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elettronica  Topic: Skoda Octaavia Mild Hybrid ... start&stop sempre attivato (Letto 6416 volte) Topic precedente - Topic seguente
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Re:Skoda Octaavia Mild Hybrid ... start&stop sempre attivato

Risposta n. 15 –
Da quello che so, è sconsigliato mettere in N alla sosta per poi rimettere in D. La cosa più semplice rimane il piede sul freno 😉

Re:Skoda Octaavia Mild Hybrid ... start&stop sempre attivato

Risposta n. 16 –
E perché mai?
Anzi, è più sconsigliato tenere in D con il pedale del freno poco premuto, perché il sistema tiene i dischi della frizione vicini, come se stessi facendo manovra, accelerando l'usura

Re:Skoda Octaavia Mild Hybrid ... start&stop sempre attivato

Risposta n. 17 –
A me hanno spiegato il contrario, lo spostamento del cambio da D a N è più dannoso perché il continuo intervento degli attuatori e frizioni usura prima i componenti. E poi hanno inventato AutoHold per semplificare la vita.

Re:Skoda Octaavia Mild Hybrid ... start&stop sempre attivato

Risposta n. 18 –
Con Auto Hold sicuramente le frizioni vengono disinnescare, ma con il pedale del freno premuto, o lo premi fino in fondo, oppure il sistema si prepara a quella che lui crede possa essere una manovra e quindi prepara l'attacco della frizione avvicinando i dischi.
Non so dirti quale sia la pressione minima perché lui capisca che sei fermo e ci vuoi rimanere

Re:Skoda Octaavia Mild Hybrid ... start&stop sempre attivato

Risposta n. 19 –
se chiedi all'AI ottieni la stessa risposta, meglio il piede sul freno che non mettere il cambio in N
questo mi fa pensare che in rete le informazioni siano queste.

per quanto riguarda la pressione del freno, non credo abbia tale sensore, le auto con il cambio automatico le vedi subito
sono quelle che con gli stop accesi riescono ad avanzare durante la coda. solo le pastiglie fanno meno presa e la macchina si muove.

Re:Skoda Octaavia Mild Hybrid ... start&stop sempre attivato

Risposta n. 20 –
Citazione da: -Pelly- – -
se chiedi all'AI ottieni la stessa risposta, meglio il piede sul freno che non mettere il cambio in N
questo mi fa pensare che in rete le informazioni siano queste.
L'AI non è l'oracolo, ma anch'io a quanto ho visto, la N si usa solo se si va all'autolavaggio a tunnel.

Bisognerebbe chiedere a qualche gente tipo GearWorks o meccanici specializzati che revisionano cambi cosa è meglio fare.

Penso che il problema ce l'abbiamo noi che abbiamo il DSG a secco che, a quanto leggo, parrebbe essere un po' più delicato rispetto a quello in bagno d'olio.

In ogni caso, l'autohold è comodo, ma ora mi sono abituato a guidare senza perchè sono più agile nelle manovre. Poi dipende molto da dove uno abita: io non ho semafori o grandi code alla mattina, mentre magari uno che abita in città, deve fermarsi 50 volte allora non so quanto venga sollecitato tutto il meccanismo.

Re:Skoda Octaavia Mild Hybrid ... start&stop sempre attivato

Risposta n. 21 –
Io che non ho auto hold sulla Kamiq, visto che quando si è fermi col piede sul freno in D ho l'impressione che la frizione slitti (infatti rilasciando leggermente il pedale l'auto avanza) quindi preferisco mettere in folle e lasciare il freno se in piano. Tanto il passaggio tra D e N è libero, non serve ne frenare ne schiacciare il tasto della leva. Se ci fossero problemi avrebbero messo un blocco e una avvertenza sul manuale d'uso.
Per l'AI, consiglio di escluderla scrivendo -ai alla fine della ricerca. Va semplicemente a leggere cosa trova in rete e fa un collage.
Anche il tuo post viene da ora usato dall'AI per aumentare le risposte contrarie a mettere N agli stop senza una vera logica.

Re:Skoda Octaavia Mild Hybrid ... start&stop sempre attivato

Risposta n. 22 –
che l'AI raccoglie e riassume le informazioni è certo, qui ci stiamo confrontando (oltretutto il tema iniziale era un altro :D  ) e ognuno sta portando la sua esperienza o informazioni trovate/ricevute.
io rimango per il piede sul freno  (driving)



Re:Skoda Octaavia Mild Hybrid ... start&stop sempre attivato

Risposta n. 23 –
La centralina ABS presumo sappia quanta pressione esercito sul pedale del freno, perché gestisce tutto il circuito dell'olio. Può anche incrementare la pressione in caso di frenata di emergenza (che riconosce in base alla velocità con cui premi sul pedale, anche se non premi fino in fondo).

Proprio il fatto che le auto con il cambio automatico si muovono anche con il pedale del freno premuto ti fa capire che le frizioni se non premi fino in fondo il pedale non sono disinnestate e quindi slittano uno sull'altro con conseguente usura precoce.

Che siano a secco o a bagno d'olio, quando i dischi della frizione slittano si consumano. Quella a bagno d'olio smaltirà meglio il calore prodotto e sarà meno soggetta a surriscaldamento, ma l'usura c'è ugualmente.

Cmq ognuno è libero di guidare come vuole, non voglio e non devo convincere nessuno.
ma a me sembra come quando si cerca di stare fermi in salita giocando con il punto di attacco della frizione

Re:Skoda Octaavia Mild Hybrid ... start&stop sempre attivato

Risposta n. 24 –
Ieri sera mi sono accorto di una cosa, o meglio non ci avevo pensato fino a quel momento, che oggi quando siamo fermi il motore è spento. Se non si è disattivato lo S&S abbiamo chiacchierato per niente

Re:Skoda Octaavia Mild Hybrid ... start&stop sempre attivato

Risposta n. 25 –
Citazione da: baldas78 – -
Proprio il fatto che le auto con il cambio automatico si muovono anche con il pedale del freno premuto ti fa capire che le frizioni se non premi fino in fondo il pedale non sono disinnestate e quindi slittano uno sull'altro con conseguente usura precoce.
Che siano a secco o a bagno d'olio, quando i dischi della frizione slittano si consumano. Quella a bagno d'olio smaltirà meglio il calore prodotto e sarà meno soggetta a surriscaldamento, ma l'usura c'è ugualmente.
Cmq ognuno è libero di guidare come vuole, non voglio e non devo convincere nessuno.
ma a me sembra come quando si cerca di stare fermi in salita giocando con il punto di attacco della frizione
E' esattamente il mio pensiero, e sicuramente il discorso è valido per i vecchi cambi automatici. Ora che sono gestiti dall'elettronica penso che non ci siano problemi a staccare le frizioni in determinati casi come ad esempio durante il veleggio. Facendo delle prove ho avuto l'impressione che effettivamente ci sia un punto del pedale del freno che stacca la frizione in quanto da li in poi l'auto tira, prima no anche se solo leggermente frenata, anche il contagiri sembra confermarlo. Ma a parte questo, non capisco veramente cosa ci possa essere di deleterio a mettere in N, hai messo il cambio in folle, tolto la pressione al circuito frenante, spento gli stop che rompono a quelli dietro in coda la notte  (driving)

Re:Skoda Octaavia Mild Hybrid ... start&stop sempre attivato

Risposta n. 26 –
Condivido di mettere in N quando si è fermi rispetto al freno premuto e rimanere in D, avevo letto però che veniva sconsigliato di mettere in N per delle soste di pocchi secondi perchè dicevano che l'usura era maggiore tra il passaggio D-N-D piuttosto che rimanere con il freno premuto, ora se si è fermi per 15-20 secondi posso capire ma tutto quello che è sopra i 30 secondi quando guido un DSG nel mio caso a bagno d'olio (sporadico ma succede) metto sempre in folle
 

Re:Skoda Octaavia Mild Hybrid ... start&stop sempre attivato

Risposta n. 27 –
Citazione da: -Pelly- – -
oggi quando siamo fermi il motore è spento
sì e no...
ci sono molte variabili per cui il motore può restare acceso o accendersi mentre sei fermo: da una rigenerazione in corso  (motore diesel) al clima che chiede potenza per raffreddare l'abitacolo, alla batteria che è scarica (o energivori in uso).
In questo caso credo che sotto una certa pressione del pedale del freno la centralina S&S non intervenga proprio perchè pensa che stai facendo manovra (o sei pronto a farla),
Un pò come la mia OLD Betty (1.6TDI manuale senza S&S) che alza il minimo appena sente un micro spostamento delle ruote (pensa che sei in manovra, anche se magari sei solo un pò in discesa o su uno scalino)