 7 –
Citazione da: a.agenore – -
infatti...ma sembra che per "semplicità" costruttiva ed economie di scala, nonche come comune base tecnologica molti automezzi pesanti ( i nuovi mercedes actros) si siano lasciati sedurre dal common rail.

Per inciso i monoblocchi e le testate (sopratutto queste ulime) sono specifiche per l'iniettore pompa, mentre si potrebbe dire che con il common rail salvo poche differenze i motori son maggiormente intercambiabili anche con i benza... .
Fino a qualche tempo fà i migliori mezzi pesanti utilizzavano non solo l'iniettore pompa ma un coperchio testata singolo per ogni cilindro cosicchè il mezzo potesse comunque girare in qualche modo e rendere più " economica la singola riparazione"... ora credo anche grazie all'elettronica anche i mezzi pesanti si stanno rendendo più automobilistici anche a livello meccanico...poi logico che un motore diesel industriale tipo grandi mezzi miniera o nave è differente


I dieseloni wartsila delle navi (parlo di motori alti come un edificio)  sono common rail.