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meccanica  Topic: Assetto e trazione Octavia G-TEC (Letto 63940 volte) Topic precedente - Topic seguente
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Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 270 –
Citazione da: principe – -
Allora c'è qualcosa che non torna nelle valutazioni della scelta vettura e alimentazione.
Se scarti l'octavia TDI per prendere la G-TEC, significa scegliere di sacrificare qualcosa sull'altare della minor spesa di carburante che avrai andando a metano. E' una scelta soggettiva, ma razionale.
Se poi improvvisamente diventa appetibile una Tiguan 1.4 TSI allora, siamo nel campo della totale irrazionalità ed allora cade ogni discorso.
Infatti, con la tiguan 1.4 TSI la spesa per i consumi schizzerà molto in alto, perchè:
1) pesa dai 100 kg (per il motore da 120 cv o giù di lì, che però ritengo sottodimensionato per la Tiguan, soprattutto se usata in montagna) ai 200 kg (per il motore da 140 cv circa) in più rispetto all'octavia G-TEC;
2) ha una sezione frontale molto più alta e ampia con conseguente peggior impatto aerodinamico;
il tutto senza avere nemmeno il vantaggio del 4Motion.
Se prendi una Tiguan, visto dove abiti, non la prenderei assolutamente a benzina, ma diesel.

Sì che non ho ancora le idee chiare purtroppo è vero. Diciamo che ci sono due aspetti che hanno, per ora, peso quasi uguale:
1) Convenienze economica e scelta del combustibile: per questo l'Octavia G-TEC non ha concorrenti. Spesa contenuta per avere una bella macchina, che consuma e inquina poco. Non ho il problema del rifornimento perchè, appunto, ci passo davanti tutti i giorni.
Diciamo, figaggine 7, convenienza economica 10.
2) Figaggine auto: qua sono molto in dubbio perchè Tiguan e Karoq, per lo stile di auto e la guida alta mi attirano. Il problema è il carburante: Diesel me lo sconsigliano tutti per via dei blocchi, quindi resta benzina. Come dici te, però, il consumo è molto più alto, soprattutto se si va in montagna. Figaggine 10, convenienza economica 6.
Bel dubbio!

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 271 –
Che blocchino dei diesel EURO6 la vedo dura insomma.
Pero' li dovresti andare sulla trazione integrale altrimenti rischi di essere fermo davvero.

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 272 –
Mica detto! Nell'inverno 2007non potei andare in centro a Padova con la mia euro 4 (Toyota Corolla 1.4 d-4d del 12/2004), tanto che fui costretto ad andarci con la Mazda 323 Lantis (del 1996) convertita a GPL, della futura moglie.

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 273 –
Quanti km fai l'anno?
Il Diesel sotto i 20mila km, oggi come oggi, è una bestemmia.

Citazione da: melego73 – -
Che blocchino dei diesel EURO6 la vedo dura insomma.

Non è detto.
Torino e Roma, nel 2017, hanno fatto blocchi straordinari del traffico per diesel euro 5 (auto di 4/5 anni).


Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 274 –
Citazione da: melego73 – -
Pero' li dovresti andare sulla trazione integrale altrimenti rischi di essere fermo davvero.
Ma in realtà ho confrontato le masse e non siamo tanto distanti: Tiguan 1540 Kg control 1490 della Octavia.. Considerando che il motore è simile, la coppia è la stessa e che i cavalli sono un po' di più sul Tiguan non sono paragonabili? Sbaglio qualcosa?

Citazione da: enkuz – -
Quanti km fai l'anno?
Il Diesel sotto i 20mila km, oggi come oggi, è una bestemmia.
Ne faccio, a stare larghi 15-16000. Questo il motivo per cui ho scartato il Diesel.

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 276 –
Devi anche guardare la distribuzione del peso e il baricentro.
A detta di chi ha i SUV sono quasi tutti in difficolta' su terreni scivolosi, specialmente quando li devono fermare.

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 277 –
Due spunti:
- come sempre non c'è cosa migliore che aver toccato con mano per esprimere giudizi consapevoli. Provate la Tiguan con il 1.4 125 cv e poi ne riparliamo.  (driving)
Se poi parliamo di peso, i motori sono praticamente gli stessi, la carrozzeria è anabolizzata da una parte ma dall'altra abbiamo le bombole a sbalzo sul posteriore quindi siamo lì, e come bilanciamento a spanne propenderei (in questo specifico confronto) per la tiguan
- la tiguan (come penso tutte le suv) ha una gommatura più generosa, battistrada tendenzialmente più largo e spalla più alta, quindi il più economico artifizio per aumentare la tenuta di strada e l'assorbimento delle asperità, a discapito di una minor prontezza di sterzo, è di serie.

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 278 –
Non sono esperto di Suv ma pare che sia una scelta azzeccata se si accoppiano alla trazione integrale.
Con un Suv sulla neve e trazione 2wd dico: auguri!

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 279 –
Citazione da: andrea4381 – -
Ma in realtà ho confrontato le masse e non siamo tanto distanti: Tiguan 1540 Kg control 1490 della Octavia.. Considerando che il motore è simile, la coppia è la stessa e che i cavalli sono un po' di più sul Tiguan non sono paragonabili? Sbaglio qualcosa?

Eh no, la octavia wagon G-TEC pesa 1416 kg, in soldoni 14 quintali.
La Tiguan da 125 cavalli (secondo me, ripeto, sottodimensionata) pesa 1500 kg circa, mentre quella da 150 cv ne pesa circa 1600.

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 280 –
Ma sottodimensionata per cosa?
Se uno non ha bisogno di fare le corse va piu' che bene.
min***a ma siete tutti Hamilton qua dentro?
Il motore se ha il limitatore a 6300 giri fino a li si puo' utilizzare.
E' inutile prendere un 3000 per farlo andare (e impomare) a 1500 giri.
A volte avete dei concetti talmente retrogradi che mi fanno rabbrividire.
Sempre con questa paura che qualcosa si possa rompere, stressare, usurare precocemente e via dicendo.
Ma fateli girare questi motori.

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 281 –
Sono stra d'accordo con melego73, questa cosa del sottodimensionata l'ho sentita da tantissime persone.. sarà che ho una guida tranquilla, ma parto anche dal fatto che se hanno montato quel tipo di motore sapevano che era dimensionato per quella macchina..

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 282 –
Citazione da: enkuz – -
Non sono esperto di Suv ma pare che sia una scelta azzeccata se si accoppiano alla trazione integrale.
Con un Suv sulla neve e trazione 2wd dico: auguri!
Io invece sono del parere che un guidatore accorto abituato con una FWD non noterà differenze sostanziali se si metterà alla guida di un suv pari trazione, che anzi sarà agevolato da una maggiore lucea a terra che in alcuni frangenti potrebbe essere propizia, e dalla maggior impronta delle gomme TERMICHE.

Se ti riferisci al luogo comune dello sprovveduto che, ignorando le più basilari norme del buon senso ma facendosi bastare l'immagine del suddetto suv, si ritrova in difficoltà alla prima occasione...beh, intanto non è un luogo comune  ;D  e poi mica è colpa del veicolo.
Ritengo la trazione integrale sul SUV necessaria solo per utilizzi particolari; nella media della vita di tutti i giorni, è un plus il più delle volte inavvertibile.

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 283 –
sarà, ma io la differenza tra una 4x4 e una trazione anteriore la sento sia nella percorrenza in curva sull'asciutto sia sul bagnato (aquaplaning non ne ho più sentiti); la macchina sembra viaggiare su rotaie, puoi permetterti il lusso anche di sbagliare traiettorie che a riprenderla ce la fa anche un neopatentato. Non ho fatto in tempo a provarla sulla neve, ma leggendo il thread di c@sper, dopo la riparazione alla pompa Haldex del suo Yeti, pare che avverta una sostanziale differenza sulla neve tra prima (quando funzionava solo la trazione anteriore) e adesso che funziona perfettamente.
Poi sul tubo ci sono dei video dove mettono a confronto sulla neve le stesse macchine che differiscono solo nella trazione: superfluo dire che non c'è proprio storia...
Gli sprovveduti non sanno andare con nessuna macchina, ma la colpa non è nemmeno loro, è di chi gli rilascia la patente ;)

Re:Octavia G-TEC in montagna

Risposta n. 284 –
Citazione da: andrea4381 – -
Sono stra d'accordo con melego73, questa cosa del sottodimensionata l'ho sentita da tantissime persone.. sarà che ho una guida tranquilla, ma parto anche dal fatto che se hanno montato quel tipo di motore sapevano che era dimensionato per quella macchina..
non bisogna generalizzare e questo non è il caso, ma fino a pochi anni fa il 1500 dci Renault era perfetto per consumi ed affidabilità sulla clio, per tutti gli altri modelli che pesassero un kg in più su cui veniva montato scoppiava anche prima dei 50000 km