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Topic: Renault Captur E-tech Full hybrid Techno MY2023 (Letto 4263 volte) Topic precedente - Topic seguente
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Renault Captur E-tech Full hybrid Techno MY2023

Apro questo topic per parlarvi della seconda auto di casa.

Come da titolo è una Renault Captur E-tech Full Hybrid del 2023.
Ehhh a mia moglie evidentemente piacciono le francesi  (doh)  (dopo 16 anni di Citroen C3... )
Per ora non ho molto da dire, l'abbiamo usata molto molto poco.

Spoiler (clicca per mostrare/nascondere)

L'auto l'abbiamo presa usata con poco più di 3 anni e circa 61.000 km. nella concessionaria ufficiale Renault (Nissan, Dacia, MG) di Ravenna, vettura che ha sempre fatto tagliandi in rete ufficiale.
Blu metallizzata con tetto nero. Cerchi in lega da 17".
Devo dire che ha una linea piacevole (mentalmene ero rimasto fermo alla prima serie della Captur che onestamente mi faceva un pò  (vomito) ).
I sedili hanno la parte centrale in tessuto ed i fianchi in pelle, belli a vedersi. Sembra molto sottile lo schienale, credo per risparmiare spazio, ma questo non sembra influire sulla comodità di seduta, almeno nei tratti brevi.
L'auto è spaziosa QUASI quanto la mia Betty (in realtà è 20cm più corta. Secondo le schede delle dimensioni è grande come un T-Roc), con il divano posteriore scorrevole.
Le figlie dietro non si lamentano dello spazio e ad occhio non sembra che ci siano problemi con le ginocchia.
Davanti nel posto guida si sta bene, nel posto passeggero ho l'impressione che la leggera inclinazione del tunnel verso destra tenda a sottrarre un pò di spazio alle ginocchia, ma forse è più una impressione che altro.
Il bagagliaio ha il doppio fondo; in questa configurazione è comunque molto spazioso per l'uso quotidiano.
Per le ferie... in teoria è ancora compito di Betty e comunque sto già valutando le barre sul tetto per montare il box che già abita in garage (tanto per caricare il "terzo figlio" di casa serve comunque).

L'ho guidata per una trentina di km la sera del ritiro e mi è sembrata molto vivace, più reattiva del mio 1.6TDI con 105 somari dalla barba bianca.
Con cambio in B (modalità Battery) recupera energia appena alzi un pò il piede dall'acceleratore ed è una cosa a cui abituarsi, perchè in questo modo ha un "freno motore" davvero esagerato, al punto che il pedale del freno diventa un optional per quando devi arrestarti del tutto e basta. Per come sono abituato a guidare mi sembra più gestibile la classica posizione D, nella quale l'auto scorre molto di più (ricaricando meno, ovviamente).
Cercherò di capirla meglio alla prossima occasione.
Strano per chi è abituato ai classici endotermici il rumore del motore, che spesso non c'è (sfrutta molto la trazione solo elettrica) e quando entra è spesso svincolato dalle richieste di potenza/accelerazione (spesso è acceso a regime quasi costante per ricaricare la battteria). Sono convinto che imparando a guidarla con un pò di occhio si possano fare buone percorrenze. Già ora, per dire, sono abituato a guidare lasciando scorrere l'auto, cercando di usare poco i freni (qui il recuoero di energia ci va a nozze) e di evitare frenate e accelerazioni "inutili".

Appena posso farò qualche foto da condividere.

Re:Renault Captur E-tech Full hybrid Techno MY2023

Risposta n. 1 –
Auto ritirata martedì dal Service.
Non hanno riscontrato errori... Vedremo (pope)

Re:Renault Captur E-tech Full hybrid Techno MY2023

Risposta n. 2 –
Poi aggiornaci su consumi e affidabilità
Due anni fa ho preso un Kangoo per sostituire la Roomster ma non mi ha convinto...

Re:Renault Captur E-tech Full hybrid Techno MY2023

Risposta n. 3 –
Cercherò di fare il possibile, ma la usa mia moglie ed ho poco controllo.
Devo capire bene cosa visualizza il computer di bordo.
Ma ci proverò, sono curioso anche io

Re:Renault Captur E-tech Full hybrid Techno MY2023

Risposta n. 4 –
Ed ecco un aggiornamento a questo topic.
Dopo ormai 2 mesi di utilizzo posso dire che ci stiamo ancora prendendo le misure, ma ci stiamo trovando molto bene.
L'auto è molto comoda e si guida bene (la trovo din troppo leggera di volante, ma per ora non sono andato ad armeggiare con le impostazioni del "my sense").
Rimane quell'effetto strano legato alla gestione del termico che attacca quando vuole lui e magari a regimi alti che sembri il classico vecchietto che non cambia mai marcia.
Personalmente preferisco di più usare il cambio in D (che rigenera in rilascio, ma mantiene una certa scorrevolezza dell'auto) rispetto alla posizione B che invece sfrutta la rigenerazione elettrica già mentre rilasci l'acceleratore. Questa posizione è comoda in città (puoi praticamente non usare il pedale del freno), ma abbinata al Cruise control rende poco piacevole la guida con strattoni e frenate strani.

Come consumi, da CDB, siamo sempre sui 22km/l e un 60% di tragitto in elettrico. Certo, in autostrada i valori cambiano ma non diventa mai una sanguisuga.
Però va capita. Se la guidi aggressivo ti ripaga con una accelerazione e ripresa da auto di cilindrata molto superiore, ma la batteria la spremi come un limone in pochissimo.
Allego la foto del cbd ieri sera al momento del pieno (non ho però fatto il conto km fatti/litri inseriti)

P.S. al ritiro l'indicatore di carica della batteria ha sempre lasciato le ultime due tacche verso il pieno spente. dopo le ferie in montagna abbiamo iniziato a vedere che usa anche la penultima. A sensazione è come se la batteria avesse "riacquistato" un po' di capacità... (nonso)

Re:Renault Captur E-tech Full hybrid Techno MY2023

Risposta n. 5 –
Io spero che montino questo motore anche su Renault Kangoo
Tieni aggiornato
Grazie

Re:Renault Captur E-tech Full hybrid Techno MY2023

Risposta n. 6 –
Bella auto. Io la guiderei in B, ho usato molto i muletti e certi hanno il pedale dell'accelleratore che se lasciato praticamente frenano, con il più usarli mi ero addirittura abituato a mettere il piede sotto il pedale e tirarlo su per accentuare la decelerazione ma si parla di trasmissione oleodinamica   (martello)
Per il termico che tiene giri alti, leggevo che molti costruttori adesso usano il termico solo per caricare la batteria, l'elettrico invece spinge le ruote, che sia il tuo caso?

Edit: l'IA mi dice che dovresti avere le due modalità, a volte il motore viene collegato alle ruote tramite il cambio, mentre in determinate situazioni, specialmente quando la batteria è molto scarica e ti muovi a bassa velocità, il motore termico si accende ma non invia coppia alle ruote. Funziona esclusivamente come generatore per produrre energia elettrica, la quale viene usata per ricaricare la batteria o per alimentare direttamente il motore elettrico di trazione (che è l'unico a muovere l'auto in quel momento).
In quel caso è comprensibile che giri a regimi elevati fissi dove la coppia è al massimo per avere il massimo rendimento come generatore di corrente.
 

Re:Renault Captur E-tech Full hybrid Techno MY2023

Risposta n. 7 –
la modalità "one pedal" (ovvero il cambio in B) è molto comoda in città, a patto di imparare a dosare il rilascio dell'acceleratore, perchè se lo molli di colpo parte una vera e propria frenata elettrica (si accendono gli stop). Però ricarica la batteria molto in fretta, anche se mi spaventano tutti questi "colpi" di corrente intensa e breve.
In D rigenera comunque, ma molto più dolcemente e l'auto scorre molto di più. DIchiamo che in extraurbano e autostrada (secondo me) questa è preferibile.

Quanto alle modalità di funzionamento puoi avere:
- trazione elettrica e termico spento
- trazione elettrica e termico in ricarica
- trazione elettrica e termico in trazione (+ricarica eventuale)
- elettrico spento e termico in trazione (+ricarica eventuale)

la partenza da fermo è sempre in elettrico (non c'è la frizione, non solo il pedale, non c'è proprio l'organo) con eventuale termico in ricarica che poi inizia a spingere (se serve) dopo poco, ma fino a quasi 50km/h non cambia marcia e rimane su di giri.
C'è la possibilità di impostare lo schemino con i flussi su quadro strumenti e/o su dispaly multimediale, ma non è che poi puoi passare molto tempo a guardarci
Quelle in cui il termico è scollegato dalla trazione (elettriche range extended) sono altre, come le Nissan e-Power