Skoda Club Italia

Una cosa non mi è chiara, la differenza tra l'assetto standard e quello ribassato della casa è solo nell'altezza delle molle (hanno la stessa rigidità)? L'ammortizzatore è identico per rigidità ed estensione???

Con il driving mode select, nella modalità "sport" in cui si irrigidiscono gli ammortizzatori (giusto?) come si comporta? Si riducono notevolmente rollio e beccheggio? Aumenta di molto la percezione di sollecitazioni? (con assetto ribassato diventa spacca schiena?)

Pensavo che auto così piacevoli nella linea, abbondanti negli spazi interni e confortevoli al prezzo di 35/40.000 euro non esistessero (i listini di bmw serie 5 ed audi A6 parlano chiaro), ma visto che sinceramente del marchio presente sul cofano non me ne frega nulla, mi sono lasciato stuzzicare dall'idea di questa bellissima "anonima" skoda!

Una cosa non mi è chiara, la differenza tra l'assetto standard e quello ribassato della casa è solo nell'altezza delle molle (hanno la stessa rigidità)? L'ammortizzatore è identico per rigidità ed estensione???

Con il driving mode select, nella modalità "sport" in cui si irrigidiscono gli ammortizzatori (giusto?) come si comporta? Si riducono notevolmente rollio e beccheggio? Aumenta di molto la percezione di sollecitazioni? (con assetto ribassato diventa spacca schiena?)

Da come parli mi sembra di capire che hai una certa sensibilità al comportamento dinamico della macchina, probabilmente dovuto anche all'esperienza di guida, visto i km/annui che percorri.
L'assetto ribassato della casa non risolve i problemi di dondolamento, dovuto alla taratura troppo sfrenata degli ammortizzatori. La sportline differisce solo per una barra stabilizzatrice all'anteriore di sezione maggiore (+1mm), che risolve poco il problema (io la ho provata come postmontaggio). Se non vuoi apportare modifiche alla vettura nuova ti consiglio il Dcc, se non altro perché ti da la possibilità, quando la tua guida ti porta a dondolare un po' troppo, ti regolare l'assetto su sport e in questo modo l'assetto risulta veramente sportivo (fin troppo quando l'auto è nuova, molto meglio quando avrai 40/50mila km). Il Dcc contribuisce (anche molto bene) a ridurre il coricamento laterale e il beccheggio, migliorando la tenuta di strada. Il problema che ho ampiamente discusso è che alla regolazione normal non corrisponde purtroppo un assetto normale, ma sempre votato troppo al confort. Ormai mi sono abituato, in fondo quando cambio il mio stile di guida o cambia il tipo di percorso basta premere in tasto.
Per i cerchi i 19 gommati /40 (oltre a migliorare l'estetica) rendono più precisa la guida, non peggiorano il confort vista la taratura  delle sospensioni, ma soffrono delle condizioni degli asfalti italiani (io in meno di 2 anni ne ho piegati tre).  I 18 (gomme /45) non dovrebbero essere molto peggio come precisione di guida, ma sono un poco meno delicati sulle buche visto l'altezza della spalla del pneumatico maggiore.

Diciamo che in gioventù ci si divertiva molto con i soli 80 cv clio 1.4 rt in strade di collina poco frequentate , lo spettacolo del san remo a pochi km da casa nel 97 con  foglio rosa in tasca un mesetto ha avuto il suo effetto...
Se sei il Furio che penso (la foto con clio gialla mi sembra un buon indizio), forse ci siamo trovati in qualche edizione del team971 (io sedile di destra dal 2004 al 2010)

Tornando alla superb, non cerco di certo una macchina sportiva o eccessivamente rigida, anzi, dopo gli ultimi 3 anni sull'astra (un po' spaccaschiena), un bella macchina comoda e rilassante, però vorrei evitare che dondoli eccessivamente e, soprattutto, una macchina che abbia comportamenti anomali nei giunti dei viadotti per esempio.
Percorro circa il 60-70% dei mei km in autostrada, molti tratti dritti in tutto il Piemonte ma anche alcuni più "impegnativi" come la serravalle, o il tratto ligure tra IM e SP; un restante 20-30% su statali principalmente pianeggianti e marginalmente strade cittadine (Torino e Genova); molto raramente strade secondarie impegnative o di montagna.

Quello che mi ha "preoccupato" della tua opinione sono proprio i comportamenti sulle sconnessioni per esempio o certi rimbalzi prolungati; per il resto con il driving mode select (penso anche senza DCC), potrebbe bastare impostarla su sport per renderla un po' più adatta alla "serravalle"

Il DCC potrebbe essere il motivo dell'eccessiva differenza tra l'importazione normal e sport? Senza DCC si avverte meno questa differenza?

Cercherò di provarla prima possibile e capire come si comporta in normal ed in sport.

@Furio sempre in tema di assetti: ma questo DCC non è magari riprogrammabile??
Alla fine c'è una centralina che lo governa, non sappiamo se qualcuno ha già agito sui suoi parametri?

Questione di gusti?
In questi giorni ho fatto quasi 1000 km di autostrada (Modena-Brennero-Innsbruck-Rosenheim-Modena) sempre in assetto "Comfort"  e mi sono trovato benissimo.  In precedenza ho fatto parecchie volte lo stesso percorso con la mia macchina precedente (Honda Accord) che era molto più rigida e devo dire che senza alcun dubbio preferisco l'accetto morbido della Skoda.  Combinato con ACC e Lane Assistant l'ho trovato molto riposante mentre l'auto mi dava sempre una sensazione di ottima tenuta di strada  (anche quando ho provato a spingere su qualche curva scoprendo tra altro che l'ACC non va oltre 160 km/h e bisogna premere un po' sull'acceleratore). 

Ciao, anche a me non piace l'effetto "natante" della mia Superb sui viadotti e il coricamento laterale su alcune curve seppur ben impostate. E mio malgrado sono orientato alla sostituzione degli ammortizzatori. A quanto pare Bilstein (B8+Eibach Prokit) e i Vogtland sembrano i più apprezzati. Ma per una questione di gusto personale non vorrei abbassare l'altezza da terra della macchina. Insomma vorrei avere benefici sul comportamento diretto assicurandomi una buona guida dinamica ma senza un aspetto ribassato dell'auto.
Sono proprio uno sprovveduto nell'ambito ammortizzatori e quindi chiedo a Voi se è possibile evitare l'abbassamento dell'auto con i prodotti citati. Sono eventualmente da prendere in considerazione altri kit?
Vi ringrazio anticipatamente e mi associo ai complimenti già fatti da altri sul forum e i contenuti espressi dai partecipanti.  

I Vogtland ....
 sono belli "stagni" e hanno cambiato completamente faccia alla mia Superb senza però renderla un go kart da pista, non spezzano la schiena e sono utilizzabilissimi su strada

Se non vuoi perdere cm, direi di far ritarare i tuoi e mantenere le tue molle. Le molle che si abbinano ai B8 (che hanno stelo più corto degli originali) sono per forza di cose più corte delle originali e quindi l'altezza del veicolo cala di conseguenza.
Edit:
Sennò, come ha scritto @Schwaltzbauer, monta un assetto a ghiera e tienilo tutto alzato..... Ma non so se ne valga la spesa....