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meccanica  Topic: Differenza tra XDS e XDS+ (Letto 9554 volte) Topic precedente - Topic seguente
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Differenza tra XDS e XDS+

Qualcuno di voi sa spiegarmi la differenza tra XDS e XDS+. Credo che la mia RS abbia il secondo. È un potenziamento del differenziale elettronico a bloccaggio trasversale, quindi migliora la tenuta in curva, ma il + cosa aggiunge? Grazie!

Re:XDS+

Risposta n. 1 –
è una differente logica di funzionamento del controllo del differenziale.
Occhio a non fare confusione: il sistema EDS/XDS/XDS+ sono sistemi elettronici che simulano l'effetto del bloccaggio del differenziale, ma in realtà utilizzano sempre l'impianto frenante della vettura e non agiscono direttamente sul differenziale.

L'autobloccante lo aveva la RS245 pre restyling.

Re:XDS+

Risposta n. 2 –
Dovrebbe integrare meglio l esc e il controllo in caso di fondo a bassa aderenza......un affinamento software insomma
Sulla golf ho trovato questo.
Il sistema XDS ha fatto quello inizialmente proposto nel Golf VI cosa ulteriormente sviluppato nel avanzato sistema XDS + per la nuova Volkswagen Golf GTI. Tecnicamente, il blocco differenziale elettronico XDS + è a funzioni di ha è integrato nel programma elettronico di stabilizzazione (ESC) per una migliore dinamica del veicolo. XDS + è un'estensione di XDS, che è familiare dal modello precedente; la sua funzionalità è stata ora estesa per coprire tutti gli stati di guida non frenati. Il nuovo sistema migliora l'agilità e riduce la necessità di input dell'angolo di sterzata. Inoltre, XDS + è efficace su tutti i possibili valori di frizione stradale; risulta in una gestione più precisa, anche sulla neve.


Da www.auto.it: (citando la Performance) "Ci sono anche 10 cv in più, con ripercussioni minime sulle prestazioni, mentre il vero spartiacque è la presenza del differenziale con bloccaggio idraulico a controllo elettronico al posto dell’emulatore XDS+ che, ad onor del vero, fa il suo dovere più che onestamente.".

Re:XDS+

Risposta n. 3 –
Credo  che l' xds+ rispetto a quello normale sia un po' più efficace, ma alla fine la logica di funzionamento non differisce; la differenza, entro certi limiti può farla il software e qualche sensore in più.

Re:XDS+

Risposta n. 4 –
Si, la 220 usa le pinzate dei freni, anche abbastanza rumorose nelle accelerazioni violente. Con esc sport sono meno invasive e rumorose. Mi chiedevo solo cosa significasse XDS+. Mi sembra di aver letto che quest'ultimo funzioni in ogni ordine di marcia rispetto a XDS, ma non mi è chiaro. Dovrebbe frenare la ruota interna alla curva in modo non allargare...

Re:XDS+

Risposta n. 6 –
@kawa22 il video tratta del differenziale autobloccante elettronico Haldex (VAQ), non centra molto con il principio di funzionamento dell XDS+ che lavora con il sistema frenante. E' vero però che lo scopo è il medesimo, trasferire coppia alla ruota esterna che ha la possibilità di "scaricarla" a terra mentre la ruota interna alla curva, alleggerita dal trasferimento di carico, slitterebbe pregiudicando anche la tenuta in curva.

Re:XDS+

Risposta n. 7 –
In effetti quello del video è un vero differenziale, non un simulatore come l'xds o affini.

Re:XDS+

Risposta n. 8 –
Chiaro, grazie. Secondo voi, cosa si intende per: "la sua funzionalità è stata ora estesa per coprire tutti gli stati di guida non frenati"? Dovrebbe essere la differenza tra XDS e XDS+. Certo, il VAQ è un differenziale vero, anche se l'XDS+ fa il suo dovere. Anche a voi, in accelerazione spinta (ad ogni cambio marcia, giù tutto) le pinzate si sentono molto? Con esc sport meno, ma, naturalmente, bisogna correggere con lo sterzo.

Re:XDS+

Risposta n. 10 –
La clubsports da 265cv gti ha quello "vero". Col tdi si nota il sottosterzo e si sente frenare una ruota però mi sembra che il posteriore voglia allargare.

Re:XDS+

Risposta n. 11 –
Confermo che in alcune condizioni c'è una marcato sovrasterzo in accellerazione mentre, a mio parere, il sottosterzo è sempre molto mitigato dal sistema. Probabilmente il comportamento sul TDI è anche favorito dal peso del motore.

Anche la RS230 aveva il differenziale VAQ.

@turbovrs nella mia non si sente nessun rumore se è solo l'XDS+ a lavorare e neppure nell'ibiza che ha l'XDS "standard", c'è un bel po' di trambusto quando è l'ASR a lavorare. La differenza che ho potuto notare tra i due sistemi è che con il più vecchio lo sterzo non ritorna, ma potrebbe anche essere solo un impressione dovuta allo sterzo molto più morbido

Re:XDS+

Risposta n. 12 –
Sovrasterzo? Sicuro?  8)

Re:XDS+

Risposta n. 13 –
Si roby (sbav)  sicuro.

Provare per credere. Secondo me frena talmente tanto la ruota interna da far fulcro in quel punto e il c**o, che comunque sul TDI è molto più leggero dell'anteriore, scivola

Re:XDS+

Risposta n. 14 –
@marco.ada. Ne approfitto per qualche domanda. Allora è l'ASR, che tende a tenere la macchina in traettoria controllando la trazione. Giusto? L'ASR usa sempre le pinze? L'ESC sport modula anche l'ASR? Faccio un po' confusione con tutti questi controlli elettronici! Scusa per tutte queste domande.