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Topic: Gruppo VAG sotto esame in america... Dieselgate (Letto 175701 volte) Topic precedente - Topic seguente
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Re:Gruppo VAG sotto esame in america...

Risposta n. 75 –
Citazione da: mukka93 – -
Saluti,
per le auto circolanti con la centralina "furba" sarà sufficiente un richiamo con sostituzione della centralina (o del software della centralina di accensione)........che comporterà ovviamente una sostanziosa riduzione della cavalleria......... (canna)

non penso sia così semplice.... tecnicamente è sicuramente praticabile ma legalmente partiranno class action a raffica.... magari anche in italia dove il consumatore conta meno di un......
Appurata la frode non vedo perché il consumatore non abbia il diritto di rivalersi avendo acquistato un prodotto con dati di omologazione farlocchi.
Altroconsumo è già in tribunale contro VW per i consumi dichiarati del 1.6tdi.

Aggiungi il pacco  dell'amundsen   :(  >:(  >:(     das auto..... maaaavadavialcù va  (canna)

Re:Gruppo VAG sotto esame in america...

Risposta n. 76 –
Prevedo trattamenti di favore da parte dei concessionari, prossimamente...  :))

Re:Gruppo VAG sotto esame in america...

Risposta n. 77 –
già.... mi viene da pensare che il problema, una volta appurato quali  siano i veicoli coinvolti, l'effettiva manipolazione dei dati, quanto questi dati siano discostanti dalle norme di omologazione....  ecc ecc ecc..... sarà quello riguardante i veicoli interessati: chi te li prende più (volendo o dovendo cambiare auto) fosse solo per il clamore generato.... che casot

Re:Gruppo VAG sotto esame in america...

Risposta n. 79 –
Loro me l'hanno venduta, loro me la ritirano AL GIUSTO PREZZO!  (knu)

Re:Gruppo VAG sotto esame in america...

Risposta n. 80 –
si parla di VW e Audi...e le nostre beneamate? Di solito motori uguali = problemi uguali...
Staremo avvedè.... :(  :(  :(

Re:Gruppo VAG sotto esame in america...

Risposta n. 81 –
Secondo me la cosa non ci riguarda...
La Skoda non ha velleità d'oltre oceano, quindi nemmeno la necessità di avere parametri ben più rigidi di quelli europei....
Se vuoi ci sta bene la class action per la truffa e le false dichiarazioni sui consumi reali, che a dirla tutta nessuna casa automobilistica rispetta!
Ricordo le battaglie di Quattroruote che denunciava un differenza, su tutti i marchi, tra consumi dichiarati e reali dal 20% al 35% in più.... Perché le modalità di omologazione erano assolutamente irreali.

Re:Gruppo VAG sotto esame in america...

Risposta n. 83 –
Se ho capito male il motore incriminato è la serie ea189, e credo la Octavia 3 monti il ea288, ma non sono sicuro e non trovo dati a riguardo

Re:Gruppo VAG sotto esame in america...

Risposta n. 84 –
Cerca pianale mqb e ti dice i codici dei motori. Ea288 i nuovi TDI

Re:Gruppo VAG sotto esame in america...

Risposta n. 85 –
avevo provato a guardare i limiti delle normative americane sull'inquinamento, ma se sembrano complicate le nostre EuroX, le loro sono ancora peggio... (doh)
intanto a livello federale esistono 3 livelli (che si sono susseguiti nel tempo) Tier I, II, III quest'ultimo (quello in vigore attualmente) è suddiviso in diversi sottogruppi che hanno come identificazione il valore di "idrocarburi+ossidi di azoto".
il gruppo più "inquinante" (Bn160) ha un valore massimo di 0.160g/miglia, che equivale a circa 0,1 g/km. i nostri Euro6 hanno un valore limite di 0.170g/km, quindi meno restrittivo.
Anche i valori di particolato sono 0.003 g/miglia (pari a 0.002 g/km) contro 0.005 g/km. In pratica in Europa possiamo emetterne il doppio...
Solo il monossido di carbonio (CO) per Euro6 è massimo 0.500 g/km, mentre per il Tier3 Bn160 è 4.20 g/miglia(=2,610 g/km)

Spoiler (clicca per mostrare/nascondere)

Da quanto ho capito nei vari articoli, sembra che il parametro "inquinante" che ha sollevato tutto il polverone non sia il particolato, ma gli ossidi di azoto (NOx). Per questo l'EPA si era chiesto come mai alcune vetture del gruppo riuscivano a passare i test SENZA AdBlue (o equivalente) ed altre no... ed ora si spiega il trucco...

In Europa il valore per le Euro5 di "idrocarburi+ossidi di azoto" era pari a 0.230 g/km di cui 180 g/km di soli NOx, valori superati da quasi tutte le Case automobilistiche senza strani accorgimenti (o, se vogliamo pensare male, usando tutte lo stesso escamotage).
Con l'introduzione dell'Euro6 il totale è sceso allo 0.170 di cui parlavo prima e i soli NOx ad 80g/km... questo ha costretto l'adozione "indiscriminata" del deNOx tramite AdBlue.
Faccio presente che mi sto riferendo alla categoria "più inquinante" della normativa USA... se facessi riferimento al Tier3 Bn70 (posizionata a metà della "classifica"), il nostro 0.170 si andrebbe a confrontare con un imbarazzante 0.043 e ci sono categorie ancora più "pulite"...

Purtroppo non riesco a trovare a quale "classe" appartenga la Golf TDI americana, se qualcuno me lo sa dire sarò ben lieto di tabellare i valori limite per confrontarli.

quanto alla "class action" in Italia... ci credo poco e soprattutto credo poco che i risarcimenti finiscano davvero nelle tasche di chi i soldi li ha spesi o ce li rimette davvero (come per le multe emesse dall'antitrust e di altri "Enti" simili...)

Re:Gruppo VAG sotto esame in america...

Risposta n. 86 –
L'errore diabolico commesso da VW diventa l'ennesimo strumento di attacco all'economia dell'Europa e al ricatto politico. Prevedo non solo un calo delle vendite con ripercussioni in tutti gli stati in cui produce ma anche un aumento del costo dei pezzi di ricambio originali e dei listini di mano d'opera ufficiale. Le concessionarie si vedranno aumentare i costi per continuare a tenere il marchio e via così tutto a carico del cliente che dovrà suo malgrado contribuire a pagare le multe, le class action e quant'altro prima del fallimento definitivo che potrà essere scongiurato solo da compromessi su interessi extraeuropei.
(chiuso)

Re:Gruppo VAG sotto esame in america...

Risposta n. 87 –
Fosse davvero così, mio malgrado mi vedrò costretto a liberarmi della mia Octavia...

Re:Gruppo VAG sotto esame in america...

Risposta n. 88 –
Secondo me ci sarà un multone, un paio di teste decapitate, la promessa di impegnarsi a bla bla bla e tutto tornerà come prima. Certo, qualche riduzione degli introiti in casa VW non sono da discutere, la pubblicità negativa ha il suo effetto, ma gira e rigira non credo proprio ad un fallimento del colosso.