Passa al contenuto principale ↑ ↓

generico  Topic: Prime impressioni 2.0 150 CV DSG, berlina (Letto 3700 volte) Topic precedente - Topic seguente
0 Utenti e 1 Visitatore stanno visualizzando questo topic.

Prime impressioni 2.0 150 CV DSG, berlina

Ciao a tutti, dato che ho  imparato molto da questo forum, penso sia giusto ricambiare esprimendo qualche impressione a caldo della nuova arrivata!  (welcome)  (welcome)

Dunque, partendo dalla consegna: 2 mesi esatti dall’ordine (15 gennaio) alla prima messa in moto. E’ una berlina 2.0 TDI executive automatica, grigio business con un po’ di accessori, fra cui assetto sportivo, cerchi 18’, sterzo dinamico, comandi DSG, travel assistant, fanali LED dietro, retrocamera, phone box, driving selection, canton sound, maxi dot a colori.

Primo bruttissima sorpresa: ho scoperto che anche la versione 150 CV ha la maledetta urea. Nel depliant e nel sito al momento dell’acquisto era esente. Pazienza. Il resto della consegna è stata degna di qualcosa di superiore: sotto ad un telo felpato, lucida come poche, un bellissimo momento!  :D  :D

La guida: è silenziosissima fin dal primo approccio, l’assetto sportivo è caldamente consigliato e non è assolutamente bassa (nelle rampe, pendii e salite non tocca mai).
Molto, molto apprezzato il driving mode select, per settare alla perfezione le preferenze di cambio e sterzo, che nel modo sportivo diventa piacevolissimamente duro e diretto. Inoltre serve anche per limitare l’usura dei fari dinamici quando non servono.

Il navigatore non è assolutamente all’altezza. Venivo da un garmin di fascia alta ma che aveva 7 anni, e andava decisamente meglio in tutti gli aspetti: intelligenza degli itinerari, reattività e piena comprensione dei comandi vocali, precisione della pronuncia delle vie. Inoltre è estremamente pessimista sulle tempistiche di arrivo: per un viaggio che richiede 1ora, lui dice 1h10’ facendo percorrere una strada che è più lunga di quella "intelligente" ma che percorrendola lo stesso il tempo si accorcia... In una parola, questo è molto bello da vedere ma secondo me di basso profilo come funzionalità, anche come assistente di corsia.
Inoltre, a differenza di quanto era visibile nel depliant, questo nuovo navigatore amundsen 2018 ha i comandi a sfioramento, più belli da vedere ma dannatamente più imprecisi da utilizzare in movimento... e impossibili da riconoscere a tatto, ovviamente.

Impianto Canton: 550 euro ben spesi, anche se probabilmente per i meno esigenti va benissimo anche l’impianto di base.

Consumi: a 130 costanti (1900 giri circa) , si sta fra i 5,5 e i 5,8 l/100km, media generale nel mio caso (quasi sempre fuori città) sta sui 5 e rotti. Direi ottimo, tenendo conto che al momento ho fatto 2000 km (ce l’ho da soli 8 gg!!) Stamattina ad esempio con solo statali ho fatto 120 km con media 4,7.

I fari allo xeno sono ottimi: non si sente la mancanza dei led, coprono benissimo la carreggiata, e la funzione adattiva è variabile se si prende il driving mode select. Buona, soprattutto molto consigliata per quel che costa, la funzione degli abbaglianti automatici e della schermatura dei veicoli davanti.
 
Cambio DSG: è il nuovo DQ 381 a 7 rapporti, va bene ma.... non diciamo che sia all’altezza dei cambi ZF a convertitore (vedi BMW e simili): questo è comodo quanto basta, ma l’intervento delle frizioni si sente eccome, e la spaziatura delle marce è un po’ così.... tipo, la prima non si usa quasi mai (tende a sfrizionare molto in seconda) e la seconda viene tirata fino almeno a 2100 giri per scendere in terza a 1200... un pò troppo lontane le due marce, una scelta che appare senza tanta logica! Speriamo si affidabile, sgrat sgrat....  :P  :P
Il cruise adattivo è invece qualcosa di libidinoso: una meraviglia che è possibile adattare alle proprie esigenze, e che rende i viaggi decisamente più rilassati e sicuri.

Non altrettanto affidabile la lettura del lane assist, che in autostrada diciamo che va bene (anche se serpeggia un po') ma sulle altre strade ho visto che legge circa il 50% scarso delle linee, e il sistema non è comunque in grado di seguire le curve che non siano leggerissime... quindi lo si può proprio considerare come “affidabile”. Ho preso anche il lane assist ma più di vedere il led sullo specchietto, al momento non ho apprezzato la sua utilità.
Bagagliaio: ordinando il “ruotino” non si ha il classico “mini ruotino” di pari diametro ma di battistrada ridotto, ma si ha un cerchio da 16’ in ferro, convenzionale. Mah!  ::)
Luci interne tutte ad incandescenza, purtroppo sulla executive non c’era modo di prendere il pacchetto led interni. La cosa che infastidisce è che nonostante io abbia preso il pack led esterni, le luci di retromarcia e di direzione posteriori sono ad incandescenza... beh, peccato!

Intanto vi lascio con queste prime impressioni.... spero di dare una mano a chi sta scegliendo la sua configurazione ed è incerto su qualche accessorio!
Al momento sono molto contento di come si guida e della permanenza a bordo... poi arriveranno altri aggiornamenti, soprattutto fotografici!!!!  ;)  ;)
Saluti a tutti, buona serata!!  (welcome)  (welcome)  (driving)  (driving)

Re:Prime impressioni 2.0 150 CV DSG, berlina

Risposta n. 1 –
Citazione da: Velista – -
Luci interne tutte ad incandescenza, purtroppo sulla executive non c'era modo di prendere il pacchetto led interni. La cosa che infastidisce è che nonostante io abbia preso il pack led esterni, le luci di retromarcia e di direzione posteriori sono ad incandescenza... beh, peccato!

Stesso "problema" mio, anche se a dire il vero le luci della plafoniera anteriore dovrebbero essere LED ma di colore bianco natura...
Comunque QUI stiamo cercando un pò di prodotti validi per metterci una pezza...

Re:Prime impressioni 2.0 150 CV DSG, berlina

Risposta n. 2 –
Citazione da: Velista – -
Cambio DSG: è il nuovo DQ 381 a 7 rapporti, va bene ma....

Ciao, per curiosita' (mia) posso chiederti in che marcia viaggia a 70-80km/h e quanto RPM?
Una cosa che io non  sopporto del DSG 6marce e' che agonizza (sembra che stia morendo) a 1100rpm a velocita' extra-urbana Per il resto ... non ci rinuncerei piu' ;-)

Re:Prime impressioni 2.0 150 CV DSG, berlina

Risposta n. 3 –
Citazione da: alf.superb – -
Ciao, per curiosita' (mia) posso chiederti in che marcia viaggia a 70-80km/h e quanto RPM?
Una cosa che io non  sopporto del DSG 6marce e' che agonizza (sembra che stia morendo) a 1100rpm a velocita' extra-urbana Per il resto ... non ci rinuncerei piu' ;-)


Guarda, a 80 km/h esatti siamo a 1400 giri in D6, in automatico non mette in 7. Lo mette verso i 90 scarsi. Se vai in M7 ci va, e sta a poco più di 1000 giri.
Io non ho mai percepito una sorta di "agonia", è ben tarato nel regime minimo da mantenere, solo secondo me è scalato male come rapporti,sopratutto la seconda.

Re:Prime impressioni 2.0 150 CV DSG, berlina

Risposta n. 4 –
Citazione da: Velista – -
Guarda, a 80 km/h esatti siamo a 1400 giri in D6, in automatico non mette in 7. Lo mette verso i 90 scarsi. Se vai in M7 ci va, e sta a poco più di 1000 giri.
Io non ho mai percepito una sorta di "agonia", è ben tarato nel regime minimo da mantenere, solo secondo me è scalato male come rapporti,sopratutto la seconda.
ecco e' proprio quello il problema. Il DSG 6 marce a 80km/h e' in sesta (ultima marcia), 1100rpm e... AGONIZZA ! E' li' soffocato e (almeno nel mio caso) il volante pure ha delle piccole vibrazioni fastidiose che spariscono appena superi i 1200rpm. Lo avevo provato su anl'altra vettura del gruoo VW e per questo, secondo me, la 7a marcia ci sta proprio bene. Infatti l'hanno messa su tutti i 150CV/2.0 ;-)

Re:Prime impressioni 2.0 150 CV DSG, berlina

Risposta n. 5 –
Scusate l'OT, ma io continuo a pensare che 7 marce cominciano ad essere un po' troppe  ;D

6 a mio parere sono l'ideale  (driving)

Re:Prime impressioni 2.0 150 CV DSG, berlina

Risposta n. 6 –
Io avrei fatto un variomatic come nella DAF 66 Marathon di mia nonna (lmao)  :))  (rofl)  (idiot) !!!!

Re:Prime impressioni 2.0 150 CV DSG, berlina

Risposta n. 7 –
Citazione da: Widder81 – -
Scusate l'OT, ma io continuo a pensare che 7 marce cominciano ad essere un po' troppe  ;D

6 a mio parere sono l'ideale  (driving)

No guarda, in realtà va benissimo averne 7, i cali di giri sono limitati e sarebbe tutto perfetto, il motore lavorerebbe sempre al regime giusto.
Il problema è che la 1a non viene quasi mai adoperata (ma perchè??) e la 2a è molto lunga, costringendo a sfrizionare in partenza e ad essere tirata ad almeno 2050 giri per passare in 3a.... mah! Mistero!

Re:Prime impressioni 2.0 150 CV DSG, berlina

Risposta n. 8 –
Citazione da: Velista – -


Primo bruttissima sorpresa: ho scoperto che anche la versione 150 CV ha la maledetta urea. Nel depliant e nel sito al momento dell’acquisto era esente. Pazienza.



La mia gemella, presa a Settembre 2016 invece non ce l'ha. Infatti ho scelto il 150cv proprio per evitare l'AdBlue.

Re:Prime impressioni 2.0 150 CV DSG, berlina

Risposta n. 9 –
Citazione da: Widder81 – -
Scusate l'OT, ma io continuo a pensare che 7 marce cominciano ad essere un po' troppe  ;D

6 a mio parere sono l'ideale  (driving)

 (quoto)  Hai ragione se come nel mio caso il cambio viene usato per oltre un terzo della guida in manuale, con sette saresti sempre a smanettare e a contare. Se invece, come la maggior parte degli utenti, si lascia fare al cambio, da 7 a 10 non fa differenza, anzi, più i rapporti sono vicini e meno la cambiata sarà percepibile, mantenendo sempre il motore in un regime di coppia.

Citazione da: Velista – -
No guarda, in realtà va benissimo averne 7, i cali di giri sono limitati e sarebbe tutto perfetto, il motore lavorerebbe sempre al regime giusto.
Il problema è che la 1a non viene quasi mai adoperata (ma perchè??) e la 2a è molto lunga, costringendo a sfrizionare in partenza e ad essere tirata ad almeno 2050 giri per passare in 3a.... mah! Mistero!

La prima corta è corretta, in quanto fa lavorare poco le frizioni. Le altre marce a mio avviso vengono spaziate secondo una logica di modalità d'uso della gran parte delle vetture, e per la media delle strade europee. Quindi marce piuttosto lunghe, ben raccordate per le velocita' medie adatte alle strade extraurbane, infine una sesta o settima lunghissima per contenere i consumi in autostrada. E' logico che chi usa l'auto prevalentemente in strade di collina e montagna, magari con una guida più reattiva, vorrebbe avere una seconda e terza più corte per sfruttare meglio la potenza e la reattività del motore. Ma purtroppo la scelta dei rapporti lunghi non è cosa di oggi, ma dagli anni 80 in avanti, per privilegiare consumi e confort.  Una volta la media delle auto faceva 60 in seconda e 90/100 in terza, oggi molte fanno in terza quasi la velocità max.
Ritornando al nostro DSG, il motivo che sfriziona in seconda (già lamentato), è che in Drive , a velocità da coda cittadina, appena muovono le ruote innesta la seconda e poi va avanti sfrizionando (purtroppo). Anche a me da fastdio, e quando viaggio a intermittenza in coda blocco la prima(leva a destra) così non mi innesta la seconda, appena la coda svanisce rimetto la leva in automatico. (nonso)

Re:Prime impressioni 2.0 150 CV DSG, berlina

Risposta n. 11 –
immagina di partire in salita ripida con 5 persone e bagagli, una prima corta è quello che ci vuole ed è una manna tutti i giorni per la frizione, le prime lunghe si usano per le partenze in pista dove si parte una volta sola (ovviamente è un esempio)

Re:Prime impressioni 2.0 150 CV DSG, berlina

Risposta n. 12 –
Citazione da: Furio – -
immagina di partire in salita ripida con 5 persone e bagagli, una prima corta è quello che ci vuole ed è una manna tutti i giorni per la frizione, le prime lunghe si usano per le partenze in pista dove si parte una volta sola (ovviamente è un esempio)
Sono d'accordissimo con quanto hai scritto, ma è pur vero che le frizioni mi sembrano meno sollecitate adoperando un po' la prima e un po' la seconda, anzichè sfrizionare solo la seconda...
Comunque anche io in coda blocco la M1 e evito che sfrizioni! ;)

Re:Prime impressioni 2.0 150 CV DSG, berlina

Risposta n. 13 –
Ciao Velista, come ti trovi invece con lo sterzo dinamico? Io trovo che lo sterzo normale sia un pò troppo demoltiplicato per la guida in citta e stradali "curvose".
Per quanto riguarda il Lane Assist, sincerati che sia attiva la funzione "attiva" altrimenti il controllo corregge esclusivamente quando sei in prossimità della linea di demarcazione: così facendo la macchina rimbalza tra una linea e l'altra. Se invece è attiva la funzione di mantenimento attivo della corsia, l'auto rimane controllata a centro corsia e ti consente di affrontare le curve autostradali tranquillamente.

Re:Prime impressioni 2.0 150 CV DSG, berlina

Risposta n. 14 –
Citazione da: EKC – -
Ciao Velista, come ti trovi invece con lo sterzo dinamico? Io trovo che lo sterzo normale sia un pò troppo demoltiplicato per la guida in citta e stradali "curvose".
Per quanto riguarda il Lane Assist, sincerati che sia attiva la funzione "attiva" altrimenti il controllo corregge esclusivamente quando sei in prossimità della linea di demarcazione: così facendo la macchina rimbalza tra una linea e l'altra. Se invece è attiva la funzione di mantenimento attivo della corsia, l'auto rimane controllata a centro corsia e ti consente di affrontare le curve autostradali tranquillamente.
Guarda, lo sterzo dinamico, secondo me e per quello che costa, è assolutamente da prendere... è diretto il giusto, ti evita di staccare le mani dal volante nelle curve più strette, e ti dà una bella sensazione di direzionalità. Sarebbe uno sterzo "alla maniera della Giulia", per parlare come gli alfisti... in pratica da fermo fa 1 giro a destra e 1 a sinistra. Non so quello normale quanti giri faccia.
Per il lane assist, si, ho ovviamente attiva anche la "guida corsia attiva", ma noto sempre un certo serpeggiamento... intendiamoci, in autostrada il sistema funziona a dovere, e si apprezza molto. Al di fuori di questo ambito, però, bisogna fare ancora parecchia strada per dire che sia efficace.... ;)