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motore  Topic: Longevità TSI (Letto 25191 volte) Topic precedente - Topic seguente
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Re:Longevità TSI

Risposta n. 75 –
Dai che sto scherzando,comunque residui in camera combustione della caldaia compromessi dal aria che aspira con tutta impurità che finisce lì e che in macchina viene in maniera diversa se fosse come nella caldaia credo che avevamo molti più problemi con i motori

Re:Longevità TSI

Risposta n. 76 –
Citazione da: willy1971 – -











Per rispondere all'altro utente, il calcare non c'entra nulla: l'acqua circola all'interno dei tubi di cui è composto lo scambiatore, le incrostazioni si formano all'esterno dei tubi, nella camera di combustione.
l'acqua dovuta dal condensato e rugiada 😉

Re:Longevità TSI

Risposta n. 77 –
Comunque la qualità e la pulizia del carburante che bruci dentro un motore è fondamentale per la sua durata e qui in Italia non siamo messi affatto bene, passi il metano che è un gas naturale e intrinsecamente più pulito, ma nei nostri distributori la benzina e soprattutto il diesel venduti sono di qualità inferiore rispetto al nord Europa: residui sul fondo delle cisterne che vengono pescati, tracce di acqua, gasolio allungato con quantità di biodiesel superiori al consentito e via dicendo...ricordo ancora che i primi motori FSI uscirono già su Golf IV nel 2002/2003 ma non vennero mai importati in Italia perché la tecnologia non era ancora così affidabile per funzionare con benzine poco pulite, infatti da noi l'FSI uscì solo su Golf V.
Pensate che per quanto riguarda i TDI del gruppo Vw è previsto il cambio del filtro gasolio a tagliandi alternati, cioè ogni 60.000 km, col risultato che poi molti arrivano qui con la spia motore accesa e il motore in recovery perché il filtro è totalmente pieno di porcheria e fa da tappo (successo anche a me su Polo 1.6 TDI), io sulle mie macchine cerco di cambiarlo ogni tagliando.

Re:Longevità TSI

Risposta n. 78 –
ecco,gia' usando il bluediesel questo problema del filtro lo risolvi.
Sull'Ibiza e' su da 70000km e non da segni di cedimento anche se in garage ho gia' quello nuovo.
Ma voglio vedere fin dove arriva.
Che i carburanti qua facciano schifo e' risaputo,chiunque svalichi per lavoro e per piacere si accorge che oltre a pagarli molto meno l'auto va meglio e ha molta piu' autonomia.

Re:Longevità TSI

Risposta n. 79 –
Si il bluediesel è già un bell'aiuto, se poi lo unisci a un additivo detergente tipo il tunap o similari che riescono a eliminare i batteri che si formano nel filtro gasolio (portati dall'acqua a volte presente in piccole parti nel carburante) risolvi del tutto il problema.

Re:Longevità TSI

Risposta n. 80 –
Faccio sempre il pieno di green + diesel , prima col blue (gli unici Premium senza biodiesel )sempre eni ed ho provato il tunap questa estate ,facendo 2000km in autostrada ha giovato.

Re:Longevità TSI

Risposta n. 81 –
Sono convinto che la G-TEC, se usati i materiali idonei nei componenti meccanici , possa fare molti più km di un diesel, anche per il fatto di mantenere il motore privo di detriti, così come l' olio che resta pulito. Ovviamente l' olio si degrada comunque, cambiarlo con scrupolo può essere la chiave di tutto per fare molti più km che con altri carburanti. ..per di più pieni di troiai.

Re:Longevità TSI

Risposta n. 83 –
Citazione da: enrico benvenuti – -
Sono convinto che la G-TEC, se usati i materiali idonei nei componenti meccanici , possa fare molti più km di un diesel, anche per il fatto di mantenere il motore privo di detriti, così come l' olio che resta pulito. Ovviamente l' olio si degrada comunque, cambiarlo con scrupolo può essere la chiave di tutto per fare molti più km che con altri carburanti. ..per di più pieni di troiai.
Dal momento in cui hanno ridotto la potenza da 150 a 110cv puo' significare che abbiano puntato piu' sull'affidiabilita'.
Tanto la passat l'avevo provata e i 150cv non li aveva nemmeno morti.
Come gia' detto il motore gira poco e avendo coppia subito lo si usa sempre con marce alte il che riduce di parecchio l'usura generale.
Le fiat ad esempio,bisogna tirarle parecchio per farle andare un pochino e gli aspirati sono veramente fermi.

Re:Longevità TSI

Risposta n. 84 –
Citazione da: kawa22 – -
www.auto.it/news/green/2015/07/14-26489/audi_a4_avant_g-tron_a_metano/?cookieAccept
Visto che uscirà la a4 g Tron col 2.0  170 cv a metano/benzina magari implementaranno l offerta su altri marchi. Sembra che il metano venisse abbandonato da vw invece sulla a4 avra' molto interesse x le flotte aziendali.

Re:Longevità TSI

Risposta n. 85 –
Infatti se non sbaglio non si vede più in catalogo il passat a metano, ed ora lo mettono su a4....
 (welcome)

Re:Longevità TSI

Risposta n. 86 –
Citazione da: zymotik – -

Pensate che per quanto riguarda i TDI del gruppo Vw è previsto il cambio del filtro gasolio a tagliandi alternati, cioè ogni 60.000 km...

Mi dai lo spunto per chiederti, visto che ci lavori dentro e non puoi non sapere come reperire (se già non le sai di tuo) le info riguardanti le scadenze per la sostituzione dei vari ricambi; filtro olio, filtro gasolio, filtro aria, filtro antipolline, ecc...

Oppure (e sarebbe ancora meglio), a molti di noi interesserebbe sapere con certezza cosa prevedono le varie scadenze per i tagliandi, con tutte le voci. Sembra quasi che ci sia omertà in ciò, per avere discrezionalità di intervento in modo da "intortare" comunque il cliente. Già solo per il primo tagliando (30.000 km) mi sono sentito preventivare rispettivamente: 290 euro, eventualmente scontabile del 10%, 290 comprensivo di sconto del 10%, 260 euro, 250 euro (poi scontati del 10%, recuperati in parte dall'officina aggiungendo un litro di liquido vetri alla modica cifra di 10 euro!).
Insomma, troppe variabili in gioco, ogni officina ti fa un trattamento diverso. Io capisco la differenza del prezzo della manodopera (un grosso centro ha ovviamente la manodopera più bassa rispetto ad una piccola officina autorizzata), posso capire la diversità dello sconto (c'è chi ti dà il 10%, chi il 20, chi un misto tra il 20 e il 30%, ecc...), però gli interventi dovrebbero SEMPRE essere gli stessi, con l'unica variabile che se IO voglio fare o non fare qualcosa sono IO che lo decido.

Lo so che sicuramente ti sto mettendo in crisi però, da agente di commercio (e cliente dei concessionari sia per l'acquisto che per la manutenzione), mi sembra una domanda sacrosanta. Per la cronaca, io ho una Octavia 1.6 tdi 105 cv DSG e penso che la maggior parte degli interventi siano in comune anche alle altre auto (Fabia, Superb, Yeti, ecc) con lo stesso motore, con motore 2.0 tdi e anche con i TSI, per quanto riguarda alcuni tipi di filtri.

Re:Longevità TSI

Risposta n. 88 –
Citazione da: Marco4671 – -
Mi dai lo spunto per chiederti, visto che ci lavori dentro e non puoi non sapere come reperire (se già non le sai di tuo) le info riguardanti le scadenze per la sostituzione dei vari ricambi; filtro olio, filtro gasolio, filtro aria, filtro antipolline, ecc...

Oppure (e sarebbe ancora meglio), a molti di noi interesserebbe sapere con certezza cosa prevedono le varie scadenze per i tagliandi, con tutte le voci. Sembra quasi che ci sia omertà in ciò, per avere discrezionalità di intervento in modo da "intortare" comunque il cliente. Già solo per il primo tagliando (30.000 km) mi sono sentito preventivare rispettivamente: 290 euro, eventualmente scontabile del 10%, 290 comprensivo di sconto del 10%, 260 euro, 250 euro (poi scontati del 10%, recuperati in parte dall'officina aggiungendo un litro di liquido vetri alla modica cifra di 10 euro!).
Insomma, troppe variabili in gioco, ogni officina ti fa un trattamento diverso. Io capisco la differenza del prezzo della manodopera (un grosso centro ha ovviamente la manodopera più bassa rispetto ad una piccola officina autorizzata), posso capire la diversità dello sconto (c'è chi ti dà il 10%, chi il 20, chi un misto tra il 20 e il 30%, ecc...), però gli interventi dovrebbero SEMPRE essere gli stessi, con l'unica variabile che se IO voglio fare o non fare qualcosa sono IO che lo decido.

Lo so che sicuramente ti sto mettendo in crisi però, da agente di commercio (e cliente dei concessionari sia per l'acquisto che per la manutenzione), mi sembra una domanda sacrosanta. Per la cronaca, io ho una Octavia 1.6 tdi 105 cv DSG e penso che la maggior parte degli interventi siano in comune anche alle altre auto (Fabia, Superb, Yeti, ecc) con lo stesso motore, con motore 2.0 tdi e anche con i TSI, per quanto riguarda alcuni tipi di filtri.


Quando fai un tagliando ti devono dare la check list con tutti gli interventi eseguiti flaggati nella rispettiva casellina, ci sono interventi che sono la base del tagliando, come ovviamente cambio olio e filtro, e altri che sono facoltativi, gli additivi vari e trattamento igienizzante del clima ad esempio non sono obbligatori ,ma molte officine li mettono nel tagliando di default, chiaro che quello fa lievitare il prezzo.

Re:Longevità TSI

Risposta n. 89 –
Quello che sarebbe importante sapere con certezza sono gli interventi previsti sulle parti meccaniche ad ogni tagliando , per il solo olio posso fare anche da solo , ma sulla manutenzione importante voglio contare sulla massima competenza da parte della concessionaria . Mi sembra grave questa mancanza di trasparenza