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meccanica  Topic: G-TEC Freni (Letto 15057 volte) Topic precedente - Topic seguente
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Re:G-TEC Freni

Risposta n. 32 –
Ma i 312 chi cavolo li monta?

Re:G-TEC Freni

Risposta n. 33 –
tra TDI e TSI non cambiano i dischi,direi che i 312 forse sono sulla RS  versione precedente.

Re:G-TEC Freni

Risposta n. 35 –
Qualche versione della 3 li monta perché esistono anche i portapinza come ricambio specifico.

Re:G-TEC Freni

Risposta n. 36 –
Citazione da: flytime37 – -
Ant. 288. I 312 sono dedicati alle rs e credo scout da 184cv, si possono montare sulla G-TEC a patto di cambiare il portapinza.
e si possono mantenere le pinze dei 288?

ma alla fine qualcuno ha montato i 312???
io ho i dischi con scalino da 2mm e vorrei cambiarli, se possibile con i 312!
mi date info certe?
P.S.: su autodoc i 288 hanno spessore di 24,9mm mentre io 312 25,1mm

Re:G-TEC Freni

Risposta n. 37 –
Se cambi il disco devi cambiare anche la pinza e portapinza.
Ma lascia stare, ti vai ad imbarcare in un lavoro inutile, costoso e vai ad aumentare la massa del disco così va pure meno in accelerazione.

Re:G-TEC Freni

Risposta n. 38 –
Citazione da: melego73 – -
Se cambi il disco devi cambiare anche la pinza e portapinza.
Ma lascia stare, ti vai ad imbarcare in un lavoro inutile, costoso e vai ad aumentare la massa del disco così va pure meno in accelerazione.
ah caspita pure le pinze? peccato mi avrebbero fatto comodo dischi più grossi dato che traino con l’auto

Re:G-TEC Freni

Risposta n. 39 –
Il traino non ha i suoi freni?
Ammesso che i dischi siano entrambi da 25mm di spessore, cambia la fascia frenante quindi cambia la pinza quasi sicuramente.
Il lavoro da fare e' troppo invasivo rispetto ai vantaggi che avresti solo durante il traino.
A questo punto, se hai problemi di fatica all'impianto, guarda qua.
https://www.textar.brakebook.com/bb/pagidRacing/en/PKW/106/11196/106545/applicationSearch.xhtml
Io le uso anche in pista, dopo qualche giro iniziano a dare qualche segno di cedimento ma nel complesso, per uso misto, sono perfette.

Re:G-TEC Freni

Risposta n. 40 –
Si, se è solo per il traino conviene eventualmente puntare su pastiglie più performanti, prima di arrivare a cambiare pezzi che non è detto siano plug and play (oltre ai vari adattamenti come porta pinze, ripari, ecc)

Re:G-TEC Freni

Risposta n. 41 –
Io a primo sguardo (purtroppo non ho dei numeri di telaio per conferma assoluta) ma vedo le foto delle pinze freno che sono le stesse, per esempio sulla fabia mk2 facelift per passare dai 288mm ai 312mm basta cambiare i portapinza.
Sto guardando online intanto lo spessore dei dischi è lo stesso, pure le pastiglie dei freni (anche su fabia mk2 è così).
(Per dare idea delle compatibilità in casa vw, le pinze freno della fabia mk2 montecarlo o vrs sono le stesse usate su audi tt mk1 1.8t 180 o 220cv e tutte le vetture con motrizzazioni simili, su fabia rispetto ad audi cambiava solo il portapinza per i dischi da 288).

Ricerche effettuate:
Partendo da skoda-parts.com ho cercato con il vin della mia octavia le specifiche dei dischi e sono 312mmx25mm, poi ho cercato le pastiglie che hanno p/n 5Q0 698 151 cercate su altri siti come auto-doc e motointegrator controllando la compatibilità per octavia 1.4 G-TEC 110 cv del 2017, risultano compatibili e come lista delle motorizzazioni dove possono essere usate salta fuori anche octavia 4x4 2.0 tdi 184cv. Sempre su vari siti ho controllato (visivamente) e le pinze dei freni sono uguali (come indica skoda-parts.com con gli stessi p/n con diversa solo lettera di revisione ma in se l'aricolo è lo stesso).

Come mia conclusione ti servono solo i portapinza, con codice:
Sx 5Q0 615 125 A
Dx 5Q0 615 126 A


Per esempio pastiglie freno fabia mk2 dove la compatibilità è per dischi da 288 e 312:
https://www.skoda-parts.com/spare-part/jzw698151b-front-brake-pads-with-a-brake-wear-indicator-skoda-12480.html


Trovato ora a conferma di quanto sostengo: https://www.drive2.ru/l/536298617271485923/

Inoltre, per quanto riguarda le masse non sospese la differenza è minima tra 288 e 312, nel mio caso passando da 256mm a 312mm e anche al posteriore da 232 pieni a 256mm autoventilaniti la differenza sulle masse non sospese si avverte ma sui consumi in autostrada dove ai 135 da tachimetro sui 3200 giri circa ho un consumo medio (provato sulla brennero a scendere da verona) sui 15-15.5 km/L (dopo un po' mi sono stancato ed è aumentato il ritmo). Però in guida urbana e extra-urbana in notturna (quindi senza creare traffico) sono in grado di fare anche i 23-24 km/L. Nel mio caso ho cambiato l'impianto frenante dopo mesi che ho fatto la mappa motore quindi ho avuto modo di usarla bene in entrambi i casi e posso dire che in accellerazione non è cambiata in modo spaventoso anzi a sentimento quasi nulla.

Re:G-TEC Freni

Risposta n. 42 –
La ricerca che hai fatto e' corretta, non la metto in dubbio.
L'unico punto su cui voglio sottolineare la mia attenzione e' la striscia frenante.
Aumentare il diametro del disco serve appunto per aumentare questa fascia partendo dal diametro interno che rimane sempre uguale e andando ad aumentare il disco, di ottiene una pista frenante di 12mm in piu' circa.
Se sposti solo la pinza piu' fuori senza andare a modificare pastiglia e pinza, vai solo a spostare il braccio di frenata ma in termini di fatica non ottieni niente.
Per ovviare a questo, servono pastiglie con una impronta sul disco molto maggiore per andare a scaricare la potenza frenante su una superficie maggiore.
Un po' come le ciaspole sulla neve.

Re:G-TEC Freni

Risposta n. 43 –
Vero ma posso dirti che sulla mia il consumo del disco è perfetto senza fasce o zone di ruggine, e uso le pastiglie compatibili con dischi da 288 o 312

Re:G-TEC Freni

Risposta n. 44 –
Nel tuo caso vedo che la pista frenante e' rimasta identica.
Nella Corsa OPC che uso anche in pista sono passato da un disco di serie di 309x25 sono passato a dischi di 330x28
Quindi da una pastiglia con pista da 50mm, sono passato ad una pastiglia con pista da 60 e sono anche piu' alte oltre che larghe.
In pratica ho una superficie a contatto quasi 1.5 volte rispetto all'originale.