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ruote  Topic: Pressioni pneumatici. (Letto 4529 volte) Topic precedente - Topic seguente
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Re:Pressioni pneumatici.

Risposta n. 15 –
Ho fatto qualche prova su strada asciutta e senza TC pattina e fischia senza vibrazioni.
Con TC inserito ti lascia un certo margine di pattinamento, ma poi quando taglia potenza non c'è praticamente vibrazione. Questo su asfalto regolare.

Mi viene da pensare che è proprio il fondo stradale la causa del problema.

Re:Pressioni pneumatici.

Risposta n. 16 –
A differenza del tuo furgone, le gomme dell'octavia hanno una spalla molto più bassa,  pressioni nell'intorno del 2,7 non dovrebbero essere fuori luogo.
Il saltellare della gomma che hai descritto potrebbe non essere dovuto dall'elettronica: non ho mai sentito contraccolpi così forti come sembra di leggere per l'intervento di asr,  tcs,  ecc.
Più facile che sia la gomma che in determinate condizioni di aderenza (generalmente buona/ottima) "faccia fatica a perdere il grip" con l'asfalto appunto saltellando in quel modo con sollecitazione evidente degli organi di trasmissione.
Dico così per esperienza con varie auto avute e cercando di interpretare quello che hai scritto, visto che a parole è un po' difficile. Bisognerebbe provare dal vivo.
Anche solo cambiando tipo di gomma il fenomeno poteva essere accentuato o ridotto. È più evidente se il pattinamento è provocato in modo un po' incerto o se grip e temperatura sono ottimalu, assente o meno evidente se il pattinamento è provocato con decisione o se il fondo ha meno aderenza.

Re:Pressioni pneumatici.

Risposta n. 17 –
Sulla mia, che monta 225/45/17, ho trovato il giusto compromesso gonfiandole un pochino più di quanto prescritto, cioè a 2,7 bar; rispettando la pressione consigliata ho un'usura eccessiva sui bordi, dovuta alla strada che faccio per andare al lavoro.

Re:Pressioni pneumatici.

Risposta n. 18 –
Caspita, io credevo di tenere pressioni troppo alte.
Comunque il mio "problema" è il fatto del chattering quando le ruote perdono aderenza in alcuni frangenti. Io tengo 2,8 bar coi 19 spalla 35. Davo colpa alla pressione eccessiva. In effetti sto fenomeno si verifica solo quando l'elettronica è costretta a tagliare in modo brusco a seguito di pattinamenti repentini. Così la ruota rallenta riacquista trazione, il motore ritorna a spingere e l'effetto è un alleggerimento del muso che comporta nuovamente perdita di aderenza repentina. Quindi comunque ritengo che se scendesse un po' con il gonfiaggio, avrei una maggiore impronta, quindi la perdita di trazione dovrebbe essere più progressiva e permettere all'elettronica di gestirla meglio. Però... Meglio regolarsi con il piede destro, modulando la potenza per non arrivare al limite, se l'asfalto non offre grip. Se no consumerei come te i lati del battistrada, consumerei più carburante e avrei una ruota meno performante a scaricare l'acqua con pioggia battente, col rischio di acqua planning.

Re:Pressioni pneumatici.

Risposta n. 19 –
Stasera tornando dal lavoro ho ripreso i test per @Extroseangel

Stavolta fondo bagnato ma regolare e morchia varia.

Con TC disattivato pattinamento e zero vibrazioni; con TC inserito leggero pattinamento, taglio di potenza e zero vibrazioni.

Quindi la differenza direi proprio che la fa il fondo non uniforme o di m..da.

Aggiungo anche che per amore della scienza per poco ho un rapporto intimo con il guard rail  (wall!)
Stavo infatti facendo una curva quando ho spalancato il gas in quarta e il muso se ne è andato dritto per dritto per i c@221 suoi  ;D

Quindi alla fisica non si comanda con l'elettronica.
Ergo, se fai l'asino e te le cerchi, non c'è santo che tenga  (pope)

Re:Pressioni pneumatici.

Risposta n. 20 –
Grande Widder, vero che basta un attimo? L'ho detto l'altro ieri... Ho schiacciato in uscita da una rotonda tipo te, e quasi volo nel campo! Zioporcone 3 metri avanti e 1 di lato. Proprio così come dici tu, se fai l'asino non c'è santo che tenga.
Comunque a me se do il pestone anche con asfalto liscio, ma viscido per l'umidità o il freddo, appena finisce il turbo lag e arriva la coppia violenta, se ho l'elettronica inserita, mi parte in chattering, penso perché perde aderenza di botto alleggerendo il muso e il TC taglia deciso e avanti così. Forse complice anche la spalla bassa che ha un minor transitorio tra aderenza e pattinamento. L'unica possibilità per me, con fondo non ottimale, è schiacciare tutto il gas, ma in modo civile, così che la perdita di aderenza arrivi con l'auto più in assetto e il motore più educato. Con fondo regolare e grip adeguato invece si può scannare anche nei tornanti e rotonde senza incappare nel chattering. Oppure come abbiamo detto, si stacca l'elettronica e giù tutto, ma ci vuole concentrazione e pannolino.

Re:Pressioni pneumatici.

Risposta n. 21 –
Dopo numerose prove confermo che quando il fondo stradale non è troppo sconnesso, con pneumatici alla pressione consigliata, il chattering dovuto al pattinamento non si verifica mai, a meno di condizioni di asfalto viscido e affondi repentini del gas. Infatti anche a fondo scivoloso, se si affonda al 100% il pedale, ma in modo dolce, il traction control gestisce bene lo slittamento e taglia in modo educato. Se il fondo è sconnesso e si affonda tutto, non è raro che l'intervento brusco dell'elettronica, inneschi il chattering, obbligando a togliere gas. Nel classico esempio di dover fare un sorpasso calibrato con strada rovinata e bagnata, occorre stare attenti, perché si rischia di trovarsi nel bel mezzo della manovra a dover alleggerire l'acceleratore per via del chattering. Però forse anche un'auto trazione posteriore accuserebbe lo stesso problema, al contrario delle 4x4 che invece permettono di eliminare il problema completamente. Grazie a Widder per le prove fatte, mi è stato utile avere un riscontro di qualcuno col mio stesso modello di auto.

Re:Pressioni pneumatici.

Risposta n. 22 –
Figurati  (good)

È stato un piacere bruciare un po' di gasolio più del solito  (canna)

Alla fine è tutta questione di bontà del fondo stradale  (drinking)