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meccanica  Topic: Differenza tra XDS e XDS+ (Letto 9553 volte) Topic precedente - Topic seguente
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Re:Differenza tra XDS e XDS+

Risposta n. 16 –
Citazione da: turbovrs – -
@marco.ada. Ne approfitto per qualche domanda. Allora è l'ASR, che tende a tenere la macchina in traettoria controllando la trazione. Giusto? L'ASR usa sempre le pinze? L'ESC sport modula anche l'ASR? Faccio un po' confusione con tutti questi controlli elettronici! Scusa per tutte queste domande.
L'ASR è l'anti pattinamento che interviene quando le ruote anteriori slittano per perdita di trazione, sia che il volante sia dritto sia che ci si trovi in curva. Nel nostro caso in curva prima dell'ASR dovrebbe intervenire l'XDS+ intervenendo solo sulla ruota interna. L'ESC in modalità Sport dovrebbe inibire completamente l'ASR ed enfatizzare l'effetto dell'XDS+. Se non sbaglio l'ASR lavora su due soglie, se la velocità delle ruote anteriore è maggiore di quelle posteriori taglia alimentazione, se invece è MOLTO maggiore da dei decisi colpi di freno modulati tipo ABS.

Re:Differenza tra XDS e XDS+

Risposta n. 17 –
Grazie. Ora ho meno dubbi. Ho trovato anche questo: Differenziale elettronico XDS

La terza generazione della Skoda Octavia RS è dotata di serie di bloccaggio elettronico del differenziale (EDS) e di un’ulteriore estensione, ovvero il differenziale elettronico a bloccaggio trasversale XDS. Dal punto di vista tecnico si tratta di funzioni della dinamica di marcia integrate nel programma di controllo elettronico della stabilizzazione (Electronic Stability Control ESC). EDS e XDS agiscono sull’asse anteriore e, grazie a interventi mirati dei freni sulle ruote interne alla curva, garantiscono una distribuzione sempre ottimale della potenza sulle quattro ruote. Ne consegue una decisa riduzione del sottosterzo, un miglioramento della trazione e un comportamento di marcia complessivo più preciso e più sicuro in curva.

Re:Differenza tra XDS e XDS+

Risposta n. 18 –
Citazione da: marco.ada – -
Se non sbaglio l'ASR lavora su due soglie, se la velocità delle ruote anteriore è maggiore di quelle posteriori taglia alimentazione, se invece è MOLTO maggiore da dei decisi colpi di freno modulati tipo ABS
io sulla mia Rapid le volte in cui ho fatto il somaro ho sentito prima l'intervento sulla singola ruota, poi nel caso anche la seconda inizi a pattinare taglia potenza la motore.
Anche una volta in cui ho provato a far entrare in funzione tutti i sistemi di controllo (raccordo a 270° in discesa affrontato in terza con acceleratore fisso) ho sentito chiaramente prima l'ESP che ha tentato di indirizzare l'auto frenando dietro, poi un deciso rallentamento davanti a destra e quando (nonostante tutto) il muso ha cominciato a puntare deciso verso il guardrail esterno si è sentito il motore calare di tiro e l'auto è tornata in traiettoria perfettamente.

soddisfatta la curiosità, non ho più provato...

Re:Differenza tra XDS e XDS+

Risposta n. 19 –
I primi tempi con la RS mi capitò di uscire distrattamente da una stazione di servizio in autostrada proprio 10/20 m prima di un TIR, allora, forse in seconda, tirai giù tutto l'acceleratore fino al kickdown e così con terza e quarta. Sentì per la prima volta delle botte secche dei freni che cercavano di tenere dritta la traiettoria, con un buon risultato grazie all'ASR e, forse, EDS. Mia moglie, però, si sentiva di più!

Re:Differenza tra XDS e XDS+

Risposta n. 20 –
Ripesco questo topic perchè non ben chiaro quale modello monta cosa, ho letto da qualche parte che il differenziale meccanico a slittamento limitato è stato montato sulla RS 245 prima del 08/2018, mentre dopo hanno aggiunto l'opf e messo un xds+. È corretto?
 

Re:Differenza tra XDS e XDS+

Risposta n. 21 –
Ormai ha poco senso parlare di ASR, xds, esp, ABS come se fossero singoli dispositivi.
Si solo di funzioni dello stesso sistema integrato che possono essere presenti o meno nel software di gestione, implementate o no, ma tutte facenti capo allo stesso "cervello" e allo stesso hardware.